智慧城市依賴移動數(shù)據(jù)分析 比如減少二氧化碳排放

到 2023 年，智慧城市計劃的技術(shù)支出將翻一番，意大利也不例外：例如，國家運(yùn)營計劃 (PON) Metro 已延長至 2023 年 12 月 31 日，涉及多達(dá) 14 個大都市[1 ] . 特別是，數(shù)字計劃將集中在公共交通的應(yīng)用程序和門戶網(wǎng)站（33%），強(qiáng)調(diào)交通在實現(xiàn)所謂的“綠色轉(zhuǎn)型”中的重要性 [2]。

目前，用于對抗城市排放的最廣泛措施之一是擁堵收費區(qū)，然而，如果管理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致社會緊張局勢的出現(xiàn)。隨著 Mobilitech 的實施，以及“黑匣子”數(shù)據(jù)的明智使用，允許匿名收集汽車和其他車輛的數(shù)據(jù)，地方當(dāng)局可以更精確地干預(yù)污染汽車并實現(xiàn)減排目標(biāo)，一直在推進(jìn)包容性社會政策。

擁堵收費區(qū)的數(shù)字化、定制化和個性化管理可以幫助那些負(fù)擔(dān)不起過渡到昂貴的電動汽車和貨車或只是購買新車型的污染車輛的司機(jī)，讓他們感到自己沒有受到不公正的攻擊。從車輛收集的移動性數(shù)據(jù)使駕駛員能夠監(jiān)控自己的駕駛行為，避免突然加速和剎車，從而減少燃料消耗和排放。地方當(dāng)局可以獎勵這種具有環(huán)保意識的駕駛，在擁堵收費區(qū)內(nèi)增加行駛里程，無論車輛等級如何，都對有德行的司機(jī)不利。

倫巴第和皮埃蒙特的 MoVe-In 項目（污染車輛監(jiān)測）提供了基于此模型的成功案例。該倡議通過根據(jù)環(huán)境等級和燃料消耗為每輛車分配每年在參與城市內(nèi)行駛的最大公里數(shù)來幫助限制排放。各地區(qū)分別于 2019 年和 2021 年啟動了該倡議。

綠色轉(zhuǎn)型推動的主要趨勢之一是電動化，在激勵和優(yōu)惠的推動下，傳統(tǒng)汽車被電動汽車取代。然而，目前完全過渡仍然不現(xiàn)實，這既是因為這對駕駛者和公共部門來說意味著費用，也是因為城市道路系統(tǒng)尚未適應(yīng)新的車輛組合。例如，電動自行車、電動滑板車和自行車共享服務(wù)在城市中越來越普遍，但它們的整合并不總是一帆風(fēng)順，對行人、駕車者和滑板車騎手構(gòu)成重大風(fēng)險。此外，鼓勵使用擁有和共享的電動汽車意味著公共部門的一系列干預(yù)措施，包括安裝充電站、充電樁以及維護(hù)、監(jiān)控、

為使這些干預(yù)措施有效，智慧城市應(yīng)依賴移動數(shù)據(jù)分析，這不僅使駕駛員能夠識別附近的充電點并避免在能源成本較高的高峰時段加油，而且還使地方當(dāng)局能夠改善分配和充電站和自行車架等元素的定位。

隨著日益互聯(lián)和高效的智能城市不斷發(fā)展，重要的是不要低估汽車通信系統(tǒng)的創(chuàng)新，例如車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 技術(shù)，該技術(shù)允許車輛和智能城市之間的數(shù)據(jù)和信息持續(xù)流動。從 2023 年起，歐洲所有汽車強(qiáng)制應(yīng)用“黑匣子”將進(jìn)一步推動這一趨勢。V2X 系統(tǒng)結(jié)合了車對網(wǎng)絡(luò)、車對車、車對基礎(chǔ)設(shè)施和車對行人通信，有望改善道路安全、節(jié)能和城市交通管理。

移動數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的日益普及，以及分析和解釋它們的新技術(shù)的進(jìn)步，為創(chuàng)新創(chuàng)造了新的可能性，使未來智慧城市的規(guī)劃和管理更加高效和有效。為了讓未來的城市更加綠色，同時又不影響市民的習(xí)慣和錢包，有必要使用數(shù)據(jù)和移動技術(shù)對整體移動流量進(jìn)行準(zhǔn)確評估。