ADI在汽車上有哪些重要關切？

汽車本質上來說是消費驅動的行業(yè)，消費者最關注的是安全、成本和續(xù)航里程。ADI相關方案的重點關切也是這三個方面。推動智能化、小型化和輕量化是ADI方案的一個主基調。以汽車電氣化為例，ADI在汽車電池管理方面已經(jīng)有近22年的歷史，在傳統(tǒng)燃油車鉛酸電池的充放電控制和管理上，ADI的方案已經(jīng)占據(jù)全球很大的市場。而在鋰電池BMS方面，Linear在中國市場已經(jīng)深耕了超過十年，擁有很大的市占率。

據(jù)悉，目前，ADI的鋰電池BMS產(chǎn)品已在開發(fā)第六代，而前五代產(chǎn)品積累了非常豐富的系統(tǒng)經(jīng)驗，并且本地團隊也因此積累了很強的工程經(jīng)驗。第六代產(chǎn)品預計會在未來一兩年內面世，該產(chǎn)品將體現(xiàn)出ADI在鋰電池管理精度方面的優(yōu)勢。“我們的產(chǎn)品精度可以做得非常高，而且能夠做到在長達十年的使用過程中，把精度控制在非常小的波動范圍內，而且不論是什么樣復雜的工況，比如說潮濕環(huán)境、干燥環(huán)境下我們都能保持非常高的精度。”陳晟表示，高精度能讓車廠以及電池供應商大膽使用它的電池容量，提高了整車的續(xù)航里程，這個關鍵技術是Buried Zener——非常穩(wěn)定的基準源，能夠為應用提供精確的特性。

無線BMS是ADI兩年前提出的一個創(chuàng)新技術。目前的BMS系統(tǒng)需要大量線纜進行連接通信，這些線纜增加了人工成本并且加大了系統(tǒng)可靠性的要求。無線BMS能夠精簡整個發(fā)動機艙的布線，同時降低整車的重量。

除了上述技術，BMS的隔離技術跟整車安全以及用戶的安全息息相關。該技術在提供安全措施的同時，能有效的讓信號高速通過相關的隔離通道，ADI的隔離技術采用半導體工藝把兩個變壓器的線圈蝕刻在芯片里來實現(xiàn)隔離，這是一項創(chuàng)舉。

在電機/電驅動方面，ADI也有很深的造詣，目前市面上絕大部分新能源汽車都在用ADI的高精度傳感器，“精度上任何一點點的偏差或者是精度不夠，都會導致輸出功率的損失?！标愱烧f，“比如原來該輸出80千瓦的，可能只輸了了75千瓦，這個就是一種浪費。”

座艙電子的兩大方向

ADI在座艙電子中關注于音、視頻兩個方向。目前市面上絕大多數(shù)中高端豪華轎車里面的數(shù)字音響功放里都有用到ADI的DSP處理器，出貨量很大。另外，ADI獨創(chuàng)的A2B 數(shù)字音頻總線技術能夠顯著減輕現(xiàn)有電纜線束的重量（在主要應用中減輕75%以上），從而提高汽車燃油效率。該總線架構是一種單主機、多從機系統(tǒng)，主控制器中的收發(fā)器芯片用作主機。另一個針對視頻的總線技術是C2B。目前智能化汽車推動了攝像頭的用量，C2B可以用一根普通的線把兩個攝像頭單元跟后面的處理器連接在一起，從而降低了整個系統(tǒng)成本。

TOF技術在手機應用上已經(jīng)十分普遍，而未來包括刷臉入車等車內刷臉的需求會越來越多，另外像手勢識別、手勢控制、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控DMC或DMS（Driver Monitoring System）等，都可以用TOF方式來實現(xiàn)。ADI專門針對新能源汽車有做TOF的方案。

在音頻方面，新能源汽車有一個模擬引擎聲效的需求，主要是安全的考慮，因為新能源車太安靜。美國的法規(guī)要求在純電動汽車上必須要有外放的喇叭，播放不同的聲音來提醒路人；另外也有用戶希望用比較少的錢在新能源汽車上體驗到法拉利或保時捷引擎的轟鳴聲；此外還有車內卡拉OK的需求等，這些都可以由ADI音頻DSP來實現(xiàn)。

自動駕駛的關鍵詞

作為第一個把MEMS傳感器用在汽車安全氣囊的公司，ADI非常關注汽車安全。陳晟認為未來在自動駕駛領域有個非常關鍵的詞——融合?！皢慰恳环N技術很難完成未來自動駕駛的平臺，因為每個技術都有一些缺陷，需要大家組合在一起互相取長補短，給最終的自動駕駛盡可能多的輸入，讓它能夠有盡量準確的判斷，這就是融合的目的?！?/div>