智慧物流品牌日峰會(huì)召開(kāi)，以期構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈

三重內(nèi)涵的物流節(jié)

中國(guó)智慧物流品牌日自2016年起每年5月6日舉辦，取“56”諧音“物流”，定位為物流人的專(zhuān)屬節(jié)日，目的是從智慧物流的行業(yè)、品牌和人（從業(yè)者）三個(gè)層面，推動(dòng)行業(yè)生態(tài)形成和發(fā)展提速。

1．搭建行業(yè)交流平臺(tái)，研判趨勢(shì)征集對(duì)策

熱概念下需要冷思考，相對(duì)于概念的走熱，智慧物流本身依舊處于起步發(fā)展階段。近到行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用場(chǎng)景、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、以及對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的影響，遠(yuǎn)到與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的關(guān)系，與特定產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，乃至人工智能等技術(shù)帶來(lái)對(duì)人力資源的沖擊及倫理問(wèn)題，都需要行業(yè)企業(yè)、政府、第三方機(jī)構(gòu)等主體共同參與交流。中國(guó)智慧物流品牌日提供了一個(gè)研判智慧物流發(fā)展趨勢(shì)和征集行業(yè)對(duì)策的平臺(tái)，通過(guò)分享智慧物流應(yīng)用案例，激發(fā)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型積極性，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍。

2．吸引智慧物流企業(yè)參與，為品牌賦能

智慧物流拓寬了倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)邊界，其商業(yè)模式從提供服務(wù)變成提供行業(yè)供應(yīng)鏈解決方案。除倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)外，可穿戴式設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人汽車(chē)等智能設(shè)備企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能類(lèi)技術(shù)企業(yè)，以及提供智慧物流解決方案的咨詢機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)，都是行業(yè)新的參與主體，這其中也將誕生一大批高價(jià)值品牌。中國(guó)智慧物流品牌日吸引相關(guān)企業(yè)進(jìn)入同一生態(tài)內(nèi)，圍繞用戶需求，將企業(yè)現(xiàn)有資源投入到新的應(yīng)用場(chǎng)景中形成解決方案，實(shí)現(xiàn)品牌賦能。

3．關(guān)注物流從業(yè)者權(quán)益，創(chuàng)建物流人專(zhuān)屬節(jié)日

全國(guó)共有5000多萬(wàn)物流從業(yè)人員，其中有2000多萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)，200多萬(wàn)快遞小哥。調(diào)查顯示，貨車(chē)司機(jī)、快遞小哥等群體每天累計(jì)工作時(shí)長(zhǎng)多達(dá)12小時(shí)以上，平均每月只能休息3－5天，與家人聚少離多，80％以上無(wú)法按時(shí)吃飯，50％以上患有頸椎病、胃病等慢性病。貨運(yùn)司機(jī)的勞動(dòng)合同簽訂率只有25％，權(quán)益難以得到保障。這些人辛苦勞作，創(chuàng)造了每年250萬(wàn)億的社會(huì)物流總額，社會(huì)對(duì)其尊重和了解卻非常有限。讓5000多萬(wàn)的物流人更加體面地工作、快樂(lè)地生活，使卡車(chē)司機(jī)、庫(kù)管員工、快遞小哥以及全體物流人的勞動(dòng)創(chuàng)造獲得全社會(huì)的尊重，是創(chuàng)建中國(guó)智慧物流品牌日的初衷。

生態(tài)路徑為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

1．?dāng)?shù)據(jù)和共享理念為生態(tài)圈打底

本屆中國(guó)智慧物流品牌日的主題是“誠(chéng)信生態(tài)、智慧互聯(lián)”，如何構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈是峰會(huì)討論的核心議題?！吧虡I(yè)生態(tài)系統(tǒng)”的概念由美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆?tīng)枺∕oore）于1993年在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上首次提出，所謂商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，是以相互作用的組織和個(gè)體為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)群落，具體到智慧物流領(lǐng)域，其核心生態(tài)囊括了設(shè)備制造商、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)、物流園區(qū)、電商平臺(tái)、咨詢機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、政府等主體，而其延伸則覆蓋整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)作為一種新型的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，其優(yōu)勢(shì)在于充分調(diào)動(dòng)企業(yè)間資源的相互協(xié)調(diào)和聚集，當(dāng)前，數(shù)據(jù)的積累和交互加速了生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)的協(xié)同，而近年來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓企業(yè)更愿意接受共享理念，促成本屆中國(guó)智慧物流品牌日峰會(huì)上“智慧生態(tài)物流品牌聯(lián)盟”的成立。

2．成本利益均攤為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

智慧物流行業(yè)整體處于頭部企業(yè)推動(dòng)發(fā)展階段，倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化設(shè)備研制、管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、新技術(shù)的試驗(yàn)都需要較高的成本投入，而相應(yīng)的，也能在行業(yè)內(nèi)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，獲得資本市場(chǎng)關(guān)注。生態(tài)模式下，投入產(chǎn)出模式發(fā)生根本變化。投入方面，同一解決方案內(nèi)的參與方，如居家大件物流中無(wú)人倉(cāng)設(shè)備、干線運(yùn)輸、末端配送、管理系統(tǒng)以及作為業(yè)務(wù)來(lái)源的電商平臺(tái)、品牌企業(yè)，可通過(guò)內(nèi)部協(xié)作分?jǐn)偢髯原h(huán)節(jié)成本。收益方面，一方面是解決方案帶來(lái)的各方受益，如物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)、電商平臺(tái)交易額增長(zhǎng)和品牌企業(yè)的降本增效；另一方面，則是獲得超越傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)回報(bào)的品牌價(jià)值回報(bào)，具體包括用戶體驗(yàn)、忠誠(chéng)度的提升，以及資本市場(chǎng)上的估值增長(zhǎng)。而潛在的價(jià)值回報(bào)能夠吸引資本參與，以智慧物流品牌企業(yè)的未來(lái)收益吸引投資降低前期研發(fā)和業(yè)務(wù)拓展成本，助推產(chǎn)業(yè)起步加速。以日日順物流為例，依托多年深耕大件物流專(zhuān)業(yè)能力，在家電、家居、健康出行等領(lǐng)域形成了成熟的大件商品物流解決方案，并推出行業(yè)內(nèi)首個(gè)居家大件物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——天龍八步，構(gòu)建起居家大件物流生態(tài)圈，在實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈內(nèi)參與企業(yè)共贏的同時(shí)，顯著提升了居家大件商品的網(wǎng)購(gòu)率、物流時(shí)效和用戶體驗(yàn)。在行業(yè)的共同努力下，大件商品網(wǎng)購(gòu)在“雙十一”等網(wǎng)購(gòu)節(jié)中的占比已從2014年4－5％提升至超過(guò)20％。

3．供應(yīng)鏈協(xié)作持續(xù)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景

基于互聯(lián)網(wǎng)的新型商業(yè)模式無(wú)限拉近制造企業(yè)和終端用戶之間的距離，也對(duì)供應(yīng)鏈組織產(chǎn)生了新的需求，形成新的供應(yīng)鏈應(yīng)用場(chǎng)景，這些場(chǎng)景的落地需要整條供應(yīng)鏈內(nèi)參與方的協(xié)作，使構(gòu)建智慧物流生態(tài)成為優(yōu)選路徑。首先，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已成為網(wǎng)購(gòu)用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)需求，對(duì)于非自營(yíng)物流的平臺(tái)，提升供應(yīng)鏈反應(yīng)速度和靈活性，需要同一生態(tài)內(nèi)的品牌商、電商平臺(tái)、物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)分布、系統(tǒng)銜接、流程銜接上高度協(xié)調(diào)。其次，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，末端配送、安裝等環(huán)節(jié)已成為感知用戶的重要觸點(diǎn)，用戶行為數(shù)據(jù)沿供應(yīng)鏈反向傳遞，形成新的價(jià)值點(diǎn)，即生態(tài)價(jià)值。最后，末端配送方式的創(chuàng)新，產(chǎn)生了智能快遞柜、包裹代收點(diǎn)等新的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，社群經(jīng)濟(jì)的快速崛起把這些節(jié)點(diǎn)變成了新的消費(fèi)入口和網(wǎng)絡(luò)觸點(diǎn)，形成新的交互場(chǎng)景。如日日順樂(lè)家將便利店店主發(fā)展成小順管家，既可通過(guò)社群提供日日順平臺(tái)上的產(chǎn)品和服務(wù)，又可將社群交互中發(fā)現(xiàn)的用戶需求反饋給平臺(tái)，與平臺(tái)資源方共同制定解決方案，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共享。供應(yīng)鏈效率的提升、新的數(shù)據(jù)價(jià)值和交互場(chǎng)景創(chuàng)新，都是智慧物流應(yīng)用場(chǎng)景落地的具體案例。

回歸到以人為核心

物流現(xiàn)代化是一個(gè)以“人”為中心的戰(zhàn)略。構(gòu)建智慧物流生態(tài)，是以物流人為核心，改善物流人從業(yè)環(huán)境，提質(zhì)人力資源，解決傳統(tǒng)崗位再就業(yè)的重要路徑。人工智能是智慧物流的核心技術(shù)，自動(dòng)貨架、自動(dòng)分揀、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人卡車(chē)、無(wú)人機(jī)等裝備取代人工是必然趨勢(shì)。截至2017年，全國(guó)已累計(jì)建成自動(dòng)化立體庫(kù)2600多座，無(wú)人設(shè)備的場(chǎng)內(nèi)應(yīng)用條件基本成熟，隨之而來(lái)的物流行業(yè)失業(yè)擔(dān)憂也成為社會(huì)討論的熱點(diǎn)。生態(tài)發(fā)展模式，是提升物流人專(zhuān)業(yè)水平，解決物流從業(yè)者轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)業(yè)的有效方式。以日日順物流為例，2014年通過(guò)車(chē)小微創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，使社會(huì)車(chē)輛司機(jī)、家電維修店主注冊(cè)成為車(chē)小微，轉(zhuǎn)型到日日順平臺(tái)上提供末端送裝、維修服務(wù)。社群經(jīng)濟(jì)快速崛起后，車(chē)小微又可借日日順平臺(tái)轉(zhuǎn)型成為微店主，在日日順居家大件物流生態(tài)內(nèi)實(shí)現(xiàn)人力資源持續(xù)流轉(zhuǎn)。相比而言，智慧物流生態(tài)是個(gè)更大的商業(yè)系統(tǒng)，具備更強(qiáng)的內(nèi)部自我進(jìn)化能力。