車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 BAT強(qiáng)勢(shì)入局讓TSP傳統(tǒng)企業(yè)恐慌？ - 全文

　　雖然TSP企業(yè)被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)核心環(huán)節(jié)，但是在新時(shí)期下，隨著眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)入局以及整車企業(yè)的虎視眈眈，讓這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加的撲朔迷離了，TSP企業(yè)也會(huì)朝著平臺(tái)化與高端化發(fā)展。面對(duì)這些新晉玩家的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)TSP企業(yè)能夠做到有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)時(shí)局的準(zhǔn)確把握相信也會(huì)有一席之地的。

　　智能駕駛幾年前還只是特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)玩弄的“黑科技”，而其成果也是頻繁遭到吐槽，無論是技術(shù)上還是性價(jià)比方面與人們的期望值相去甚遠(yuǎn)，但是這并不妨礙智能駕駛的趨勢(shì)。不僅蘋果、谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入局，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)品牌商也都認(rèn)識(shí)到了智能駕駛技術(shù)的重要性。據(jù)悉，幾乎所有的汽車品牌都會(huì)在近一兩年內(nèi)推出自己的“智慧型”車型。不同的廠商生產(chǎn)的車輛智能程度或許有比較大的出入，但是這一現(xiàn)象無疑表明了智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)這塊市場(chǎng)對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的吸引力。

　　物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于市場(chǎng)的貢獻(xiàn)并不是創(chuàng)造了多少新的產(chǎn)業(yè)，而是在原有產(chǎn)業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上充分的將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與之融合，從而延長(zhǎng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至創(chuàng)造了不同的商業(yè)模式。因?yàn)榛谙冗M(jìn)便捷的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以使得之前完全不同的兩個(gè)行業(yè)產(chǎn)生很好的聯(lián)動(dòng)，也可以將服務(wù)型經(jīng)濟(jì)融入很多之前意想不到的行業(yè)，這便產(chǎn)生了很多“（X）aaS”的概念，因?yàn)閷a(chǎn)業(yè)服務(wù)化可以使整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值擴(kuò)展至數(shù)倍于甚至更多。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看起來眼花繚亂，但是可以看到居于核心地位，而且也是最具潛力的企業(yè)歸納起來可以有三類：

　　1.基礎(chǔ)技術(shù)型企業(yè)，包括芯片、傳感器、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等。

　　2.連接技術(shù)型企業(yè)，這類企業(yè)主要負(fù)責(zé)對(duì)于數(shù)據(jù)的識(shí)別與傳輸或者反饋。

　　3.服務(wù)內(nèi)容提供商，這類企業(yè)對(duì)于智慧型產(chǎn)品在消費(fèi)級(jí)的應(yīng)用起到重要的推動(dòng)作用。

　　眾多的車聯(lián)網(wǎng)新晉玩家主要也是從這三個(gè)方面入手，這對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說無疑構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，但是智能汽車畢竟是以汽車為載體，再智能的車也得車的質(zhì)量先過關(guān)，因此在整車企業(yè)與提供智能技術(shù)型企業(yè)之間的起到連接作用的TSP（Telematics Service Provider）汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商變成了這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的必爭(zhēng)之地。

　　可以說TSP在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中居核心地位。它上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，下接內(nèi)容提供商。同時(shí)TSP應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條中潛在利潤(rùn)空間最大的一部分。

　　首先面對(duì)車主，TSP可以依托于線上服務(wù)賺取服務(wù)費(fèi)用，賺取B2C中的利潤(rùn)，另一方面在客戶數(shù)量以及交互數(shù)據(jù)達(dá)到一定體量后，可以與廣告商、保險(xiǎn)公司、物流公司、租車公司等開展一系列的商業(yè)模式的探索，拓展B2B業(yè)務(wù)。

　　傳統(tǒng)TSP產(chǎn)業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊？

　　隨著蘋果、谷歌以及國(guó)內(nèi)的BAT的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的格局也發(fā)生了重要的改變，來勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大有取代傳統(tǒng)TSP企業(yè)之勢(shì)，但隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與成熟，可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)更多的是一種基礎(chǔ)技術(shù)或者內(nèi)容服務(wù)的提供者，并沒有破壞原有的產(chǎn)業(yè)鏈，可以說TSP企業(yè)的地位不僅不會(huì)被威脅到，甚至在各方強(qiáng)勢(shì)介入的情況下會(huì)更變得更加的關(guān)鍵，當(dāng)然，就TSP領(lǐng)域來說，免不了會(huì)有一番激烈的短兵相接，將互聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及其他先進(jìn)的技術(shù)與相關(guān)的服務(wù)進(jìn)行融合，也會(huì)使得整個(gè)TSP領(lǐng)域更加的成熟。

　　但是，誰又能夠在TSP領(lǐng)域笑到最后呢？

　　電信運(yùn)營(yíng)商：

　　有人說，論實(shí)力，能夠在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈里擔(dān)當(dāng)TSP的只有整車廠與電信運(yùn)營(yíng)商。這句話或許武斷，卻也能從中看出電信運(yùn)營(yíng)商在資源整合、技術(shù)支持等方面的龐大優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)幾大運(yùn)營(yíng)商也都在積極的拓展車聯(lián)網(wǎng)方面的市場(chǎng)，中國(guó)聯(lián)通早在2010年開始，就已著手車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。從為上汽提供3G網(wǎng)絡(luò)合作為源逐漸深耕，直到全面擔(dān)當(dāng)并順利完成寶馬在中國(guó)的互聯(lián)駕駛項(xiàng)目的TSP工作。中國(guó)移動(dòng)也頻繁的出手，通過與汽車生產(chǎn)廠商、車載終端廠商、GIS地圖廠商等廣泛開展研發(fā)合作，不斷提升支撐服務(wù)能力，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本。

　　作為車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通道的把持者，電信運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域具有天然的合作優(yōu)勢(shì)。而其初期業(yè)務(wù)也的確在利用自己的直接網(wǎng)絡(luò)資源，為整車廠的車載信息產(chǎn)品提供SIM卡及3G/4G/5G等通信網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)營(yíng)商可以基于其連接技術(shù)與渠道優(yōu)勢(shì)，向上可以對(duì)接芯片、AI、云計(jì)算等基礎(chǔ)技術(shù)商以及內(nèi)容服務(wù)提供商，向下可以整合各大整車廠商，以達(dá)到在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈承上啟下的作用。

　　運(yùn)營(yíng)商正企圖發(fā)揮天資，完成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的層層滲透，并手握主導(dǎo)權(quán)。然而，作為電信運(yùn)營(yíng)商，其在TSP業(yè)務(wù)中的局限性也不該被忽視：

　　作為“通道”的管理者，電信運(yùn)營(yíng)商缺乏對(duì)于上游整車OEM更加有針對(duì)性的產(chǎn)品解決方案，以及下游直接回收、分析C端產(chǎn)品體驗(yàn)的能力，這方面，它將發(fā)揮其資源整合優(yōu)勢(shì)，打開更多的“接口”，對(duì)接更多層級(jí)的合作商，但這同時(shí)增加了TSP產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度，溝通效率被無形中降低。

　　整車廠：

　　整車廠對(duì)硬、軟件等各方供應(yīng)商的資源整合能力、從車型出發(fā)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的精準(zhǔn)需求以及強(qiáng)大的資金后臺(tái)，都令其自身成為擔(dān)當(dāng)TSP服務(wù)的首要之選。但至今未見有車廠將此付諸行動(dòng)，無論是老牌勁旅還是自主新人，除了福特在以一對(duì)多模式、由各部門分別直接對(duì)接供應(yīng)商之外，其他幾乎都放棄了這樣看似得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　整車廠為什么不做TSP呢？

　　不可否認(rèn)的是，無論整車廠是否涉及TSP服務(wù)，都握有項(xiàng)目的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。通常意義上，TSP需要向把關(guān)“瓶口”的整車廠IT、市場(chǎng)部門等提供解決方案、修正方案，且不具有決定權(quán)。從這個(gè)角度來講，整車廠自己擔(dān)當(dāng)TSP，首先要解決的就是部門之間的溝通不暢、缺乏主導(dǎo)的問題，如果各部門沒有足夠的能力完成對(duì)口供應(yīng)商的合作溝通，就需要整車廠提煉出一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作、整合內(nèi)部各部門及外部各級(jí)供應(yīng)商資源的部門。通用汽車就采取了此種做法，成立GCC部門，整合包括安吉星在內(nèi)的內(nèi)部資源，以便在調(diào)用、溝通之時(shí)效率更高。不知這是否可看做通用在未來逐漸收緊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開口的趨勢(shì)。

　　存在將項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)進(jìn)一步升級(jí)，自行承擔(dān)TSP服務(wù)想法的整車廠其實(shí)不只福特、通用，最近流傳的上汽將收回博泰TSP服務(wù)權(quán)利，將其降級(jí)為軟件供應(yīng)商，自己逐步把控核心技術(shù)的消息，也逼迫博泰站出來進(jìn)行辯解。而再之前，北汽也曾有同樣的想法，并嘗試自行完成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合、產(chǎn)品研發(fā)、用戶調(diào)研，但經(jīng)過兩年磕磕絆絆的摸索，始終不見起色，終于將其“棄”之門外，交給了95190信息技術(shù)有限公司。由此可見，整車廠做TSP，并非看起來那么順理成章。

　　除卻把控核心技術(shù)、突破部門溝通障礙等勞心傷神之事外，整車廠自身做TSP，還需要考慮到更為重要的利益因素。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，通用在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上一年獲取的收益與其一年銷售車輛帶來的總利潤(rùn)相比不過冰山一角，整車廠若在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上投入過多精力，甚至因此打破固有的穩(wěn)定溝通方式，不免有點(diǎn)因小失大的味道。其中的利弊權(quán)衡，還需因人而異。

　　技術(shù)服務(wù)商：

　　雖然有部分整車廠有意做產(chǎn)業(yè)鏈上的TSP，將技術(shù)服務(wù)商降級(jí)為某一環(huán)節(jié)上的合作商，但是短時(shí)間內(nèi)，技術(shù)服務(wù)商主導(dǎo)TSP的可能性并不會(huì)消亡。從目前整車廠車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行狀態(tài)來看，由技術(shù)服務(wù)商（軟件/硬件/軟件+硬件）做TSP整合、引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的推進(jìn)仍是主流模式。

　　相較于電信運(yùn)營(yíng)商做TSP，技術(shù)服務(wù)企業(yè)、特別是“軟硬”兼?zhèn)涞钠髽I(yè)最大優(yōu)勢(shì)之一顯然是距離C端用戶更近，把握用戶需求也更加精確。為了提供盡量貼近用戶生活需求、體驗(yàn)良好的產(chǎn)品

　　這種對(duì)于C端需求的精雕細(xì)琢，也催生了盈利空間：

　　首先需要明確的是，與之合作的整車廠的車型種類、定位，決定了其產(chǎn)品對(duì)客戶群體的覆蓋范圍，這是盈利的前提。而目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品幾乎繞不開與運(yùn)營(yíng)商的合作（不管其是不是TSP），所以個(gè)性套餐的續(xù)費(fèi)率成為了第一個(gè)能夠帶來收益的項(xiàng)目。但三年續(xù)費(fèi)周期所帶來的利潤(rùn)非常有限，不能成為主要盈利模式。

　　第二個(gè)盈利模式就設(shè)在了產(chǎn)品配套的增值服務(wù)上。這看似與運(yùn)營(yíng)商的App Store類似，但想象空間更大些。沈子瑜在描述博泰的增值服務(wù)時(shí)舉例說道，對(duì)于沃爾沃、奧迪這樣的高端車車主，可開設(shè)“三甲醫(yī)院直通車”服務(wù)。一旦遇上交通事故或突發(fā)情況，通過車機(jī)申請(qǐng)服務(wù)，到達(dá)醫(yī)院免掛號(hào)、后付費(fèi)，節(jié)約救治時(shí)間。類似的增值服務(wù)滲透進(jìn)各類生活需求，或許能夠帶來認(rèn)可與盈利。

　　第三個(gè)盈利方式相對(duì)隱蔽：基于LBS位置服務(wù)促使車主實(shí)現(xiàn)即時(shí)消費(fèi)。當(dāng)車主駕駛路過某處商業(yè)區(qū)、步行街等消費(fèi)地密集之處，車機(jī)會(huì)自動(dòng)提示、推送周圍相關(guān)酒店、購(gòu)物場(chǎng)所，若同時(shí)打通支付通道，或許可以促使車主在車內(nèi)即完成消費(fèi)閉環(huán)。打通CPS之后，技術(shù)服務(wù)商將在整車廠的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目中真正獲益。

　　或許在你的想象里可以出現(xiàn)一壇深棕色的藥酒，你當(dāng)初投入的“主料”、搭配的“輔料”決定了今天的酒質(zhì)，這就是TSP與下游合作商的作用。而整車廠牢牢把控著“瓶口”，直到最終酒色成行，為其貼上最后的標(biāo)簽與價(jià)格。