世界一流能源互聯(lián)網企業(yè) 要被國家電網拿下

全球最大的公用事業(yè)企業(yè)日前對外宣布了一個新目標，這個目標不僅將更好服務其超過11億人的龐大客戶群，還可能永久改變能源行業(yè)與互聯(lián)網行業(yè)的全球格局。

正在舉行的國家電網公司第三屆職工代表大會第三次會議暨2018年工作會議上，國家電網首次提出，要開啟建設具有卓越競爭力的世界一流能源互聯(lián)網企業(yè)新征程。

能源“大象”的整體轉型

國家電網還規(guī)劃了三個階段性安排，即到2020年，全面建成“一強三優(yōu)”現(xiàn)代公司，建設具有卓越競爭力的世界一流能源互聯(lián)網企業(yè)取得重大進展；到2025年，基本建成具有卓越競爭力的世界一流能源互聯(lián)網企業(yè)；到2035年，全面建成具有卓越競爭力的世界一流能源互聯(lián)網企業(yè)。

這也意味著，這家中國最大的企業(yè)將整體轉向能源互聯(lián)網。而這種轉型，不會是能源與互聯(lián)網的簡單連接，而是國家電網運營方式的整體性變革。

按照國家電網為此提出八大戰(zhàn)略方向，建設世界一流能源互聯(lián)網企業(yè)首先要以電網高質量的發(fā)展為基礎，這包括建設本質安全電網、打造以特高壓為骨干網架的堅強智能電網、以及打造一流現(xiàn)代化配電網。

其次，需要實現(xiàn)以推動業(yè)務轉型升級、推動管理轉型升級兩大升級目標為代表的高質量發(fā)展變革。

另外，還需要以促進清潔能源發(fā)展為抓手，進一步提升大電網平衡調節(jié)能力、推動能源消費高度電氣化、推動建設科學的政策體系和市場機制。

在對內變革中，國家電網將在著力堅持以客戶為中心、著力服務“一帶一路”建設、著力推動科技創(chuàng)新、著力加強黨的全面領導下著力深化供給側結構性改革，包括推動完善科學電價機制、建設統(tǒng)一電力市場、推進混合所有制改革、剝離企業(yè)辦社會職能、健全優(yōu)化管控機制等改革措施已經走在了路上。

國家電網目前的經營區(qū)域涉及中國國內26個省（自治區(qū)、直轄市），覆蓋國土面積的88％以上，供電人口超過11億人，同時還在穩(wěn)健運營在菲律賓、巴西、葡萄牙、澳大利亞、意大利、希臘等國家的海外資產。

順應全球能源革命“再電氣化”方向

這樣一個跨國企業(yè)所打造了能源互聯(lián)網會是什么樣，從能源互聯(lián)網下的智慧車聯(lián)網或許可窺一斑。

國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪1月21日在參加中國電動汽車百人會2018年會上就闡述了他對中國電動車充電領域發(fā)展的幾點認識和建議。

在舒印彪看來，當前新一輪能源革命的標志就是再電氣化。

舒印彪說，進入21世紀，以建立清潔低碳現(xiàn)代能源體系為目標的新一輪能源革命在全球蓬勃興起，能源轉型加速推進，正在開啟一段新的電氣化進程，即再電氣化。從能源生產看，再電氣化體現(xiàn)為水能、風能、太陽能等清潔能源的大規(guī)模開發(fā)和利用，這些清潔能源只有轉化為電能才能高效利用；從終端消費看，再電氣化體現(xiàn)為電能對煤炭、石油等化石能源的深度替代。

近20年來，電能成為終端消費增長最快的能源品種，2016年全球電能占終端能源消費比重19％左右，較2000年提高了近4個百分點。我國電能占終端能源消費比重達到22％，較2000年提高了7．2個百分點，與德國（21．5％）、美國（21．9％）相當，遠低于日本（29．3％）、韓國（25．5％）。

舒印彪說，根據國家電網的研究，提升電氣化水平是提高能源利用效率的關鍵舉措。在我國，電能占終端能源消費比重每提高1個百分點，單位GDP能耗可下降3個百分點以上。

或許，再電氣化正是國家電網建設世界一流能源互聯(lián)網企業(yè)的時代背景。

在這一時代下，電動汽車是經濟社會再電氣化的重要標志，也為擴大用電市場、提供系統(tǒng)備用調峰資源、融合互聯(lián)網技術發(fā)展新業(yè)態(tài)創(chuàng)造了新機遇。

為適應“再電氣化”在汽車領域的變革，2006年以來，國家電網累計投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5．6萬個，形成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網絡，覆蓋3．1萬公里高速公路和19個省、150個城市，為電動汽車出行提供全方位服務。

目前，國家電網已經建成全球規(guī)模最大、功能最全的開放式智慧車聯(lián)網平臺，接入充電樁17萬個，其中整體接入共享小區(qū)845個，注冊客戶超過80萬個。

廣泛互聯(lián)與三個共享創(chuàng)造新市場

但現(xiàn)有車聯(lián)網的能源互聯(lián)網模式還達不到國家電網建設世界一流能源互聯(lián)網企業(yè)的要求，從舒印彪提到的未來三項工作可以看出國家電網的新思路。

一是加大充電設施建設力度，舒印彪的目標是，實現(xiàn)“充電與加油一樣便利”。

除了國家電網將進一步加大投資力度，加強充電設施建設，推動形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務網絡外，舒印彪提出，“將積極支持社會資本投資建設充電設施，推進居民區(qū)、機關單位停車位電氣化改造”。

二是進一步建好智慧車聯(lián)網，其中的關鍵詞是三個共享，即“推進資源共享、服務共享、設施共享”。

舒印彪強調，“積極向社會充電樁和私人充電樁開放車聯(lián)網平臺”，“共同為電動汽車出行提供更好服務”。

在共享模式下，國網提供強有力的支撐。這些支撐包括，“充分發(fā)揮電動汽車動態(tài)儲能特性，加大車聯(lián)網和智能電網協(xié)調互動，提高電網運行水平”，還有“深化大數(shù)據運用”。

三要推動健全輔助服務機制，這實際上蘊含了新的業(yè)務模式。

舒印彪提出了兩個方向，一是“鼓勵電動汽車在電網低谷時充電、高峰時賣電，積極參與電力電量平衡，促進新能源消納”，二是“積極推動動力電池梯次利用，延伸動力電池價值鏈”。這兩個方向事實上以能源互聯(lián)網為依托開辟了兩個新市場。

比如，電動汽車參與電力電量平衡，就同一些民營企業(yè)的探索不謀而合。

比亞迪公司董事局主席王傳福曾算了一筆賬，私家車一天只跑兩個小時，而電網無所不在，一部比亞迪E6，連接電網就可以儲能，一次裝60度電，晚上的電3毛錢一度，白天高峰的時候9毛錢一度，那車主就可以給車發(fā)一個指令，價格高的時候賣電，價格低的時候買進。這種模式不僅發(fā)揮電動汽車動態(tài)儲能特性讓用戶有額外收益，同時又能幫助電網企業(yè)移峰填谷。

如果考慮到電動車的可移動的特性，以及光伏、風電等新能源間歇性、波動性、分布式的特點，新模式還能提升加快電力電量平衡效果，幫助解決國家可再生能源消納的難題。

從一個智慧車聯(lián)網就能推衍出一系列新模式、新市場，作為為列世界跨國企業(yè)前列的國家電網的整體能源互聯(lián)網轉型所帶來的新空間或許已是不可想象。