三缸機(jī)生死局 三缸機(jī)的“原罪”

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的到來就像是783年前的那個(gè)“燒火棍”一樣讓許多人“談三色變”。一方面是政府激進(jìn)的低排放、低油耗政策；另一方面是市場(chǎng)不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的到來讓人們產(chǎn)生了對(duì)于未知的恐懼。

783年前的那個(gè)秋天，遠(yuǎn)在東歐華爾斯塔德大平原上的波蘭人和日耳曼人第一次見識(shí)到了來自東方的神秘力量，他們并不害怕契丹人手中的銀月彎刀和胯下的汗血寶馬，而讓其真正感到恐懼的是裝著硝石，木筒上紋著龍頭的“燒火棍”。

“這世上分為已知和未知，處于中間地帶的就是感知之門?！闭軐W(xué)家奧爾德斯·赫胥黎將這種情感解釋為一扇門，而面對(duì)未知的恐懼就像是打開這一扇扇感知之門。直到現(xiàn)在，這種本能的情感依舊存在于你我之間。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的到來就像是783年前的那個(gè)“燒火棍”一樣讓許多人“談三色變”。一方面是政府激進(jìn)的低排放、低油耗政策；另一方面是市場(chǎng)不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的到來讓人們產(chǎn)生了對(duì)于未知的恐懼。

更低油耗？更低排放？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最新技術(shù)帶來的又一次越級(jí)體驗(yàn)？還是技術(shù)不成熟，車企為了政策而做出的妥協(xié)？無論是汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者還是在汽車行業(yè)的推動(dòng)者，每一個(gè)人都小心翼翼地在邊緣猶豫著、觀望著，但又不斷試探著、期待著。

小心三缸機(jī)

今年一月，剛剛進(jìn)入2018年的密歇根州正經(jīng)歷著全年最為寒冷的季節(jié)，在前往底特律市通用總部的路上，狂風(fēng)夾雜著暴雪，以及零下20攝氏度左右的氣溫甚至讓人懷疑春天還會(huì)不會(huì)再來。遠(yuǎn)在12,000公里外的上海金橋，通用也面臨著同樣的寒冬，而這一次卻是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)。

“今年上半年的情況不太好，我們確實(shí)是高估了市場(chǎng)對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度?！闭f這個(gè)話的不是別人，正是上海泛亞技術(shù)研究中心的一位工程師。

今年上半年，曾經(jīng)的A級(jí)車王者全新別克英朗遭遇到了前所未有的下滑。今年上半年英朗是中國轎車市場(chǎng)銷量前10名車型中，唯一一個(gè)銷量同比下跌，而且下跌幅度達(dá)到26.4%的車型。而在前10名中，只有英朗搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅是通用，本田思域的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)標(biāo)致C4L銷量表現(xiàn)也都沒有呈現(xiàn)出其應(yīng)有的水平。

消費(fèi)者對(duì)于新一代三缸機(jī)表現(xiàn)出了驚人的一致態(tài)度：小心！雖然早在2010年初，像福特、PSA大眾、通用等車企就陸續(xù)在歐洲市場(chǎng)推出三缸機(jī)產(chǎn)品，并有意取代原有的小排量四缸機(jī)。但對(duì)于中國消費(fèi)者來說，對(duì)于三缸機(jī)卻有著不同的謹(jǐn)慎。

8月份，《汽車公社》對(duì)于三缸機(jī)的話題進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)汽車行業(yè)人士以及消費(fèi)者的市場(chǎng)調(diào)查。對(duì)于現(xiàn)在是否會(huì)購買三缸機(jī)的話題，53.9%的消費(fèi)者選擇了觀望，等待市場(chǎng)的反應(yīng)，而剩下的46.1%中，有78.6%的消費(fèi)者選擇現(xiàn)在不會(huì)購買三缸機(jī)車型。

“有限的資源將所有的生命都逼上生存競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)，只有受到自然偏愛的物種才能夠存活下來?！比绻_(dá)爾文還活著，三缸機(jī)顯然不會(huì)是被自然偏愛的那個(gè)物種。

在針對(duì)消費(fèi)者的調(diào)研中，對(duì)于三缸機(jī)的印象最多的是來自于網(wǎng)絡(luò)上的觀點(diǎn)以及周邊的用戶口碑，其中對(duì)于三缸機(jī)最大的問題在于抖動(dòng)的強(qiáng)烈以及噪音的影響。而在52.3%的投票者看來，力推三缸機(jī)的初心可能僅僅是為了配合國家的法律法規(guī)。

通用怎么也沒有想到，是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓強(qiáng)大的英朗敗走麥城。尼爾森公司汽車研究副總監(jiān)利莉公布了一組數(shù)據(jù)，更是佐證了動(dòng)力總成對(duì)于未來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要性，80%的消費(fèi)者愿意支付包括提升動(dòng)力水平、變速系統(tǒng)在內(nèi)的更高易駕水平；購車時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的考慮程度僅次于安全系統(tǒng)，其中90后作為今后的消費(fèi)主力對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)及變速系統(tǒng)的要求更高。

然而，英朗只是開始，對(duì)于一個(gè)集團(tuán)來說，一個(gè)動(dòng)力總成確定了一個(gè)集團(tuán)在全球至少10年的未來。這種影響不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品動(dòng)力、產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，還體現(xiàn)在品牌價(jià)值、市場(chǎng)占有率上，甚至是集團(tuán)利潤(rùn)的提升，都至關(guān)重要。

市場(chǎng)的答復(fù)卻讓通用在整個(gè)2018年的上半年都承擔(dān)了不小的壓力，也讓這個(gè)擁有百年歷史的汽車品牌懂得不僅是現(xiàn)在，更是對(duì)于未來以一種更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去應(yīng)對(duì)新技術(shù)的發(fā)展。

三缸機(jī)的“原罪”

有些人生來就帶著光環(huán)，而另外一些則生來就帶著原罪。同樣是三缸機(jī)，在國內(nèi)外完全是兩種境遇。提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很多人立馬就會(huì)將記憶拉回到上世紀(jì)90 年代，挖掘出記憶深處的那輛紅色夏利車。只是大家不知道，夏利并不是最早的三缸車，世界上第一款搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車名叫薩博，來自于一個(gè)瑞典飛機(jī)制造商。

1956年薩博第二款車型薩博93正式面世，除修復(fù)了很多薩博92款數(shù)不勝數(shù)的問題之外，最大的特點(diǎn)就是將兩缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更換為三缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率也增加到了33馬力。在1957年，薩博帶著這款93車型來到了北美大陸，創(chuàng)造了14,100輛的銷量紀(jì)錄。不僅讓這個(gè)品牌終于走向了美國市場(chǎng)，更讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正式登上了汽車工業(yè)的舞臺(tái)。

如果你生活在1959年，并且有幸擁有一輛薩博敞篷雙座跑車Saab Sonett I（Saab 94），那你也會(huì)為擁有這個(gè)57馬力，最高時(shí)速達(dá)到190公里的兩沖程三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而感到自豪。在那時(shí)，擁有一個(gè)三缸機(jī)車型被看作是一種身份的象征。直到1967年，兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠符合美國市場(chǎng)的排放標(biāo)準(zhǔn)以及用戶需求之后，薩博才在96車型上換裝了一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)。

而如果說薩博開創(chuàng)了乘用車搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，讓三缸車在歷史的舞臺(tái)上帶著熠熠的光輝閃亮登場(chǎng)。那日本K-CAR的快速發(fā)展可以說是讓三缸機(jī)找到了屬于自己的一片天地。受戰(zhàn)爭(zhēng)、資源以及地域影響，K-CAR這種車型因?yàn)樾∏煞奖憧臻g大等優(yōu)勢(shì)受到了日本民眾擁護(hù)和國家支持。

日產(chǎn)前高級(jí)副總裁兼首席創(chuàng)意官中村史郎先生曾表示，日本國土面積小、空間狹小是造成K-CAR流行的主要原因，同時(shí)日本人偏愛方方正正的造型。而這類車型因受排量限制以及車身空間的限制，所以成了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最能體現(xiàn)能力的溫床。

恰好是鄰國日本對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的支持，在機(jī)緣巧合下使得我們中國汽車市場(chǎng)在上世紀(jì)90年代末也全民體驗(yàn)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與三杠車在瑞典和日本風(fēng)行不同的是，同樣搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的夏利，在我國卻經(jīng)歷了從爛大街到被詬病，再到慘遭淘汰的“不幸命運(yùn)”，其抖動(dòng)大、噪音響成為了一代人的集體記憶。這也就是我們所謂的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“原罪”所在。

上世紀(jì)末，天津夏利引進(jìn)了大發(fā)汽車旗下的第三代Charde車型。在當(dāng)時(shí)看來，天津夏利因其較低成本、簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)以及相對(duì)可靠的耐用性，在華夏大地掀起了一股紅色之風(fēng)，和之前的薩博93一樣，能夠擁有一款三缸機(jī)的夏利，在當(dāng)時(shí)也會(huì)被看做是身份的象征，但為何這樣的車型會(huì)被稱作是現(xiàn)代三缸機(jī)的“原罪”？

其實(shí)在那個(gè)時(shí)候，中國消費(fèi)者才剛剛接觸轎車這一新鮮事物。長(zhǎng)城汽車在那時(shí)還僅僅只是一個(gè)汽車改裝廠，李書福的吉利汽車還僅僅只是他的夢(mèng)想，而王傳福也還在中科院潛心研究著電池的奧秘。在這樣的情況下，誰要是能夠擁有一輛屬于自己的家庭轎車，或者僅僅只是坐一下，就已經(jīng)能夠極大地滿足對(duì)于車的渴望了。

但是隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)以及車型開始不斷進(jìn)入中國市場(chǎng)，不僅僅有吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌在為中國消費(fèi)者造更好的車，大眾、通用、福特、豐田等全球最頂尖的汽車制造商也在不斷為中國市場(chǎng)提供更好的汽車。

回首望去，夏利也依舊是停留在記憶里的那個(gè)夏利。俗話說，韓劇看多了，女生對(duì)于男朋友的顏值要求都會(huì)提升，那對(duì)于中國汽車消費(fèi)者來說，品質(zhì)更高的車型看多了、開多了，對(duì)于車的要求自然也就有了提升。

大眾、通用的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，讓夏利顯得逆水行舟，不進(jìn)則退。在當(dāng)時(shí)還能夠接受的三缸機(jī)到后來變成了質(zhì)量差、品質(zhì)低下的代名詞，也在消費(fèi)者心中種下了三缸機(jī)質(zhì)量差的種子。發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)會(huì)引起整輛車的抖動(dòng)，但這也是一個(gè)充分非必要條件。所以，現(xiàn)在夏利成為阻礙三缸機(jī)發(fā)展的原罪，不僅僅是因?yàn)榇蟀l(fā)這款1977年的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了抖動(dòng)，更是因?yàn)楦簧蠒r(shí)代的車型讓許多消費(fèi)者從潛意識(shí)中就對(duì)三缸機(jī)產(chǎn)生了抗拒的心理。

不能改變過去，就要專注未來

現(xiàn)在是三缸機(jī)最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。

2014年12月22日，GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，為落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的要求，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾表示車市發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：首先汽車市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)微增長(zhǎng)；其次消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)包括動(dòng)力系統(tǒng)的需求越來越高；最后節(jié)能環(huán)保型汽車將逐步成為銷售熱點(diǎn)。

在環(huán)保的大環(huán)境下，給車企提出了更高的要求，如果沒有按要求生產(chǎn)銷售達(dá)標(biāo)車型，一方面需要付出額外的補(bǔ)償資金，另一方面更是不得生產(chǎn)相關(guān)車型，這對(duì)于車企來說就是生與死之間的區(qū)別。

無論是應(yīng)對(duì)排放法規(guī)，還是雙積分政策，在現(xiàn)有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率難以明顯突破的情況下，未來如何進(jìn)一步降低燃油車的排放，或是開發(fā)新能源車型，已經(jīng)成為所有車企未來的主要發(fā)展課題。

對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如果改變不了過去，那么就需要更加專注于未來。

三缸機(jī)與偶缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)相比確實(shí)有天生的劣勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲柄做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此就會(huì)有旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力的周期性產(chǎn)生。在四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一個(gè)過程產(chǎn)生的力都有一個(gè)相應(yīng)的反作用力來將其抵消，而對(duì)于三缸機(jī)來說，并不是每一個(gè)沖程周期都能夠有反作用力將其抵消，而這就會(huì)產(chǎn)生周期性的抖動(dòng)，并傳給支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐件，同時(shí)引起車的抖動(dòng)。

而解決這一問題的關(guān)鍵就是創(chuàng)造平衡。

由于三缸機(jī)的點(diǎn)火間隔為720度的三分之一，240度，其帶來的旋轉(zhuǎn)慣性力是平衡的，但是力矩卻不平衡，旋轉(zhuǎn)慣性力矩能夠通過在曲軸上添加平橫塊來解決。而由活塞組件和連桿在汽缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的復(fù)慣性力，由于一階、二階狀態(tài)的不同，其形成的力也不同，同樣也造成了三缸機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象。既然需要多一個(gè)力來平衡，就此平衡軸就成為了解決三缸機(jī)往復(fù)慣性力矩的最佳解決方式。

隨著全球工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車這個(gè)技術(shù)高度集成化的產(chǎn)業(yè)也在以更快的速度發(fā)展。不僅僅是因?yàn)榱悴考庸さ木仍黾?、液壓墊片的工藝越來越先進(jìn)，更是因?yàn)樵絹碓蕉鄤?chuàng)新的設(shè)計(jì)以及全新的理念讓三缸機(jī)有了重生的希望。無論是空間曲軸、雙獨(dú)立氣門、集成式排氣歧管、雙質(zhì)量飛輪、可變排氣機(jī)油泵、雙級(jí)節(jié)溫器等技術(shù)的應(yīng)用，還是電子執(zhí)行器渦輪增壓器、機(jī)油冷卻器、活塞冷卻噴嘴、中置可變正時(shí)、橫流式分離冷卻集成排氣歧管等等一系列新技術(shù)的加持，三缸機(jī)正在逐漸適應(yīng)著這個(gè)游戲的規(guī)則。

現(xiàn)在三缸機(jī)在這個(gè)最好的時(shí)代下又有了新的進(jìn)化。

相比現(xiàn)在市場(chǎng)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，由于三缸機(jī)只有三個(gè)汽缸，減少了一個(gè)汽缸以及配氣結(jié)構(gòu)使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更為緊湊。在比北京市區(qū)更加寸土寸金的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，更小的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著動(dòng)力系統(tǒng)有著更大的提升空間。

目前，不論是通用還是吉利汽車等部分車企都將三缸機(jī)+電機(jī)的輕混作為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的代替方案。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有單缸容積大，熱損失小，體積小等優(yōu)點(diǎn)，大缸徑適合小的缸徑?jīng)_程比，更有利于實(shí)現(xiàn)高壓縮比米勒循環(huán)。

同時(shí)，三缸機(jī)在起步、低速以及怠速時(shí)抖動(dòng)的缺點(diǎn)可以通過48V弱混系統(tǒng)中起步助力的介入而得到抑制，提升低速時(shí)整車的平順性。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更低的油耗排放表現(xiàn)，也能彌補(bǔ)48V輕混在節(jié)油效率上的劣勢(shì)。

“我們也正在不斷進(jìn)步，不斷研發(fā)，等待一個(gè)轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)?！蓖ㄓ媒?jīng)歷的陣痛是未來所有車企都不可避免的經(jīng)歷。

隨著時(shí)間滾輪的不斷推進(jìn)，再回首來看，今天我們對(duì)三缸機(jī)謹(jǐn)慎而又充滿希望的態(tài)度將幫助其在適者生存的戰(zhàn)爭(zhēng)中不斷進(jìn)化。畢竟，如果不能承受失敗帶來的陣痛，也就沒有資格成為桂冠上的明珠。