行業(yè) | 沃爾沃與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車

據(jù)外媒報(bào)道，6月18日全球知名卡車制造商沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）與芯片巨頭英偉達(dá)（NVIDIA）簽署了一份協(xié)議，雙方將建立新的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，為沃爾沃的全自動(dòng)商用卡車和工業(yè)服務(wù)車輛開(kāi)發(fā)下一代人工智能系統(tǒng)。

雙方將會(huì)合力為沃爾沃的全自動(dòng)商用卡車和工業(yè)服務(wù)車輛開(kāi)發(fā)下一代人工智能系統(tǒng)。

（圖片來(lái)源：沃爾沃集團(tuán)）

去年10月，英偉達(dá)就表示沃爾沃將使用英偉達(dá)的人工智能計(jì)算機(jī)，為其下一代全部車型實(shí)現(xiàn)初級(jí)自動(dòng)駕駛功能，二者已有合作基礎(chǔ)。而此次合作開(kāi)發(fā)系統(tǒng)將借助英偉達(dá)的DRIVE AGX Pegasus車載AI計(jì)算平臺(tái)（該平臺(tái)包括處理來(lái)自傳感器、感知系統(tǒng)、定位、地圖繪制以及路徑預(yù)測(cè)和規(guī)劃的數(shù)據(jù)），利用全套DRIVE AV軟件堆棧進(jìn)行360度傳感器處理、感知、地圖定位和路徑規(guī)劃，利用NVIDIA DRIVE硬件在環(huán)仿真平臺(tái)來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練、仿真測(cè)試、驗(yàn)證和車載計(jì)算，以在公共道路和高速公路上實(shí)現(xiàn)安全的全自動(dòng)駕駛。兩者合作計(jì)劃推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠支持廣泛的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，如貨運(yùn)、垃圾回收、公共交通、建筑、采礦、林木業(yè)等。其貨運(yùn)能力將有助于滿足由于消費(fèi)者包裹遞送需求的增加而導(dǎo)致的全球航運(yùn)需求的飆升，相關(guān)解決方案還將涵蓋較小規(guī)模的用例，例如現(xiàn)場(chǎng)港口貨運(yùn)管理等。

沃爾沃與英偉達(dá)的合作旨在能夠研發(fā)出一種靈活、可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)將首先用于商業(yè)試點(diǎn)項(xiàng)目，隨后用于沃爾沃集團(tuán)的商用車。沃爾沃集團(tuán)與英偉達(dá)簽署的是一份維持?jǐn)?shù)年的長(zhǎng)期合作協(xié)議，兩家公司位于瑞典哥德堡和加州圣克拉拉的工作人員將立即開(kāi)始工作。

該戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將包括為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)端到端計(jì)算基礎(chǔ)，包括用于訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的加速計(jì)算技術(shù)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件在環(huán)測(cè)試和驗(yàn)證的大規(guī)模仿真，以及最終在車輛中部署英偉達(dá)DRIVE平臺(tái)，運(yùn)行全軟件堆棧，實(shí)現(xiàn)360度傳感器處理、地圖定位和路徑規(guī)劃。

有外媒指出，相對(duì)于汽車，卡車的常規(guī)路線更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。此外，在面臨著卡車司機(jī)短缺現(xiàn)狀的美國(guó)市場(chǎng)，卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)將有助于降低貨運(yùn)成本。NVIDIA和沃爾沃集團(tuán)的合作將高性能端到端NVIDIA DRIVE解決方案與全球第二大卡車制造商所具備的業(yè)務(wù)規(guī)模相結(jié)合，能夠更快地將自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸?shù)母咝释葡蛉蚴袌?chǎng)。

英偉達(dá)過(guò)去在自動(dòng)卡車運(yùn)輸方面做了大量工作，包括投資中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸公司圖森未來(lái)（TuSimple），支持完全無(wú)人駕駛的Einride 運(yùn)輸車，并與 Uber 合作開(kāi)發(fā)ATG 卡車業(yè)務(wù)。對(duì)于圖森未來(lái)，英偉達(dá)投資了2000萬(wàn)美元，提供GPU、Drive PX2自動(dòng)計(jì)算機(jī)、Jetson TX2等為其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)提供技術(shù)支持。

為何英偉達(dá)如此重視自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)呢？其實(shí)不止英偉達(dá)，自從自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展以來(lái)，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域涌人了不少玩家，比如戴姆勒、福田、特斯拉、Embark、圖森未來(lái)、Pony.ai、西井科技等。除了初創(chuàng)公司、科技公司與傳統(tǒng)車企外，加入自動(dòng)駕駛卡車“比賽”的還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭。早在2018年1月，就有消息稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無(wú)人駕駛大卡車。2018年5月，蘇寧在物流園區(qū)和高速場(chǎng)景測(cè)試了無(wú)人駕駛重卡。同月，京東自主研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車亮相 ，宣布將在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人重卡的商業(yè)化，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。2019年5月29日，Waymo在推特上宣布將重新開(kāi)始其在亞利桑那州測(cè)試的自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目。這次的項(xiàng)目重啟也是繼戴姆勒、沃爾沃、特斯拉等企業(yè)都著手測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車之后的又一巨頭入局。

從越來(lái)越多企業(yè)的實(shí)際行動(dòng)中可以看出，自動(dòng)駕駛卡車一定擁有非常大的需求空間。根據(jù)知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Future Industry Insight的最新分析，2020年，全球自動(dòng)駕駛卡車的市場(chǎng)價(jià)值為10.04億美元，到2025年預(yù)計(jì)將能夠達(dá)到16.69億美元。自動(dòng)駕駛卡車可以規(guī)避疲勞駕駛，解決卡車司機(jī)短缺的困擾，其作業(yè)場(chǎng)景也大多都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、倉(cāng)對(duì)倉(cāng)的運(yùn)輸，從某種程度上來(lái)說(shuō)算是特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛，所以自動(dòng)駕駛卡車一致被認(rèn)為是更容易率先落地的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

政策方面，近年來(lái)我國(guó)開(kāi)始逐漸重視自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從2018年10月開(kāi)始全國(guó)針對(duì)自動(dòng)駕駛重卡的道路測(cè)試牌照也陸續(xù)頒出。據(jù)悉目前圖森未來(lái)已獲得三張無(wú)人駕駛卡車公開(kāi)道路測(cè)試牌照?？稍谑鹿守?zé)任制度方面，國(guó)內(nèi)政策明顯還不夠完善。在美國(guó)，其最新的法案指出，當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)生意外后，最終認(rèn)定具體是自動(dòng)駕駛哪一方面出現(xiàn)問(wèn)題，則由負(fù)責(zé)該部分的廠家承擔(dān)責(zé)任。

雖然目前自動(dòng)駕駛卡車的落地還需要一段時(shí)間，但從以上的情況可以看出，相較于乘用車完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)難度，自動(dòng)駕駛卡車更容易接近現(xiàn)實(shí)。這主要也是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛卡車的終端站大多局限于港口、工廠、物流中心等不對(duì)公眾開(kāi)放的區(qū)域，在這樣的限定場(chǎng)景下，其環(huán)境可控性更高，應(yīng)對(duì)場(chǎng)景更單一，落地自然也就更容易些。