驗(yàn)證其幾何設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性 - 牛人工程師分享從零組裝電動(dòng)汽車（圖文）

　　Santini設(shè)計(jì)滿足所有的標(biāo)準(zhǔn)。他一開始的時(shí)候計(jì)劃用一種輕質(zhì)木材的架構(gòu)模式。（如圖四所示），粉色是一英寸的管，黑色的是¾英寸的管，（0.06英寸厚），你還需要加上斜梁。你會(huì)明顯感覺(jué)到整個(gè)框架是很穩(wěn)固的。Santini說(shuō)這是機(jī)械工程101，但感覺(jué)并不能如機(jī)械模型一樣從幾何學(xué)上來(lái)證明其穩(wěn)固性。因此他實(shí)施一個(gè)已經(jīng)被證明過(guò)的底盤構(gòu)造技術(shù)。

　　圖四：輕質(zhì)木材模式的架構(gòu)去驗(yàn)證其幾何設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。

　　這些空心金屬管是由Santini焊接的，這些管都是他從eBay購(gòu)買的。第一個(gè)側(cè)梁如圖五裝配。共有四個(gè)垂直的管子，但沒(méi)有斜管，在其中間加一個(gè)250磅的負(fù)重，會(huì)使其產(chǎn)生0.7英寸的偏差。如果裝上斜梁，誤差則會(huì)降到0.02英寸，如圖六所示。當(dāng)全部焊接好之后，偏差就只有0.005英寸。

　　圖五：第一次裝配帶有四根垂直鐵管的側(cè)梁不夠穩(wěn)固

　　圖六：帶有對(duì)角鐵管的斜梁穩(wěn)固性大大提高

　　結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與否是你坐在座位上的第一感覺(jué)，它決定了車的完整性和整輛車的體驗(yàn)。底盤的穩(wěn)定與否是區(qū)分好車和一般車的關(guān)鍵，每一個(gè)底盤都是重量，部件尺寸，復(fù)雜性和預(yù)算的平衡結(jié)合。Santini緊緊地記住這些。當(dāng)我駕駛這輛車的時(shí)候，那種感覺(jué)就像行駛在凹凸不平的路上。

　　當(dāng)框架、懸架、轉(zhuǎn)向盤等完成之后，Santini把整輛車拖上山頂去進(jìn)行滾動(dòng)測(cè)試。下坡速度可以達(dá)到25英里每小時(shí)。這個(gè)過(guò)程中底盤表現(xiàn)很好。過(guò)程中后輪沒(méi)有任何噪音。后輪間隔是一個(gè)綜合考慮的結(jié)果。只有前剎是連接上的，但透過(guò)穩(wěn)健的踏板壓力，底盤的剎停非常好。他接下來(lái)會(huì)把腳踏板換成更柔軟的材料減少踏板力， 這樣的話動(dòng)力輔助就不再需要了。