列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)概述 - L型網(wǎng)絡(luò)列車監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與實現(xiàn)

　　3.2 列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)概述

　　在目前眾多的應(yīng)用中，列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)主要是實現(xiàn)對列車運行中所有車輛設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)視，并根據(jù)需要對可可控設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)端控制操作。這些車輛設(shè)備往往比較固定，一般包括空調(diào)控制器、輔助電源逆變器、煙火報警器、門控器、軸溫報警器、防滑器、列車供電控制器等，幾乎列車上所有必需的電子設(shè)備。系統(tǒng)對這些設(shè)備的監(jiān)視控制變量中，既有模擬量，也有數(shù)字量。因為列車的編掛數(shù)量往往超過18輛，整個系統(tǒng)的監(jiān)控對象數(shù)量比較多，網(wǎng)絡(luò)通信量也比較大。另外，由于列車編組情況可能會變動，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)還必須根據(jù)設(shè)定器中設(shè)定的車號和編組對整個網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行動態(tài)配置，以適應(yīng)不同的列車編組情況。系統(tǒng)設(shè)計中，除了通用節(jié)點的設(shè)計外，由于目前很多列車設(shè)備采用傳統(tǒng)微控制技術(shù)，還保持原有的RS-232/485串行通信方式，系統(tǒng)要與這些設(shè)備建立通信，就必須安裝協(xié)議轉(zhuǎn)換節(jié)點。因此，整個系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)都比較復(fù)雜。

　　3.3 應(yīng)用現(xiàn)狀

　　國外，尤其是美國等西方國家，LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)已經(jīng)在鐵路領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。歐洲國家則主要采用TCN。

　　國內(nèi)目前列車監(jiān)控系統(tǒng)LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)的應(yīng)用也在不斷增加。已經(jīng)投入使用的有用于內(nèi)燃動車組（曙光號、神州號）點對點通信，實現(xiàn)首尾機車的重聯(lián)控制。在新設(shè)計的動車組上，有的用于列車總線（多個節(jié)點），有的用于車輛總線（多個設(shè)備）。北京高包車則全部采用LON總線。

　　在目前已經(jīng)投入運行的系統(tǒng)中，基本上都采用了總線形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，每一節(jié)車廂作為一個獨立的監(jiān)控單元，每一監(jiān)控單元內(nèi)根據(jù)需求不同所需節(jié)點數(shù)量也不一樣。同一單元內(nèi)各節(jié)點通過車輛總線（LON總線）相連。通過在每一單元內(nèi)安裝一代理節(jié)點來完成本單元內(nèi)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的管理，同時也提供本單元同列車總線及其它單元的接口。在司機室或發(fā)電車內(nèi)有一監(jiān)控主機，通過LON網(wǎng)卡與列車總線相連，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的顯示、存儲等工作。操作員可通過主機觸摸屏監(jiān)視列車運行狀況以及各設(shè)備狀態(tài)，并可對車輛設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)方操作控制。整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2 所示。除了上述主從方式的的系統(tǒng)，也有的系統(tǒng)采用對等方式，不再設(shè)監(jiān)控主機，而是在每一監(jiān)控單元內(nèi)各有一監(jiān)控終端（配置可相對較低），通過監(jiān)控終端可對其它單元內(nèi)設(shè)備狀況進(jìn)行監(jiān)視，并可對可控設(shè)備進(jìn)行控制。目前在一些新型車或改造車上，這種方式已經(jīng)得到了應(yīng)用。另外，國產(chǎn)地鐵列車監(jiān)控系統(tǒng)中也開始采用LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)。目前，國內(nèi)投入運營的地鐵列車監(jiān)控系統(tǒng)，基本都是從日本或歐洲隨車進(jìn)口，成本很高，如果采用我們自己的系統(tǒng)成本將會大大降低。

　　監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

　　4.結(jié)束語

　　LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)是一項新技術(shù)，它突出的優(yōu)點使得LON總線也成為當(dāng)前最為流行的現(xiàn)場總線之一。雖然國內(nèi)引入改項技術(shù)比較晚，但也得到了越來越多的應(yīng)用和發(fā)展。在鐵路行業(yè)，LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)被列為鐵路網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)后，其發(fā)展必將更迅速，應(yīng)用也將越來越廣泛。這對于鐵路列車國產(chǎn)化水平的提高，列車成本的降低有極為重要的意義。同時，對于LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)在其它行業(yè)的應(yīng)用也將是一個促進(jìn)。