汽車點火系統(tǒng)故障現(xiàn)象及維修

　　汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

　　傳統(tǒng)點火

　　機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。

　　這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點火提前角（即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角），同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。

　　電子點火

　　電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖（MAP圖）。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器（發(fā)動機負荷傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。

　　電子點火系統(tǒng)

　　電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分：帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。

　　祈艾特電子科技有限公司是目前國內(nèi)最大的點火系統(tǒng)組件生產(chǎn)廠家之一。

　　所開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品以汽車點火系統(tǒng)的混合集成電路（HIC）、點火模塊、點火線圈、點火分電器為主。

　　點火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu)

　　2.1點火系統(tǒng)的分類

　?。?）、傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)

　　以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低電壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡偻ㄟ^分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。

　　（2）、電子點火系統(tǒng)

　　以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈和由半導(dǎo)體器件（晶體三極管）組成的點火控制器將電源供給的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。

　　（3）、微機控制點火系統(tǒng)

　　以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。

　　（4）、磁電機點火系統(tǒng)

　　由磁電機本身直接產(chǎn)生高壓電，不需另設(shè)低壓電源。與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比，磁電機點火系統(tǒng)在發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動機啟動。

　　2.1.1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)

　　機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。

　　這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點火提前角（即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角），同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。

　　2.1.2電子點火系統(tǒng)

　　電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖（MAP圖）。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器（發(fā)動機負荷傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。

　　電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分：帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。

　　2.2點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

2.2.1蓄電池點火系統(tǒng)

　?。?）、組成：電源（蓄電池或發(fā)電機）、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路。

　?。?）、工作原理：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導(dǎo)電片、點火線圈‘開關(guān)’接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。

　?。?）、起動后：發(fā)電機“電樞”、電流表、點火開關(guān)、點火線圈“電源”、熱變電阻、點火線圈“開關(guān)”、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。

　?。?）、高壓電路：高壓線圈、中央高壓線、分火頭、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。

　?。?）、蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。

　　汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當(dāng)斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。

　　2.2.2有觸點電子點火系統(tǒng)

　　有觸點電子點火系統(tǒng)是用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能的，它是一種半導(dǎo)體輔助點火裝置。它的組成除了與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣的電源、點火開關(guān)、分電器、點火線圈、火 花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，還增加了由三極管VT和電阻、電容等組成的點火控制

　　電路，斷電器的觸電串聯(lián)在三極管的基極電路中，控制三極管的導(dǎo)通與截至。

　　2.2.3無觸點電子點火系統(tǒng)

　　無觸點電子點火系統(tǒng)利用傳感器代替斷電器觸電，產(chǎn)生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統(tǒng)的工作，可以克服與初段相關(guān)的一切缺點，在國內(nèi)外汽車上應(yīng)用十分廣泛。無觸點電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器（傳感器）、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。

　　點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修

　　3.1點火系統(tǒng)常見故障

　　點火系統(tǒng)是汽油機的主要的一個系統(tǒng)，點火系統(tǒng)工作的情況好壞。直接影響著發(fā)動機的性能，因此具有可靠、準(zhǔn)確的點火系統(tǒng)是人們追求的目標(biāo)。然而，點火系統(tǒng)隨著運行的時間增加，也會出現(xiàn)諸多故障，點火系統(tǒng)的常見故障一般有發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火時間過早、點火過遲、火花塞故障、發(fā)動機回火和放炮、發(fā)動機爆震、發(fā)動機不能起動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當(dāng)、個別缸不點火等。

　　3.2點火系統(tǒng)故障分析及排除方法

　?。?）、點火時間過早故障維修

　　故障現(xiàn)象： 怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火：加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。 故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準(zhǔn)或點火角度裝配失準(zhǔn)所致。 排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。

　?。?）、點火過遲故障維修

　　故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。 故障分析：點火角度不正確。 排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。

　　（3）、火花塞故障維修

　　故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象。

　　火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。

　　火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。

　　火花塞過熱：中心電極融化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。 火花塞出現(xiàn)積炭、油污和過熱時，查明原因，及時更換清理。

　?。?）、發(fā)動機回火和放炮故障維修

　　如果發(fā)動機既有回火又有放炮聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯引起的。如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。

　　（5）、發(fā)動機爆震和過熱維修

　　發(fā)動機在大負荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因為點火提前角過大造成的。

　　在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火過遲，發(fā)動機溫度也會過高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是電火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應(yīng)檢查點火提前角是否過小。檢查汽油牌號，調(diào)整好正確的點火提前角，故障得以排除。

　?。?）、發(fā)動機不能起動

　　故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。

　　故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關(guān)損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。

　　排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ{(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。

　?。?）、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定

　　故障部位：點火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。

　　故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪

　　磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。

　　排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。

　?。?）發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良

　　故障部位：點火正時，斷電器。

　　故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。 排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。

　 點火系統(tǒng)的維護

　　4.1 主要內(nèi)容

　?。?）檢查與調(diào)整點火正時；

　?。?）檢查火花塞電極和積炭，必要時調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭； （3）檢查斷電器觸點的間隙以及表面狀況，必要時進行調(diào)整、修整或更換；

　?。?）檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導(dǎo)線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應(yīng)更換；

　?。?）清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。

　　4.2 點火正時的檢查與調(diào)整

　?。?）、一般檢查

　　起動發(fā)動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點火過早。

　?。?）、使用點火正時儀V.A.G1367檢查

　　1）查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標(biāo)記和點火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。

　　2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發(fā)動機上，拔下真空調(diào)節(jié)裝置的真空軟管，起動

　　發(fā)動機，使機油溫度升至60℃以上。

　　3）將化油器阻風(fēng)門保持全開，觀察儀器顯示的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其保持怠速，此時儀器 顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應(yīng)為6±1°，若不符要求，應(yīng)進行調(diào)整。

　　若用點火正時燈檢查，應(yīng)拆下上止點傳感器，將正時燈對準(zhǔn)飛輪罩殼觀察孔，調(diào)節(jié)電阻，當(dāng)固定標(biāo)記（罩殼上）和旋轉(zhuǎn)標(biāo)記（飛輪上）重合時，可測提前角。

　?。?）、路試檢查

　　發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。

　　4.2分電器的檢修及保養(yǎng)

　　分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機的點火順序分配給各缸火花塞。分電器性能的好壞將直接影響發(fā)動機的工作。下面就談?wù)劮蛛娖鞯木S修和保養(yǎng)問題。

　?。?）、分電器軸的檢查

　　分電器軸與襯套的正常配合間隙為0．02—0．04毫米，最大不得超過0．07毫米。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯(lián)軸節(jié)進行軸向和徑向間隙檢查，如發(fā)現(xiàn)軸與襯套松曠量很大，則應(yīng)更換襯套。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應(yīng)有徑向擺動量（徑向擺動量將影響點火正時），如發(fā)現(xiàn)有徑向擺動量，應(yīng)沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。分電器的軸向間隙應(yīng)在0．08—0．25毫米之間，如發(fā)現(xiàn)軸向間隙過大，可加適當(dāng)?shù)膲|片進行調(diào)整。

　　1）、觸點燒蝕的檢查

　?、贌傻疑珵檎＃?/p>

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　?、蹮伤{色表示間隙調(diào)整不當(dāng)；

　?、茈娙萜魅萘看髸r，負極一側(cè)的觸點燒成凸形，正極一側(cè)的觸點燒成凹形；

　?、蓦娙萜魅萘啃r，負極一側(cè)的觸點燒成凹形，正極一側(cè)的觸點燒成凸形。

　　2）、觸點燒蝕的修磨

　　觸點燒蝕不太重時，可以用一小條“0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。觸點燒蝕較重時，應(yīng)卸下觸點，用油石進行修磨，修磨時應(yīng)特別注意接觸面的平整，以保證觸點閉合

　　時能全面接觸。修磨后的觸點單片厚度不得小于0．5毫米，否則應(yīng)更換新觸點。

　　3）、觸點的組裝

　　組裝觸點時，應(yīng)注意觸點的中心線要重合，偏差不得超過0．2毫米。如有上下偏差時，可調(diào)整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。

　　4）、觸點彈簧臂張力的檢查

　　在觸點張開的情況下，彈簧的張力應(yīng)為0．5—0.7公斤力，不合要求時可通過彎曲彈簧片進行調(diào)整。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應(yīng)在軸上涂少許潤滑脂。

　?。?）、分電器凸輪的檢查

　　分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0．03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0．4毫米。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應(yīng)更換新凸輪。

　?。?）、觸點間隙的調(diào)整

　　觸點間隙應(yīng)為0．35—0．45毫米。調(diào)整時應(yīng)先松開固定螺釘，使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。觸點間隙過小易產(chǎn)生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前，產(chǎn)生點火過早的現(xiàn)象。

　?。?）、分電器蓋和分火頭的檢查

　　檢查時應(yīng)先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。分電器蓋如有裂紋應(yīng)更換，中央炭精失常也應(yīng)更換。

　?。?）、點火提前裝置的檢修

　　離心調(diào)節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉(zhuǎn)動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應(yīng)更換。

　?。?）、分電器的潤滑

　　分電器共有四處潤滑點：一為凸輪油氈，每次滴3—4滴機油；二為分電器軸的黃油杯，內(nèi)部加滿黃油后應(yīng)向里擰1—2圈；三是離心彈簧，可滴機油1—2滴（切記不易多）；四是分電器托盤，應(yīng)在上下連接部位用機油潤滑。

　　4.3點火器的檢修

　　汽車使用的電子點火器，由于配用的點火信號發(fā)生器型式不同，電子點火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其

　　生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的信號發(fā)生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行故障檢查和判斷。常用的檢查方法主要有以下幾種：

　?。?）、配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器的檢修

　　配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。

　　拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關(guān)，用1只1.5V的1號干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結(jié)果應(yīng)分別為1～2V（測試燈滅）和12V（測試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。

　?。?）、配用霍爾信號發(fā)生器的電子點火器的檢修

　　拆下點火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關(guān)，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經(jīng)損壞。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。

　　檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱4與搭鐵之間的電壓，測量結(jié)果為12V；然后在6#接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，電壓表的讀數(shù)在0.4～1V之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。檢查電子點火器，拆下點火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關(guān)，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發(fā)動機順利啟動。

　　4.4點火正時的檢查與調(diào)整

　　（1）、點火正時的檢查 點火正時槍

　　解碼器的數(shù)據(jù)流、發(fā)動機分析儀 一般為：8-38度

　　（2）、點火正時的調(diào)整

　　有分電器正時調(diào)整

　　逆著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點火提前 順著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點火延遲 無分電器正時調(diào)整 一般不能調(diào)整，看具體車型 少數(shù)可以通過調(diào)整螺絲進行調(diào)整

　?。?）、點火正時的檢查與調(diào)整實例 豐田車系點火正時檢查與調(diào)整

　　1）、起動發(fā)動機使達正常工作溫度。

　　2）、發(fā)動機熄火后，連接轉(zhuǎn)速表及正時燈到發(fā)動機上，變速器置于N檔。

　　3）、起動發(fā)動機并加速到2500rpm，保持90秒，然后降回怠速。

　　4）、檢查怠速應(yīng)在750rpm。

　　5）、發(fā)動機熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。

　　6）、再發(fā)動發(fā)動機并保持在750士25rpm怠速運轉(zhuǎn)，檢查基本正時，應(yīng)在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點（ID與E2）之間是否接通。

　　7）、如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發(fā)動機是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動機電腦不正常采用分電盤發(fā)動機基本點火正時檢查與調(diào)整，采用分電盤的發(fā)動機，其點火正時是可以調(diào)整的。

　　結(jié) 論

　　目前，隨著科技的發(fā)展，微機控制點火系統(tǒng)已經(jīng)取代了傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)電子控制點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點火指令的電控單元ECU、對點火指令做出響應(yīng)的執(zhí)行器等組成，傳感器大多與汽油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用，而且都由一個ECU集中控制。

　　在傳感器輸入ECU的信號中，曲軸位置信號和凸輪軸位置信號是保持ECU控制點火系統(tǒng)正常工作的基本信號。曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號、轉(zhuǎn)速信號用于計算確定點火提前角，轉(zhuǎn)角信號用于控制點火時刻（點火提前角）。凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號輸入ECU，以便ECU識別氣缸壓縮上止點，從而進行點火時刻控制和爆燃控制。由于凸輪軸位置傳感器能夠識別是哪一缸活塞即將到達上止點，所以又稱為判缸傳感器。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，有磁感應(yīng)式、光電式和霍爾式三大類。目前霍爾式傳感器在汽車上的應(yīng)用與日俱增。

　　執(zhí)行器主要包括點火控制器、點火線圈、分電器及火花塞等。點火控制器是微機控制點火系統(tǒng)的功率輸出，它接受ECU輸出的點火控制信號并進行放大，以便驅(qū)動點火線圈工作。

　　發(fā)動機啟動后，電控單元對最佳點火提前角進行計算和控制，最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。

　　爆燃傳感器是電子控制點火系統(tǒng)專用的一個傳感器，ECU可根據(jù)爆燃傳感器輸出的信號來判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆燃，從而對點火提前角進行修正，實現(xiàn)點火提前角的爆燃反饋閉環(huán)控制。