關(guān)于重型柴油車顆粒物煙度傳感器技術(shù)的應(yīng)用

我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放的形貌、結(jié)構(gòu)取決于顆粒物的生成條件，對(duì)他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機(jī)理，同時(shí)，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物的形貌、結(jié)構(gòu)特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結(jié)構(gòu)特征的宏觀表現(xiàn)。

顆粒物被氧化的難易程度直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放凈化效果的好壞，對(duì)開發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設(shè)備具有重要的指導(dǎo)意義。

發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放中，基本顆粒物尺寸及納米結(jié)構(gòu)是在顆粒物成核、生長(zhǎng)、氧化和合并過程中決定的，而發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒參數(shù)，比如燃燒溫度、空燃比、燃燒持續(xù)期等對(duì)顆粒物的行程有著決定性的影響。在循環(huán)的瞬態(tài)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)過DPF后，較大的排氣背壓變化絕對(duì)峰值仍會(huì)導(dǎo)致排氣中出現(xiàn)顆粒物數(shù)量濃度的峰值。

DPF后的排氣中，ESC循環(huán)下平均粒徑在50-80納米之間的PM數(shù)量約占全部顆粒物數(shù)量的90%，ETC循環(huán)下平均徑粒在10-70納米區(qū)間的PM數(shù)量約占全部數(shù)量的80%，所以選擇一個(gè)好的顆粒物傳感器設(shè)備對(duì)國六OBD在線監(jiān)測(cè)OBD尾氣排放中具有重要的社會(huì)意義。

速銳得根據(jù)CAN總線經(jīng)驗(yàn)及對(duì)傳感器、汽車電子的深耕，設(shè)計(jì)一款YD-100重型柴油車車載煙度計(jì)，采用光透射法的激光光纖傳感器，對(duì)重型柴油車尾氣中的顆粒物濃度進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)汽車尾氣通過探測(cè)探頭時(shí)，激光會(huì)被阻擋，光電或光線探頭會(huì)將此記錄記錄下來，通過在線監(jiān)控終端的4G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)江h(huán)保排放系統(tǒng)平臺(tái)。

其原理是通過光纖將光線信號(hào)傳輸至分析模塊，分析數(shù)據(jù)的模塊將光線信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并實(shí)時(shí)計(jì)算出尾氣的顆粒物濃度，提供檢測(cè)范圍內(nèi)的顆粒物濃度、光吸收系數(shù)、不透光度等信息。

這款顆粒物傳感器符合GB17691-2018重型柴油車污染物排放限值測(cè)量方法、JT/T506交通行業(yè)透射式煙度計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、國家計(jì)量檢定規(guī)程JT976-2010相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具備國家CNAS認(rèn)證。

通訊協(xié)議：YD-100車載煙度計(jì)與OBD采用CAN總線連接，我們將從OBD到Y(jié)D-100車載煙度計(jì)的傳輸方向定義數(shù)據(jù)傳輸下行方向; 將從YD-100車載煙度計(jì)到OBD的傳輸方向， 定位為數(shù)據(jù)傳輸上行方向。YD-100車載煙度計(jì)遵從SAE J1939協(xié)議，默認(rèn)傳輸速率為250kbps。

下行指令采用統(tǒng)一的協(xié)議格式，指令長(zhǎng)度固定為8個(gè)字節(jié)，，最后一個(gè)字節(jié)為CRC校驗(yàn)碼。

上行指令即傳感器通過CAN總線對(duì)外發(fā)送傳感器數(shù)據(jù)，采用如下統(tǒng)一的協(xié)議格式，指令長(zhǎng)度固定為8個(gè)字節(jié)，指令最后一個(gè)字節(jié)為CRC校驗(yàn)碼。

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