AI賦能智能汽車 回歸簡單純粹的科技體驗

不管是新造車還是傳統(tǒng)汽車廠商，為汽車賦予人工智能的屬性似乎已經成為業(yè)內的潮流。

愛馳汽車車聯(lián)網總監(jiān)秦藝在2018高工智能汽車年會上談到，愛馳汽車跟所有的初創(chuàng)車廠和傳統(tǒng)車廠一樣，不管是用人工智能技術也好，還是車聯(lián)網技術也好，還是自動駕駛技術都是為了解決用戶最基本的痛點，不給用戶添麻煩，以及給用戶最方便的方式駕駛汽車。

愛馳打造的智慧車聯(lián)的8大核心系統(tǒng)，涵蓋了AI-ID、遠程服務、多端互聯(lián)、出行服務、智能助手、個性服務等。

現(xiàn)在人工智能技術的應用落地還不夠成熟，像是在語音識別、交互等領域依然存在不少問題，產品量產、安全保障上供應商和車廠還有很多事情需要完成。

但也許很快人工智能在汽車領域的全面普及，會真正的惠及每一個汽車駕駛員，成為用戶高感知的可觸及的常態(tài)。

愛馳汽車首款量產車愛馳U5

秦藝認為，在新四化當中，如果一家公司能盡早的投入到人工智能全價值鏈的改變，這家公司會走得更遠的一些。

汽車全產業(yè)鏈很長，尤其是傳統(tǒng)車廠，從研發(fā)、制造、營銷、車輛使用等。人工智能的應用是普遍適用于全產業(yè)鏈的，不僅僅是狹義的車聯(lián)網或智能駕駛。

比如在研發(fā)階段，通過人工智能分析數(shù)據(jù)來設計車輛，對C2B做一些更好的優(yōu)化，比如在營銷階段，基于車聯(lián)網數(shù)據(jù)和人工智能結合的營銷，結合新零售，也可以衍生出很多玩法，現(xiàn)在大家都在探索和嘗試，不再僅僅是過去傳統(tǒng)的CRM策略。

一、智能汽車首先是個性化的汽車

人工智能如何去賦能智能汽車？什么叫智能汽車？怎么樣定義智能汽車？

秦藝表示，大家對智能汽車的定義可能都或多或少存在一些出入，有一個中控大屏就一定是智能汽車嗎？ 也許人們對智能汽車的概念有很多理解，但是愛馳認為：以人工智能為內核引擎，賦能車聯(lián)網與智能座艙，賦能智能駕駛，實現(xiàn)汽車的人性化和個性化，有情感，強交互，主動化，這樣的汽車才是智能汽車。

比如個性化，智能的體現(xiàn)首先應該是個性化，真正懂得用戶的個性化，通過車內傳感器的感知，能夠跟每個人的屬性產生強關聯(lián)，通過多通道的感知，與AI-ID的關聯(lián)數(shù)據(jù)，跟用戶的個人特征是完全匹配的，通過AI引擎的算法，實現(xiàn)個性化的智能體驗，這也是愛馳汽車一直努力打造并帶給用戶以獨一無二的感覺。

如果車聯(lián)網是給用戶提供伙伴化的內容服務，那么智能座艙是給用戶提供交互陣地的通道。

它有這么幾個特征，第一個是顯示多元化，2018年有一些車廠在車內做全息投影的嘗試，也是一種全新的顯示需求，過去看到的就是屏，后面屏越來越多，屏的尺寸由小變大，屏由規(guī)整變成異形，由平面變成曲面，這些形態(tài)都在快速的改變，也可能以后車內也沒有屏。

第二個就是科技配置的豐富?，F(xiàn)在車里面科技是配置越來越多，人車關系正在發(fā)生更迭和改變。

當然并不是說配置越高越好，越多越好，所有科技配置是為了讓用戶覺得這個車不給他造成更多麻煩，讓他覺得好用?；谶@樣的出發(fā)點，愛馳U5上的配置是相對來說比較精準的，也是比較專注的。

第三個是交互的多元化。最好的交互，不是科技感最強的交互，一定是最符合場景特征和用戶習慣的交互。

現(xiàn)在車內交互上已經呈現(xiàn)多模態(tài)交互，包括按鍵、語音、觸控、手勢等等，語音交互還是比較主流的交互方式，安全便捷。

秦藝表示，交互通道在車是相互融合的，沒有必要考慮一定誰會干掉誰，誰會取代誰，如果能夠給用戶一些多方面的選擇，因為不同的用戶有不同的習慣，有人就是習慣用物理按鍵，有人就是習慣用觸摸，多模態(tài)交互會在智能汽車的一定階段內長時間并存。

二、為汽車賦予人性化情感是趨勢

過去汽車帶給用戶的感覺就是一個冰冷的機器，只是一個代步工具，但是現(xiàn)在因為有了人工智能的加入，汽車正在變得越來越具有情感。

在汽車的進化過程中，情感化的加強是要以人性化為標準的，車內的場景相對收斂，人性化的賦予，是通過場景設計和精準內容讓它變成千人千面，輔以交互形態(tài)的呈現(xiàn)，人性化是是智能汽車的趨勢。

開放的生態(tài)環(huán)境對現(xiàn)在的汽車行業(yè)來講至關重要。

秦藝認為，用戶在移動端大量的行為沉淀要轉移到汽車上，就會面臨選擇，這些車載生態(tài)到底是什么樣的生態(tài)，是誰提供的？這其實和用戶使用的行為遷移有關系。

舉個例子，當用戶選擇家里的智能電視時，如果這個設備的內容非常豐富，用戶肯定也希望這個設備跟別的端的設備是通用的。在車里面生態(tài)最后的開放都是為了給用戶在跨端場景當中的服務場景做了打通。

跨端場景還是要回歸到用戶最基本的痛點上，包括上車前、上車后、下車前，乘車中等完整的一次出行體驗當中，上車前的場景和上車后的場景是連貫的，但是用戶通常只關注在座艙內的場景，如果要將兩個場景連貫起來必然要跨端，要解決跨端行為之間的問題。

秦藝表示，愛馳的整個價值目標是希望讓場景更加專注，打通不同場景之間的資源，通過AI賦能和情感互動來滿足用戶的出行駕駛需求。

近日，愛馳汽車宣布參與了北京四維智聯(lián)科技有限公司（AUTOAI）的A+輪融資?；诖舜螒?zhàn)略投資合作，雙方將攜手進行聯(lián)合開發(fā)，目標打造標桿級的車聯(lián)網產品，并最終為愛馳汽車用戶提供超前的智能互聯(lián)體驗。