深刻探討無(wú)人機(jī)行業(yè)的安全和隱私問(wèn)題

2018年11月2日，DJI Airworks會(huì)議在達(dá)拉斯召開(kāi)。來(lái)自行業(yè)內(nèi)最具影響力的專(zhuān)家人士共聚一堂，探討無(wú)人機(jī)行業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題。商業(yè)無(wú)人機(jī)政策小組（The Commercial UAV Policy Panel）由DJI政策和法律事務(wù)副總裁Brendan Schulman主持，該小組成員包括美國(guó)聯(lián)邦航空局無(wú)人機(jī)政策制定參與人員Danielle Corbett（航空安全檢查員），無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)組織AUVSI的總裁兼首席執(zhí)行官Brian Wynne，反無(wú)人機(jī)技術(shù)公司Airspace Systems的首席執(zhí)行官Jaz Banga，PrecisionHawk公司的政策與戰(zhàn)略高級(jí)副總裁Diana Cooper，無(wú)人機(jī)操作平臺(tái)Kittyhawk的政策主任Andrew Elefant。

來(lái)自無(wú)人機(jī)制造商，無(wú)人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和無(wú)人機(jī)安全公司的參與，使得該次會(huì)議別開(kāi)生面，討論成果頗豐。其中包括關(guān)于無(wú)人機(jī)行業(yè)一系列最重要的法律，無(wú)人機(jī)行業(yè)趨勢(shì)，以及該行業(yè)面臨的最大威脅。

無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)組織AUVSI的TableBrian Wynne表示：“無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程身份識(shí)別是目前要解決的首要問(wèn)題。一旦實(shí)現(xiàn)了這個(gè)功能，很多監(jiān)管和安全方面的問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。遠(yuǎn)程識(shí)別碼，使得每臺(tái)無(wú)人機(jī)都能被識(shí)別并且還能對(duì)應(yīng)上其操控者，就像汽車(chē)牌照一樣。而最近美國(guó)聯(lián)邦航空局廢除的第336條規(guī)定使得監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以控制空域中的“匿名”無(wú)人機(jī)，這是成功實(shí)施UTM和空域安全戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

空域系統(tǒng)的Jaz Banga指出：“空域安全領(lǐng)域目前只關(guān)注無(wú)人機(jī)的監(jiān)測(cè)，識(shí)別和攔截，而這些都應(yīng)該作為最終手段才對(duì)?！彼J(rèn)為最佳的無(wú)人系統(tǒng)計(jì)數(shù)技術(shù)可以作為空域保護(hù)區(qū)的訪問(wèn)系統(tǒng)。他解釋到：“就像酒店房間鑰匙一樣，一個(gè)有效的系統(tǒng)可以讓空中獲得授權(quán)的飛機(jī)順利執(zhí)行必要的任務(wù)。同時(shí)可以控制住未經(jīng)授權(quán)的飛機(jī)，使得保護(hù)區(qū)周?chē)陌踩⑶冶３制渌麉^(qū)域開(kāi)放。所以，我們的工作是幫助擴(kuò)大無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模?！?/p>

DJI的Brendan Schulman表示：“DJI已經(jīng)推出了無(wú)人機(jī)識(shí)別和監(jiān)控系統(tǒng)云哨（AeroScope），能快速識(shí)別主流無(wú)人機(jī)的通訊鏈路，獲取無(wú)人機(jī)類(lèi)型、飛行狀態(tài)、飛行軌跡等信息。該技術(shù)具有低成本，低負(fù)擔(dān)和可以保護(hù)操作員隱私的優(yōu)勢(shì)。另外，最近通過(guò)的美國(guó)聯(lián)邦航空局Reauthorization Package計(jì)劃是立法者和行業(yè)共同努力的成果，其中的很多有利條款涵蓋了我們已經(jīng)在做的很多事情，這對(duì)我們非常有利?！?/p>

美國(guó)聯(lián)邦航空局的DanielleCorbett說(shuō)道；“局面已經(jīng)打開(kāi)了，我們正朝著正確的方向前進(jìn)?！?/p>

無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)組織AUVSI的總裁兼首席執(zhí)行官Brian Wynne說(shuō)到：“類(lèi)似美國(guó)聯(lián)邦航空局第336條款這樣的限制已成為推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展的障礙，而現(xiàn)在問(wèn)題正在慢慢被解決?！?/p>

PrecisionHawk的Diana Cooper表示：“美國(guó)聯(lián)邦航空局的重新授權(quán)使行業(yè)創(chuàng)新和處理安全問(wèn)題之間有了適當(dāng)?shù)钠胶狻Ｆ渲蠭PP，LAANC和UTM也被稱(chēng)為無(wú)人機(jī)監(jiān)管領(lǐng)域的最新進(jìn)展?！?/p>

美國(guó)聯(lián)邦航空局的DanielleCorbett指出：“IPP是一種將州和地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)接入的方式。它旨在了解州和地方政府的需求。”

無(wú)人機(jī)操作平臺(tái)Kittyhawk的Andrew Elefant評(píng)論說(shuō)：“LAANC為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了很多益處。我們對(duì)LAANC帶給我們用戶(hù)的機(jī)會(huì)感到非常興奮。它能將90天的過(guò)程縮短到90秒?！?/p>

當(dāng)被問(wèn)及LAANC是否是邁向UTM的第一步時(shí)，無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)組織AUVSI的總裁兼首席執(zhí)行官Brian Wynne回答：“從某種意義上說(shuō)，這是第一步。這解決了對(duì)行業(yè)自動(dòng)化的需求。

今年7月，Kittyhawk的Andrew Elefant在DRONELIFE上發(fā)表了一篇關(guān)于統(tǒng)一法律委員會(huì)（ULC）提出的航空侵入侵權(quán)法的文章。雖然當(dāng)時(shí)這不是大多數(shù)人都熟悉的問(wèn)題，但目前已成為無(wú)人機(jī)行業(yè)的一個(gè)主要話(huà)題。除了對(duì)一些空域情報(bào)公司有監(jiān)管外，該法律將對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)其他領(lǐng)域有所約束，例如運(yùn)營(yíng)商因飛越私人家園等私人財(cái)產(chǎn)而有可能被起訴。

AUVSI的Brian Wynne最近發(fā)表了一篇題為“無(wú)人機(jī)創(chuàng)新的最大威脅”的專(zhuān)欄文章。文章也對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)的安全和隱私問(wèn)題提出了深刻的觀點(diǎn)。

雖然專(zhuān)家組成員和其演講主題各不相同，但對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)成功所需要的條件和亟待解決的問(wèn)題，大家都達(dá)成了廣泛的共識(shí)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)和行業(yè)參與者之間的合作會(huì)促進(jìn)監(jiān)管的完善，而這些頂級(jí)行業(yè)影響者也正在努力確保該行業(yè)可以自由地繼續(xù)創(chuàng)新和為社會(huì)服務(wù)。