汽車的氣候控制和空調(diào)系統(tǒng)是如何運作的

這里解釋了為什么氣候控制在技術(shù)上是“智能”空調(diào)。就像4WD和AWD一樣，人們可以原諒我認為A / C和氣候控制的汽車奢侈品是同一個。事實上，將氣候控制作為一種選擇的汽車總是比它的A / C對應(yīng)物更昂貴 - 那么為什么會這樣呢？讓我們從A / C開始?？照{(diào)包括冷凝和干燥流體直至冷卻的過程，然后通過風(fēng)扇將其泵入機艙以抵消周圍環(huán)境的溫暖環(huán)境溫度。它使用相當(dāng)繁忙的壓縮機，熱交換器和風(fēng)扇系統(tǒng)來實現(xiàn)這一點，以允許冷空氣進入機艙。

A / C如何產(chǎn)生冷空氣？

步驟1：氣體形式的制冷劑由A / C壓縮機壓縮，該壓縮機從帶上流下，將氣體壓縮成高壓狀態(tài)步驟。2：然后該制冷劑進入冷凝器 - 通常放置在散熱器前面的熱交換器 - 在那里它將狀態(tài)變?yōu)橐后w。步驟3：然后制冷劑進入干燥器，其中大部分水分從液體中除去。步驟4：然后將液體泵送通過孔管，該管將制冷劑從高壓變?yōu)榈蛪?，將其狀態(tài)變?yōu)槔錃怏w。步驟5：處于氣態(tài)的冷制冷劑然后流過蒸發(fā)器。蒸發(fā)器然后作為橫流式熱交換器工作，冷卻空氣通過A / C風(fēng)扇通過熱交換器翅片，最后吹入并進入機艙。

空調(diào)的一個缺點是進入機艙的空氣溫度完全取決于外面的環(huán)境空氣溫度。蒸發(fā)器只能產(chǎn)生一定的熱交換率，這意味著您將調(diào)整A / C撥盤以使機艙保持在所需的溫度。這使得空調(diào)在工程方面成為一個開環(huán)系統(tǒng)，意味著它無休止地接受輸入，應(yīng)用過程（如加熱或冷卻），然后從該過程產(chǎn)生輸出。必須手動對開環(huán)系統(tǒng)進行更改，例如必須將儀表板上的旋鈕調(diào)整到紅色或藍色區(qū)域以搜索所需的確切溫度。

氣候控制有何不同？

氣候控制采用空調(diào)，消除了溫度變化的猜謎游戲。正如其名稱所暗示的那樣，它可以準(zhǔn)確地指示進入機艙的空氣的準(zhǔn)確溫度，甚至是半度增量。它實際上是空調(diào)，但有大腦。這是使用反饋回路或閉環(huán)控制系統(tǒng)完成的。這意味著系統(tǒng)的輸出被轉(zhuǎn)換為某種形式的信息，并作為反饋發(fā)送回輸入控制器，以便進行調(diào)整。因此，如果您將氣候控制設(shè)置在17攝氏度，氣候控制將形成一個反饋回路，以使機艙保持在該溫度。

它通過控制空調(diào)系統(tǒng)的相當(dāng)簡單的方面來實現(xiàn)這一點，例如風(fēng)扇速度。如果反饋回路意識到環(huán)境溫度稍微升溫，則輸入控制將增加風(fēng)扇速度，從而允許更快的冷卻空氣進入機艙。這意味著可以控制A / C蒸發(fā)器對制冷劑的影響增加或減少，從而允許精確控制空氣溫度。更先進的系統(tǒng)使用儀表板上的陽光探測器來預(yù)先確定通過太陽輻射進入汽車的熱量。如果檢測到大量的陽光，控制器將增加準(zhǔn)備中的A / C，減少熱交換過程中的任何形式的滯后。

氣候控制實際上意味著 - 如果您生活在穩(wěn)定的氣候中 - 您可能只需要設(shè)置一次機艙溫度，讓機載計算機完成工作并將機艙保持在所需溫度。如今大多數(shù)汽車都配備了空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，氣候控制是更昂貴車型的可選附加或標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然說實話，標(biāo)準(zhǔn)加熱器是我們在英國真正需要的，因為這里的環(huán)境空氣一般都很好，很酷！對于維修而言，空調(diào)本身也是一種麻煩，一旦汽車達到一定年齡，重新充氣是一種常見現(xiàn)象。