為什么三元鋰電池正成為主流？

　　近年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)也獲得了飛速發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)出貨量達(dá)3.42Gwh，較去年同期高幅增長(zhǎng)2.38倍，預(yù)計(jì)2016全年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)出貨量將達(dá)到30Gwh左右，同比增長(zhǎng)將在90%以上。

　　按不同材料，目前市場(chǎng)中現(xiàn)有測(cè)動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池（包括NCA和NCM）、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰電池是目前中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的主流電池類型，但近年來市場(chǎng)增速明顯遜色于三元鋰電池。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月，中國(guó)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)出貨量達(dá)2.6Gwh，同比增長(zhǎng)超過2倍，占整體市場(chǎng)的75.3%；三元系理電池市場(chǎng)出貨量771.51Mwh，與去年同期相比增幅高達(dá)3.47倍，在整體市場(chǎng)中的比重也提升到22.6%，逐漸成為了中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中的明星產(chǎn)品。

　　圖1 2016年1-4月中國(guó)不同正極材料鋰電池出貨量結(jié)構(gòu)

　　數(shù)據(jù)來源：第一電動(dòng)研究院，InnoATP整理

　　注：三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元材料的鋰電池

　　三元材料電池由于具有電壓平臺(tái)高、能量密度高、振實(shí)密度高、電化學(xué)穩(wěn)定、循環(huán)性能好等特性，在提升新能源汽車的續(xù)航里程，減輕用戶續(xù)航里程憂慮方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具有放電電壓高，輸出功率比較大，低溫性能好，可適應(yīng)全天候氣溫等優(yōu)點(diǎn)，因此正逐漸受到汽車生產(chǎn)廠商和用戶的青睞。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車、客車和專用車中的搭載量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，同比增速分別達(dá)到344.0%、189.6%和579.9%。

　　圖2 2016年1-4月中國(guó)三元鋰電池車型搭載量及增長(zhǎng)

　　數(shù)據(jù)來源：第一電動(dòng)研究院，InnoATP整理

　　表1 主要鋰電池類別相關(guān)指標(biāo)對(duì)比

數(shù)據(jù)來源：InnoATP整理

　　優(yōu)點(diǎn)高能量密度，低溫性能好電化學(xué)穩(wěn)定，循環(huán)性能好高安全性，循環(huán)壽命長(zhǎng)錳資源豐富，價(jià)格較低，安全性好充放電穩(wěn)定，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單

　　缺點(diǎn)高溫性能差，安全性差，生產(chǎn)技術(shù)門檻高用到部分金屬鈷，價(jià)格昂貴低溫性能較差，放電電壓低能量密度低，電解質(zhì)相容性較差鈷價(jià)格高，循環(huán)壽命較低

　　目前，北汽新能源、江淮、江鈴、奇瑞、眾泰等已上市的新能源乘用車中，絕大部分車型均已開始采用三元鋰電池，而比亞迪雖然目前仍以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著市場(chǎng)應(yīng)用趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，其也正在加速向三元鋰電池應(yīng)用與研究的方向發(fā)展，公司最近在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元鋰電池，同時(shí)也顯著加大了對(duì)三元鋰電池的研究開發(fā)投入。又如在工信部最新公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第285批） 的103款新能源車型中，共有71款采用了三元鋰電池，其占比也從2015年的62%上升至了目前的69%，三元鋰電池也已經(jīng)成為了新一批電動(dòng)專用車的主力電池。
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　　表2 2016年中國(guó)新能源乘用車動(dòng)力電池應(yīng)用狀況

　　數(shù)據(jù)來源：InnoATP整理

　　不過，由于三元鋰電池的安全性、高溫性能與磷酸鐵鋰電池相比較差，因此目前其還主要是應(yīng)用于乘用車和專用車領(lǐng)域，而在對(duì)安全性要求更高的客車領(lǐng)域，其應(yīng)用占比還相對(duì)較少，尤其是工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上提出出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的決定后，對(duì)三元鋰電池在客車領(lǐng)域的應(yīng)用產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，甚至可以說為中國(guó)三元鋰電池的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。但可喜的是，在新能源乘用車和專用車的帶動(dòng)下，中國(guó)三元鋰電池市場(chǎng)并未停下發(fā)展的步伐，仍繼續(xù)保持了高速增長(zhǎng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車和專用車中搭載量的占比分別達(dá)到40.1%和52.4%，而在客車市場(chǎng)的占比僅為2.2%。
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　　圖3 2016年1-4月中國(guó)不同車型三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池搭載量結(jié)構(gòu)

　　數(shù)據(jù)來源：第一電動(dòng)研究院，InnoATP整理

　　雖然，政府暫停對(duì)三元鋰電池客車的財(cái)政支持補(bǔ)貼，在一定程度上影響了三元鋰電池的發(fā)展，但總體來看，三元鋰電池的快速普及發(fā)展已是大勢(shì)所趨。未來，隨著三元鋰電池能量密度與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的持續(xù)擴(kuò)大，以及安全性能的不斷提升，其在各類車型上的應(yīng)用占比還將持續(xù)提升，尤其是客車領(lǐng)域，相信其對(duì)三元鋰電池的應(yīng)用開放不會(huì)讓大家等待太久，一經(jīng)放開，將具有巨大增量空間。經(jīng)過測(cè)算，InnoATP預(yù)計(jì)2016年中國(guó)三元鋰電池市場(chǎng)的需求量將達(dá)到9.0Gwh左右，同比將實(shí)現(xiàn)111%的高速增長(zhǎng)，到2020年預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求量更是將達(dá)到60Gwh左右，年均復(fù)合增長(zhǎng)60%以上，使三元鋰電池逐漸成為市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品。顯然，三元鋰電時(shí)代正悄然來臨，你準(zhǔn)備好了嗎？望各電池企業(yè)緊抓市場(chǎng)趨勢(shì)與機(jī)遇，加快調(diào)整步伐，以促進(jìn)自身快速發(fā)展。