毫米波雷達(dá)可以識(shí)別靜態(tài)目標(biāo)，但在某些應(yīng)用場(chǎng)景下，為了防止功能誤觸，會(huì)濾除靜止目標(biāo)的特征。然而，在車輛預(yù)警的實(shí)際應(yīng)用中，靜態(tài)目標(biāo)的檢測(cè)十分必要。目前用于霧天安全行車誘導(dǎo)的車輛檢測(cè)技術(shù)主要包括紅外
2024-02-27 15:59:02
537 
TC系列可以做ADAS嗎？
2024-02-06 08:22:55
ADAS實(shí)際道路在線評(píng)測(cè)系統(tǒng)需要采集什么數(shù)據(jù)？
2024-02-01 06:01:22
LeddarTech?，（納斯達(dá)克股票代碼：LDTC）是一家自動(dòng)化軟件公司，主要為 ADAS、AD 和泊車應(yīng)用提供基于人工智能的低層傳感器融合和感知軟件專利技術(shù)。其激動(dòng)地宣布，將參加2024 年消費(fèi)
2024-01-07 10:56:20368 提高電流，所有在車輛中承載電流的電纜線徑比較變大，連接器&端子也必須擴(kuò)大，以保持電阻降低。熱量的產(chǎn)生與電流的平方成正比，因此還必須實(shí)施復(fù)雜的冷卻技術(shù)。
2023-12-29 09:29:59193 adas1000里提到呼吸測(cè)量路徑不適合用于其他ECG測(cè)量是指用于測(cè)量呼吸的導(dǎo)聯(lián)不能測(cè)量心電信號(hào)嗎？對(duì)于adas1000-4如果要同時(shí)測(cè)量三路心電和呼吸怎么配置了？
2023-12-29 07:41:14
激光技術(shù)因具備高效率、高精度、低污染等特點(diǎn)，被譽(yù)為“最快的刀”和“最準(zhǔn)的尺”，
2023-12-28 09:48:10204 ADAS1000在調(diào)試過(guò)程中，經(jīng)測(cè)試數(shù)據(jù)讀取完成后,DRDY引腳始終為0，寄存器全部讀出后仍然無(wú)法回到1的狀態(tài)。我們的程序已經(jīng)得到充分的驗(yàn)證，且在其他載有ADAS1000的電路板上運(yùn)行良好。目前
2023-12-27 08:06:20
參照ADI網(wǎng)站上提供的ADAS1000評(píng)估板與RX62N微處理器嘗試用STM32通過(guò)SPI接口控制ADAS1000。所使用硬件為STM32開(kāi)發(fā)板和ADAS1000SDZ評(píng)估板。管腳連接方式
2023-12-22 07:46:01
1、參考ADAS1000的數(shù)據(jù)手冊(cè)查找到高低性能模式下5輸入通道+RLD等情況下的功耗數(shù)據(jù)，想問(wèn)下該芯片上電后不做任何初始化設(shè)置大概消耗多大的電流（AVDD:3.3V,IOVDD:3.3V,內(nèi)部供給
2023-12-22 07:35:14
主要駕駛艙特征
Antora B實(shí)現(xiàn)停車和駕駛功能以及擴(kuò)展駕駛艙功能
靈活的配置：可以添加更多的IV特性，或者更多的車輛特性，SOA等等。
可以根據(jù)需要在IVI和ADAS之間分配資源。
2023-12-20 11:21:51472 
) = ECG Data × (4 × VREF/GAIN)/(2N – 1)換算出來(lái)的寄存器地址0x11中的數(shù)據(jù)時(shí)Lead1(LA-RA)還是LA的數(shù)據(jù)？
3、用上述兩種模式，獲得的寄存器地址0x11中的數(shù)據(jù)
2023-12-20 08:14:19
我用STM32和ADAS1000通信，請(qǐng)問(wèn)我在初始化配置的時(shí)候需要把ADAS1000配置為從模式嗎？
2023-12-20 06:03:50
LabVIEW開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的雙目測(cè)距系統(tǒng)
隨著車輛駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)正日益成為現(xiàn)實(shí)。從L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)到L3級(jí)別的受條件約束的自動(dòng)駕駛技術(shù)，車輛安全性和智能化水平正在不斷提升
2023-12-19 18:02:07
請(qǐng)問(wèn)，ADAS1000如何用作三導(dǎo)聯(lián)心電，三導(dǎo)聯(lián)心電線只有RA、LA、LL，那么ADAS1000的RLD應(yīng)接到哪里？
2023-12-19 07:55:36
ADAS1000-3集成芯片，在導(dǎo)聯(lián)脫落檢測(cè)的時(shí)候有些不太明白。我們用的是直流導(dǎo)聯(lián)脫落檢測(cè)。當(dāng)導(dǎo)聯(lián)脫落的時(shí)候是如何被各個(gè)通道中的比較器檢測(cè)到的？以及在軟件上面如何進(jìn)行檢測(cè)方面不是很明白？
謝謝！
2023-12-19 07:11:22
您好，
最近在用貴公司的ADAS1000做心電采集的項(xiàng)目，按照芯片手冊(cè)的說(shuō)明，ADAS1000輸出的數(shù)據(jù)是一個(gè)24位的有效數(shù)據(jù)，請(qǐng)問(wèn)，可否給一個(gè)輸出數(shù)據(jù)的具體一點(diǎn)的范圍呢，因?yàn)樽錾衔粰C(jī)顯示程序的話
2023-12-19 06:52:34
、單導(dǎo)心電測(cè)量由STM32與一塊ADAS1000-3組成，ADAS1000-3使用8M的晶振，配置寄存器后，晶振的兩個(gè)引腳中只有一個(gè)引腳可以測(cè)得晶振的信號(hào)，另外一個(gè)沒(méi)有信號(hào)。請(qǐng)問(wèn)這是正常的嗎？如不
2023-12-19 06:40:21
ADAS3022 VDDH和VSSH設(shè)為+12V和-12V對(duì)性能有影響嗎
2023-12-19 06:22:37
現(xiàn)有一個(gè)問(wèn)題想請(qǐng)教一下，我使用ADAS1000-3搭配STM32進(jìn)行單導(dǎo)心電電路的搭建，對(duì)ADAS1000進(jìn)行初始化后用示波器測(cè)ADAS1000的外部晶振沒(méi)有信號(hào)，即沒(méi)有起振。請(qǐng)看一下ADAS1000外圍電路是否有問(wèn)題，如有問(wèn)題請(qǐng)指出，謝謝！
附件中是ADAS1000-3外圍電路部分。
2023-12-19 06:12:05
隨機(jī)的數(shù)據(jù)。我按照例4的配置，讓ADAS1000輸出150Hz的正弦波，結(jié)果得到的還是隨機(jī)的數(shù)據(jù)，我的電路是參照貴公司提供的“基于ADAS1000系列的12導(dǎo)聯(lián)ECG測(cè)量系統(tǒng)”的電路，請(qǐng)工程師分析一下，我的問(wèn)題是出在了哪里，謝謝！
2023-12-19 06:10:59
LabVIEW軟件模擬氫燃料電池在車輛中的應(yīng)用
在追求可持續(xù)能源的時(shí)代，氫燃料電池在綠色經(jīng)濟(jì)中扮演著關(guān)鍵角色。本研究通過(guò)LabVIEW軟件模擬和評(píng)估了氫燃料電池在車輛應(yīng)用中的性能和效率
2023-12-17 20:20:22
在用ADAS1000采集實(shí)際人體心電圖的過(guò)程中，動(dòng)一下導(dǎo)聯(lián)線的夾子，信號(hào)會(huì)發(fā)生劇變，如下圖示，有時(shí)候保持身體不動(dòng)也會(huì)發(fā)生信號(hào)突變，而且經(jīng)常是突變后，后面就會(huì)持續(xù)變化很長(zhǎng)時(shí)間，即使身體保持不動(dòng)。不過(guò)
2023-12-14 08:13:11
ADAS3022 的 CFG不生效問(wèn)題，只安裝默認(rèn)狀態(tài)工作，
ExampleCode_ADC_ADAS3022 中的 CFG 配置代碼無(wú)效。
2023-12-14 07:37:31
單獨(dú)使用ADAS1000做五導(dǎo)聯(lián)心電采集時(shí)，該芯片上的CM_IN引腳經(jīng)過(guò)一個(gè)可編程的開(kāi)關(guān)接進(jìn)共模放大器上。然而正常的五導(dǎo)聯(lián)中沒(méi)有一根叫做共模輸入的線，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)引腳應(yīng)該連在哪里？還是說(shuō)這個(gè)共模輸入
2023-12-14 07:35:24
在用人體實(shí)測(cè)時(shí)，ECG會(huì)出現(xiàn)基線漂移，看到ADAS1000文檔里面好像有個(gè)0.5Hz的高通濾波器？這個(gè)能夠起作用嗎？需要在哪里設(shè)置呢？謝謝！
2023-12-14 07:07:45
您好，
目前我使用ADAS1000做心電模擬前端，已經(jīng)獲取到心電信號(hào)和呼吸信號(hào)，但是遇到一個(gè)問(wèn)題，在運(yùn)行過(guò)程中，我想發(fā)送命令來(lái)更改寄存器配置，來(lái)更改ADAS的工作模式，發(fā)現(xiàn)發(fā)送寄存器后會(huì)偶爾出現(xiàn)心電信號(hào)完全消失，不會(huì)恢復(fù)，只有重新上電后，才恢復(fù)正常工作，請(qǐng)給與我一些意見(jiàn)這里要如何處理！
2023-12-13 08:26:27
使用ADAS1000-4，導(dǎo)聯(lián)脫落寄存器配置為：
ADAS1000 WriteRegister(ADAS1000_LOFFCTL,0x82000015);
調(diào)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)RLD脫落時(shí)，LOFF
2023-12-11 06:43:56
);
//使能傳輸轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)流[td]ADAS1000WriteRegister(ADAS1000_FRAMES, 0x40000000);
采集到的心電信號(hào)如下：
但呼吸信號(hào)始終不對(duì)，在幀控制中
2023-12-11 06:18:48
汽車ADAS進(jìn)化的百年歷史（一）
2023-12-06 17:41:34285 
ADAS1000采集到的數(shù)據(jù)有一個(gè)基線，我想問(wèn)一下如何實(shí)時(shí)獲得心電的絕對(duì)數(shù)值，就是去除掉基線以后的，采集的到的心電應(yīng)該以mV為單位，怎樣實(shí)時(shí)采集幾毫伏的心電了？
2023-12-06 06:57:17
如標(biāo)題，我有幾個(gè)ADAS1000-BCPZ，但是由于保存和處理不當(dāng)，我認(rèn)為它們被靜電擊穿或其他原因造成損壞。
在提問(wèn)前，我大致閱讀了數(shù)據(jù)手冊(cè)，按照CN0308參考電路繪制了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試PCB，晶振
2023-12-04 06:34:15
參照數(shù)據(jù)手冊(cè)（Rev.B）中的示例1寫入ADAS1000-BCPZ獲取心電數(shù)據(jù)，打印在串口上繪圖，數(shù)據(jù)幀的I導(dǎo)聯(lián)是正確的，但其他導(dǎo)聯(lián)（II,III,V1）全部顯示干擾，如下圖
寄存器的值寫入
2023-12-01 09:33:31
在新能源車不斷普及的同時(shí)，安全問(wèn)題日益凸顯，尤其是電池安全。歐盟科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華曾在報(bào)告中指出：電動(dòng)汽車著火率約為0.03%，略高于傳統(tǒng)燃油車的0.01%~0.02%，起火事故主要發(fā)生在車輛行駛階段和充電階段。
2023-11-21 14:28:30127 
ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和EV（電動(dòng)汽車）的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了安心、安全且可持續(xù)的移動(dòng)體驗(yàn)。其中，能夠檢測(cè)車體和周圍情況的傳感器的作用也越來(lái)越重要。TDK的InWheelSense能夠利用輪胎的旋轉(zhuǎn)
2023-11-15 16:00:02204 
電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《詳細(xì)解析電動(dòng)車輛技術(shù)問(wèn)題.pdf》資料免費(fèi)下載
2023-11-02 09:44:21
2 作為我們最常用的交通工具，汽車行業(yè)的飛速發(fā)展真是令人嘆為觀止。短短數(shù)年間，曾經(jīng)只能在賽車或航空領(lǐng)域看到的技術(shù)，現(xiàn)如今在日常轎車和SUV中也不足為奇。盡管大家還在爭(zhēng)相研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但保障其安全運(yùn)行的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)現(xiàn)已應(yīng)用于汽車行業(yè)。
2023-11-01 09:43:30307 CANopen總線編碼器是一種常用于車輛電子系統(tǒng)的編碼器，它可以將各種傳感器和執(zhí)行器發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，以便在車輛內(nèi)部進(jìn)行通信。在車輛技術(shù)中，CANopen總線編碼器可以用于以下應(yīng)用：車輛安全
2023-10-24 15:52:20797 
安全關(guān)鍵型高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）側(cè)雷達(dá)應(yīng)用，該應(yīng)用由古河電工制造，其特性是在不影響車輛性能的情況下，擁有更寬的檢測(cè)范圍、更高的檢測(cè)精度和空間識(shí)別功能。
2023-10-18 09:36:00398 最近在simulink上設(shè)計(jì)一個(gè)車輛橫向控制的PID控制器，其中pid的輸入量是cross track error（車輛離參考路徑的橫向距離），pid的輸出量是車前輪的轉(zhuǎn)角，那么問(wèn)題來(lái)了，我的輸出量
2023-10-18 06:25:00
、電壓等參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制，保證電池的安全性能，并優(yōu)化電池的充電和使用效率，以提供更好的駕駛體驗(yàn)。 隨著電動(dòng)車輛的普及，bms已成為電動(dòng)車輛中不可或缺的組成部分。bms主要分為控制器、數(shù)據(jù)采集裝置、計(jì)算機(jī)監(jiān)控器和通信系統(tǒng)四個(gè)部分?？刂破髫?fù)責(zé)對(duì)電池進(jìn)行精確控制，包
2023-10-16 15:42:432514 一、ADAS簡(jiǎn)單介紹
高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)的道路交通事故都是由人為失誤造成，而發(fā)展ADAS可以讓駕駛更加自動(dòng)化和自適應(yīng)化，也促進(jìn)車輛安全技術(shù)提升，提高駕駛
2023-10-16 04:53:24
前情回顧上期德思特向大家介紹了德思特模塊化數(shù)字化儀在車輛測(cè)試中的應(yīng)用，8到16位的通道，高達(dá)5GS/s的采樣率允許選擇與應(yīng)用相匹配的快速或慢速采樣，即使缺少組件，它們也可以進(jìn)行測(cè)試。這期將為大家介紹
2023-10-13 11:33:12920 
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS，AdvancedDriverAssistanceSystems）是指通過(guò)各種感知傳感器、高精地圖、規(guī)控算法以及數(shù)據(jù)處理等技術(shù)提供駕駛輔助功能。ADAS系統(tǒng)可以提高車輛
2023-09-28 08:27:092160 
，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，原來(lái)這類系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級(jí)乘用車領(lǐng)域
2023-09-27 23:21:32
由于視覺(jué)導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越普及 ,因此 ,有必要對(duì)視覺(jué)導(dǎo)航中的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用進(jìn)行研究。文章對(duì)其中的圖像處理技術(shù)和定位與跟蹤技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)研究 ,并與此相對(duì)應(yīng) ,介紹的相關(guān)的應(yīng)用。
2023-09-25 08:09:38
組成部分，在當(dāng)代科學(xué)技術(shù)充分發(fā)展的背景下產(chǎn)生，旨在將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、人工智能技術(shù)等運(yùn)用于交通運(yùn)輸中，以解決交通擁擠、保證交通安全、提高交通網(wǎng)絡(luò)使用效率等問(wèn)題。最優(yōu)路徑的選擇就是其中
2023-09-21 06:25:55
。分析認(rèn)為，現(xiàn)階段，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正在成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，ADAS技術(shù)應(yīng)用在車輛中的成本也在逐漸降低，開(kāi)始在眾多車型中成為主流。在這一背景下，利用毫米波雷達(dá)提升車輛的感知能力，為車輛安裝“敏銳”的眼睛就顯得十分關(guān)鍵。
2023-09-19 10:33:53452 
所示。在第一代蜂窩系統(tǒng)中傳輸連續(xù)信息采用FDD技術(shù)時(shí)，收發(fā)兩端都必須有產(chǎn)生不同載波頻率的頻率合成器，在接收端還必須有一個(gè)防止發(fā)射信號(hào)泄漏到接收機(jī)的雙工濾波器。另外，為了便于雙工器的制作，收發(fā)載波頻率之間
2023-08-30 15:08:20
RFID技術(shù)（Radio Frequency Identification射頻識(shí)別）在未來(lái)的數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化中為何如此重要？RFID系統(tǒng)具有哪些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用價(jià)值？RFID系統(tǒng)在工業(yè)領(lǐng)域有
2023-08-16 09:12:12
數(shù)字化儀和AWG在車輛測(cè)試中的應(yīng)用（二）HongKedigitizer&AWG前情回顧上期虹科大家介紹了虹科模塊化數(shù)字化儀在車輛測(cè)試中的應(yīng)用，8到16位的通道，高達(dá)5GS/s的采樣率允許選擇
2023-08-05 08:07:51385 在自治車輛中引入DL型號(hào)和應(yīng)用。
2023-08-04 07:10:25
打造安全可靠的產(chǎn)品及解決方案，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛的商業(yè)應(yīng)用落地。智能駕駛ADAS蓬勃發(fā)展智能駕駛ADAS已逐步進(jìn)入每個(gè)人的生活，消費(fèi)者會(huì)以車輛配備ADAS功能的級(jí)
2023-08-01 00:16:44551 
意法半導(dǎo)體為客戶打造安全可靠的產(chǎn)品及解決方案，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛的商業(yè)應(yīng)用落地。 智能駕駛ADAS蓬勃發(fā)展 智能駕駛ADAS已逐步進(jìn)入每個(gè)人的生活，消費(fèi)者會(huì)以車輛配備ADAS功能的級(jí)別作為一項(xiàng)購(gòu)車的評(píng)估要素。其中，智能駕駛ADAS域控制器起著關(guān)
2023-07-28 08:35:01418 
豪威汽車CIS系列專題ADAS篇（二）高分辨趨勢(shì)下的圖像傳感技術(shù)
2023-07-13 16:59:02308 
在如今的車輛之中，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯(cuò)誤，提升駕駛員和道路安全。
2023-07-13 11:17:39343 
了解eFPGA IP的基礎(chǔ)知識(shí)，它的優(yōu)點(diǎn)，以及為什么它將成為未來(lái)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)的關(guān)鍵要素。
2023-07-10 10:26:38237 
我們都知道無(wú)人駕駛是汽車發(fā)展的未來(lái)。但是完全無(wú)人駕駛究竟何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，業(yè)界一直眾說(shuō)紛紜。然而在現(xiàn)實(shí)完全無(wú)人駕駛的道路上，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）就成為了在現(xiàn)今技術(shù)及政策法規(guī)條件下的一個(gè)不錯(cuò)的選擇
2023-07-03 10:25:49748 行人檢測(cè)、防撞和車道偏離警告等 ADAS 應(yīng)用依賴于各種傳感器的輸入，包括雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭。一旦這些傳感器收集了數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)必須由在微控制器單元（MCU）或電子控制單元（ECU）中運(yùn)行的復(fù)雜軟件算法實(shí)時(shí)處理。然后，車輛可以自行或通過(guò)向駕駛員發(fā)出警報(bào)來(lái)執(zhí)行一些相應(yīng)的操作。
2023-06-29 16:11:12536 通常，汽車攝像頭安裝在車輛內(nèi)部和外部的不同位置。ADAS攝像頭捕獲的圖像數(shù)據(jù)必須快速有效地移動(dòng)到處理單元，從處理單元移動(dòng)到車輛的每個(gè)顯示器。然而，這些相機(jī)的外殼越來(lái)越小，因此設(shè)計(jì)人員需要在功率需求和功率限制之間取得微妙的平衡。
2023-06-28 17:10:43425 笙泉MCU喜獲AEC-Q100認(rèn)證，正式在車規(guī)賽道上奔馳
車用MCU需求強(qiáng)勁受益于汽車電動(dòng)化、智慧化、網(wǎng)聯(lián)化程度加深，汽車電子在全球MCU(微控制器單元)下游構(gòu)成占比逐年升高至35~40%，據(jù)
2023-06-26 13:07:39
大規(guī)?；?fù)雜化的趨勢(shì)。由此，提高軟件開(kāi)發(fā)的效率方法，已經(jīng)成為高級(jí)車載軟件開(kāi)發(fā)必不可少的需求。 新一代車輛架構(gòu)車輛控制單元功不可沒(méi) 車輛控制單元（VCU）是電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的域控制器，在車輛電氣化和新的動(dòng)力傳動(dòng)
2023-06-19 15:41:55432 
大規(guī)?；?、復(fù)雜化的趨勢(shì)。由此，提高軟件開(kāi)發(fā)的效率方法，已經(jīng)成為高級(jí)車載軟件開(kāi)發(fā)必不可少的需求。 新一代車輛架構(gòu)車輛控制單元功不可沒(méi) 車輛控制單元（VCU）是電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的域控制器，在車輛電氣化和新的動(dòng)力傳動(dòng)
2023-06-16 18:15:02458 
。 光峰科技副總裁余新受邀出席，發(fā)表名為《激光光學(xué)在車燈領(lǐng)域的技術(shù)和應(yīng)用》的主題演講，重點(diǎn)分享智能車燈發(fā)展趨勢(shì)，以及在光峰科技原創(chuàng)ALPD技術(shù)加持下的彩色激光大燈，兼顧智能車燈遠(yuǎn)近光與彩色顯示的一體化功能。 ? 1 照明融入顯示 是智
2023-06-16 10:26:29488 本文介紹兩款高電流42 V單片式Silent Switcher穩(wěn)壓器LT8638S和LT8648S。它們具有高效率和低輻射，緩解了在嚴(yán)苛的汽車應(yīng)用環(huán)境中存在的散熱和EMI問(wèn)題。LT8638S和LT8648S集成MOSFET，為快速發(fā)展的汽車ADAS所需的高電流中間電源提供尺寸小巧的解決方案。
2023-06-14 15:48:59391 
總線通常處于空閑狀態(tài)，我從來(lái)沒(méi)有看到這種情況。但是，如果我讓 CAN 流量運(yùn)行然后重新啟動(dòng)，我可能會(huì)看到它在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生一兩次。同樣，當(dāng)目標(biāo)設(shè)備放置在車輛上時(shí)（啟動(dòng)時(shí) CAN 處于活動(dòng)狀態(tài)），我們
2023-06-09 06:25:30
FPS2800B12C4傳感器能夠提供車輛狀況監(jiān)測(cè)（如潤(rùn)滑油和機(jī)油污染及降解測(cè)量），這可以幫助操作員和車隊(duì)管理組織主動(dòng)制定維護(hù)計(jì)劃，以提高車輛正常運(yùn)行時(shí)間，并可以在車輛因機(jī)油或潤(rùn)滑劑污染而面臨
2023-06-06 17:53:50239 
ADAS的裝機(jī)量和滲透率再提升，尤其L2及L2+級(jí)；那么隨著ADAS域控制器主控芯片的增強(qiáng)，未來(lái)，MCU是否還會(huì)存在？
2023-06-05 09:33:09276 
對(duì)安全至關(guān)重要的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）預(yù)計(jì)將受益于蜂窩式車對(duì)車通信，在車輛和道路/網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備之間提供短距離和長(zhǎng)距離無(wú)線連接。
2023-05-20 11:19:53145 
定功率的電源管理拓?fù)?，以便?duì)車輛環(huán)境中的刺激做出快速反應(yīng)。 同時(shí)，ADAS 的電源管理拓?fù)浔仨毎哂屑稍\斷或外部安全監(jiān)控功能的設(shè)備，以實(shí)現(xiàn) ADAS 系統(tǒng)架構(gòu)的汽車安全完整性等級(jí) (ASIL) 的系統(tǒng)級(jí)安全要求。 直播主題 安森美全新ADAS電源IC提升ADAS系統(tǒng)的清晰度及安
2023-05-19 02:15:03289 
強(qiáng)和簡(jiǎn)化設(shè)備安全。”
物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的全系統(tǒng)安全
ARM TrustZone技術(shù)讓不同成本級(jí)別的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設(shè)備都可以有健壯的安全保護(hù)。這一技術(shù)將MCU硬件劃分到安全和非安全區(qū)中，包括內(nèi)存、外設(shè)和不同的總線
2023-05-18 13:44:28
在虛擬的駕駛艙內(nèi)感受真實(shí)的駕駛過(guò)程，如感受風(fēng)的吹拂、路面震動(dòng)等。同時(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還可以通過(guò)3D音頻技術(shù)來(lái)還原真實(shí)環(huán)境中的聲音，如發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、風(fēng)聲、路面聲音等，讓用戶獲得更加真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。 2.提供多樣化的駕駛場(chǎng)景：VR車輛
2023-05-15 14:43:241006 界面中對(duì)一些參數(shù)進(jìn)行了可視化，方便用戶操作。同時(shí)還在報(bào)警時(shí)讓播放報(bào)警音和提示聲。
2.3結(jié)構(gòu)框架
結(jié)構(gòu)主要由四部分組成，魯班貓ZeroW的外殼，攝像頭外殼，天線外殼和底座，為什么要設(shè)計(jì)一個(gè)底座，是為了
2023-05-14 18:21:35
。接下來(lái)我們介紹一些相關(guān)的產(chǎn)品應(yīng)用，供讀者參考。
1.車內(nèi)蘋果和三星嘗試?yán)肬WB技術(shù)進(jìn)行車門解鎖，并已申請(qǐng)相關(guān)專利。將超寬頻芯片內(nèi)嵌至車門，當(dāng)駕駛員靠近車輛時(shí)，就能精準(zhǔn)判斷駕駛員在車輛的哪個(gè)區(qū)域。同時(shí)
2023-05-11 11:51:43
精確計(jì)時(shí)為構(gòu)成高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 的計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)組件提供了心跳。正確的正時(shí)解決方案可幫助駕駛員避免碰撞并提高現(xiàn)代車輛的安全性。
2023-05-06 10:48:16832 
汽車電氣化和自動(dòng)駕駛的一個(gè)主要方面是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的普及。如今，這些系統(tǒng)正迅速應(yīng)用于市場(chǎng)上幾乎所有的車輛，而且隨著技術(shù)的成熟，這一趨勢(shì)只會(huì)持續(xù)下去。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，ADAS設(shè)計(jì)人員面臨的硬件挑戰(zhàn)變得越來(lái)越復(fù)雜。在本文中，我們將介紹ADAS的硬件需求，F(xiàn)PGA如何填
2023-04-26 15:20:241302 
AssistantSystem)的普及是未來(lái)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的先行條件，是提高汽車主動(dòng)安全性能的技術(shù)基礎(chǔ)。ADAS系統(tǒng)分為環(huán)境感知、計(jì)算分析、控制執(zhí)行三大模塊。其中傳感器在環(huán)境感知模塊中具有重要的作用
2023-04-18 11:42:23
BOARD EVAL FOR ADAS3022
2023-03-30 11:46:54
BOARD EVAL FOR ADAS3023
2023-03-30 11:46:22
BOARD EVAL ECG AFE FOR ADAS1000
2023-03-29 22:47:24
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能已被證明可以減少事故、挽救生命。根據(jù)消費(fèi)者報(bào)告中的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)表明，與2017年沒(méi)有配備前方碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的汽車相比，配備了這些系統(tǒng)的汽車的前后碰撞事故減少了50%。不幸的是，大多數(shù)事故發(fā)生在連最基本的ADAS應(yīng)用程序都沒(méi)有安裝的車主身上。
2023-03-27 09:44:26854 問(wèn)題已逐漸面向智能化控制管理。 汽車防碰撞技術(shù)首先需要解決的問(wèn)題是汽車之間的安全距離。車輛通過(guò)信息中心聯(lián)網(wǎng)功能，實(shí)時(shí)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)(靜止或行駛、行駛時(shí)的不同速度)、以及和前方車輛(物體)間的距離信息，設(shè)定不同
2023-03-24 09:55:23916 
發(fā)出警報(bào)聲音。 6、遙控遠(yuǎn)程啟動(dòng)
車輛如果帶遠(yuǎn)程啟動(dòng)的話，
在車身遠(yuǎn)處按遙控器就可以啟動(dòng)
車輛，不需要進(jìn)車門啟動(dòng)
車輛，長(zhǎng)按鎖車鍵就可以啟動(dòng)
車輛，
在車輛啟動(dòng)之前，
車輛會(huì)發(fā)出滴滴聲音，隨后就可以啟動(dòng)
車輛?！ ∑?/div>
2023-03-23 16:30:29
已全部加載完成
電子發(fā)燒友App
學(xué)習(xí)如何用Jacinto?處理器完善自動(dòng)泊車技術(shù)。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論