國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩預(yù)計(jì)將會(huì)延續(xù)到2023年

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能暴漲的同時(shí),作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),投資擴(kuò)產(chǎn)的勢(shì)頭也很迅猛。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月底,全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)199萬(wàn)輛。事實(shí)上,2017年4月,工信部、科技部聯(lián)合發(fā)改委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出,到2020年,國(guó)內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬(wàn)輛。

然而,在產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的背后,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能問題也日益凸顯。相關(guān)部門日前公開表示,新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)加劇,低端產(chǎn)能過剩而高端產(chǎn)能卻不足,產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張態(tài)勢(shì),且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。

有業(yè)內(nèi)人士表示,隨著資本大量涌入,新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)正不斷累積,而且這種風(fēng)險(xiǎn)也已開始傳導(dǎo)至動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖日前在出席公開活動(dòng)時(shí)稱,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩預(yù)計(jì)將會(huì)延續(xù)到2023年。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能暴漲的同時(shí),作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),投資擴(kuò)產(chǎn)的勢(shì)頭也很迅猛。

據(jù)報(bào)道,2014-2016年,中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)率分別高達(dá)368%、324%和78.6%,2016年動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資金額超過1000億元。若當(dāng)前形成的動(dòng)力電池產(chǎn)能全部釋放,會(huì)形成170GWh的年產(chǎn)能,約是目前市場(chǎng)實(shí)際需求量的7倍多。按照相關(guān)規(guī)劃,2020年中國(guó)動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)到285GWh,但同期動(dòng)力電池需求量?jī)H為97GWh。

“其實(shí)動(dòng)力電池的產(chǎn)能問題2017年就出現(xiàn)了”,分析師于瀟坦言,若按目前的總需求和總供給來(lái)算,動(dòng)力電池的產(chǎn)能是過剩的。

無(wú)獨(dú)有偶,黃世霖日前在演講中提到,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩現(xiàn)象明顯,頭部企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧,導(dǎo)致產(chǎn)能不足;而中小廠商和落后廠商產(chǎn)能卻難以消化,生存空間正不斷受到擠壓?！斑@種現(xiàn)象預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)到2023年”。

于瀟認(rèn)為,未來(lái)的市場(chǎng)份額會(huì)向龍頭企業(yè)集中,二三線或不入流的動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)被淘汰出清。目前,頭部企業(yè)還在規(guī)劃產(chǎn)能,而靠后的企業(yè)產(chǎn)能已處于開不滿的狀態(tài),也不會(huì)再擴(kuò)產(chǎn)。

為解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題,宋秋玲表示,財(cái)政部將堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向,繼續(xù)提高補(bǔ)貼門檻,支持優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

“就新能源乘用車來(lái)說(shuō),國(guó)家對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)審批很嚴(yán),”業(yè)內(nèi)人士稱,此舉意在通過嚴(yán)控產(chǎn)能推動(dòng)其向高端化發(fā)展;同時(shí)新補(bǔ)貼政策也對(duì)低端產(chǎn)能進(jìn)行了封堵。

梳理發(fā)現(xiàn),其中定位A00級(jí)、續(xù)航200公里以內(nèi)的北汽新能源EC系列,今年上半年共售出39906輛,而補(bǔ)貼新政實(shí)施當(dāng)月(6月)僅售3輛。“今后高續(xù)航、高能效的SUV車型、A0級(jí)家用轎車等更高級(jí)別的車型將成為市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。”崔東樹補(bǔ)充說(shuō)。

“靠短期拿補(bǔ)貼發(fā)展有風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)應(yīng)樹立可持續(xù)發(fā)展的理念,通過提升產(chǎn)品技術(shù)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！睒I(yè)內(nèi)人士表示,多學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)融合式發(fā)展,不僅有利于企業(yè)也有利于新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展。