LED后燈成為頭燈的照射系統(tǒng)

夜間行車安全，照明科技是重點，不管是后方車燈的警示效果，或是前方視野的照明，都在夜間行車上有扮演關(guān)鍵的地位。隨著LED后燈組普及，各國際汽車大廠爭先的項目，便成為頭燈的照射系統(tǒng)。

在世紀交接之際，HID氣體放電式頭燈成為顯學。不同于傳統(tǒng)鹵素燈炮以高電阻燈絲在電流通過下發(fā)熱發(fā)光的原理，HID頭燈以高壓極板向氙氣氣體施以超過2萬伏特的電壓而產(chǎn)生電弧，使氣體分子進入激發(fā)態(tài)，再從激發(fā)態(tài)回復至穩(wěn)態(tài)的過程中發(fā)光，產(chǎn)生照明的效果，而其色溫極為接近日光，提供良好的色彩還原效果，有助于駕駛?cè)吮鎰e實際的路況。而HID在數(shù)倍于傳統(tǒng)鹵素燈的發(fā)光量之下，僅需鹵素燈一半的耗電量，亦成為受歡迎的主因。然而HID燈組需要成本高昂的高壓升壓及穩(wěn)壓電路，燈泡組更換的成本亦較高，則是其推廣上的障礙。

夜間行車安全，照明科技是重點，不管是后方車燈的警示效果，或是前方視野的照明，都在夜間行車上有扮演關(guān)鍵的地位。

而當進入21世紀，隨著光電科技的進步，LED照明科技取而代之成為新顯學。LED照明的發(fā)光技術(shù)其實在1962年便已經(jīng)發(fā)明，利用二極體中電子與電洞結(jié)合，釋放出的光進行照明。最早開發(fā)時僅有紅光，隨著材料科技的研發(fā)，逐漸增加了綠光、藍光，進而開發(fā)出白光的LED發(fā)光元件，再隨著高功率LED元件的研發(fā)成功，讓LED頭燈組成為汽車照明的最新顯學。就汽車公司的研究，HID頭燈燈泡的使用壽命約在3,000小時，而LED頭燈組的使用壽命更進一步提升至30,000小時，在同樣照明強度之下，LED頭燈的耗電量甚至只有HID頭燈組的1/5。此外，LED燈組的結(jié)構(gòu)更為輕薄，在設(shè)計上擁有更高的自由度，讓其快速取代HID頭燈，成為新一代頭燈科技的新寵。雷克薩斯?LS?600h，便是首款采用全LED頭燈組的車款。

當進入21世紀，隨著光電科技的進步，LED照明科技取而代之成為新顯學。

2011年，寶馬又再次將頭燈科技向前推進，這次寶馬使用激光光做為頭燈組的照明光源。廣義而言，激光頭燈也是LED頭燈的一種，唯其LED發(fā)光模組所發(fā)射出來為波長統(tǒng)一的激光光，再用激光光射向充滿黃磷的透鏡，激發(fā)出高亮度的白光，再經(jīng)由反射面調(diào)整，投射在前方。據(jù)寶馬表示，激光頭燈的發(fā)光效率較LED頭燈提升70%，具照射范圍可達到600米遠，是傳統(tǒng)LED頭燈的2倍以上，更為節(jié)能，對于夜間長途行車的助益更大。激光燈組的體積更為精巧，也讓車輛的造型有更大的設(shè)計躍進。

2011年，寶馬再次將頭燈科技向前推進，這次寶馬使用激光光做為頭燈組的照明光源。

關(guān)于激光頭燈組的率先采用，其實還有個有趣的插曲。寶馬在2011年開始研發(fā)，并在2013年法蘭克福車展發(fā)表i8時，率先導入此一設(shè)計，并宣布將在2014年夏天交車的i8開始提供激光頭燈。然而奧迪搶先在2014年Le Mans大賽的R18賽車上，使用激光頭燈，讓其成為首輛實際安裝激光頭燈的車款。而除了展現(xiàn)科技的i8搭載之外，寶馬?7系以及奧迪?R8等量產(chǎn)車，也紛紛將激光頭燈納入配備之列。

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寶馬?7系?(下圖) 以及奧迪?R8?(上圖) 等量產(chǎn)車，也將激光頭燈納入配備之列。

相對于競爭對手爭相搶奪激光頭燈先手的歷史地位，德國另一汽車大廠梅賽德斯-奔馳則有不同的看法。梅賽德斯-奔馳認為，激光頭燈的強項在遠光燈使用，如此超長距離照明科技雖然極為酷炫，但僅能運用于遠光燈，能適用的機會不多，實用價值不高。因此梅賽德斯-奔馳在頭燈組的設(shè)計上，采用矩陣式LED技術(shù)，采用高達24顆LED發(fā)光二極體，架構(gòu)出復雜的頭燈組，搭配Intelligent Drive嚴密的偵測技術(shù)，可以依需要調(diào)整頭燈照射的光形，包含照射到對向來車、行人等范圍都可以局部調(diào)整，兼顧駕駛與其他用路人的安全需求。而梅賽德斯-奔馳宣布，其在下一世代的頭燈組，預(yù)計將提升至80顆LED，且其遠光燈的照射距離也已可達到600米，激光頭燈已不再具有優(yōu)勢。

梅賽德斯-奔馳在頭燈組的設(shè)計上，采用矩陣式LED技術(shù)，采用高達24顆LED發(fā)光二極體，架構(gòu)出復雜的頭燈組。