Waymo 2030年將成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者 自動(dòng)駕駛的發(fā)展不會(huì)一蹴而就

摩根士丹利（Morgan Stanley）最新研究報(bào)告顯示，由于自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)發(fā)展速度低于預(yù)期，該公司分析師根據(jù)現(xiàn)金流折現(xiàn)分析，將Waymo的估值從2018年的1750億美元下調(diào)到1050億美元。

除了Waymo的估值被MorganStanley下調(diào)外，通用Cruise的估值也被下調(diào)到了90億美元，Uber ATG的估值為60億美元。此前，Cruise最新一輪融資估值是190億美元，Uber ATG最新一輪融資估值為72．5億美元。

值得一提的是，Morgan Stanley認(rèn)為，Waymo母公司Alphabet（同為谷歌母公司）的市值中應(yīng)為1萬億美元，對(duì)應(yīng)股價(jià)是1450美元，但是，Waymo現(xiàn)階段僅貢獻(xiàn)了200億美元的市值。對(duì)應(yīng)的看百度Apollo，能給目前百度352．8億美元的市值貢獻(xiàn)多少呢？

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2030成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者

導(dǎo)致Morgan Stanley將Waymo估值下調(diào)的原因除了上述的行業(yè)發(fā)展速度低于分析師預(yù)期，并且認(rèn)為在共享出行的利潤(rùn)里較低，因?yàn)榇饲癕organ Stanley低估了安全員在自動(dòng)駕駛車輛的存在時(shí)間。

值得一提的是，在Morgan Stanley高達(dá)1750億美元的估值分為三部分：自動(dòng)駕駛出租車、物流運(yùn)輸和軟件授權(quán)，分別估值800億美元、900億美元和70億美元。此前，Waymo《Waymo CEO德國(guó)宣布：全球部署自動(dòng)駕駛、服務(wù)全行業(yè)》

Morgan Stanley認(rèn)為自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)的推出時(shí)間，也將比分析師預(yù)期的晚。雖然會(huì)晚，但是Morgan Stanley的分析師認(rèn)為，在2030年，也就是大約在10年后，Tesla和Waymo將會(huì)成為自動(dòng)駕駛汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

屆時(shí)，Tesla將會(huì)占據(jù)26％的市場(chǎng)份額，其實(shí)是Waymo將會(huì)占據(jù)18％的市場(chǎng)份額，根據(jù)Novak的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，通用汽車的市場(chǎng)份額為13％排在第三，Uber ATG的市場(chǎng)份額為6％，排在第四。

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美國(guó)自動(dòng)駕駛新動(dòng)態(tài)

上述玩家中，Tesla的CEOElon Musk表示，在2020年要推出100萬輛Robo－Taxi，顯然這個(gè)信息并沒有被Morgan Stanley認(rèn)可，這個(gè)信息也不被業(yè)界認(rèn)可。目前，Tesla AutoPilot仍舊堅(jiān)持計(jì)算機(jī)視覺路線。

在最近的幾個(gè)月，Tesla自動(dòng)駕駛部門動(dòng)蕩不已，Elon Musk在5月份架空了AutoPilot負(fù)責(zé)人Stuart Bowers，并直接管理該部門，在7月份的時(shí)候，Tesla自動(dòng)駕駛部門員工離職10％。這也為Tesla AutoPilot的發(fā)展蒙上陰影。Tesla的問題在于，能否從輔助價(jià)值發(fā)展到無人駕駛。

至于Waymo，在2018年12月在鳳凰城推出仍帶有安全員的Waymo One Robo－Taxi服務(wù)后，Waymo公布過幾個(gè)數(shù)據(jù)，包括用戶從最初的“Early Rider”項(xiàng)目的400人，在半年內(nèi)提高到1000人，并且測(cè)試收費(fèi)模型。

但是，在2019年7月份Waymo 獲得加州公用事業(yè)委員會(huì)（CPUC）的載客許可證后，首月就提供了4678次服務(wù)，另外還有12次教育目的的服務(wù)，共計(jì)運(yùn)送了6299人次乘客，提供服務(wù)的是55臺(tái)Pacifica，跑了超過50萬英里。

從Waymo的發(fā)展速度來看，雖然一度進(jìn)展緩慢，但是，在推動(dòng)底特律全球首座L4級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)工廠（實(shí)為改裝廠）、海外進(jìn)展的與雷諾－日產(chǎn)合作分別在法國(guó)、日本建立合資公司、測(cè)試全新的傳感器和第五代自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且攻克雨天、停車場(chǎng)等場(chǎng)景。

Waymo仍舊是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域毫無爭(zhēng)議的領(lǐng)先者，雖然此番估值被Morgan Stanley降低，但是，未來的發(fā)展仍舊值得期待。John Krafcik宣布的在全球范圍內(nèi)部署自動(dòng)駕駛，并且服務(wù)全行業(yè)，這是Waymo要加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化的信號(hào)。

至于Cruise，則在不久前宣布推遲原計(jì)劃2020年部署Robo－Taxi的計(jì)劃，并且沒有新的時(shí)間表。Uber ATG的最新進(jìn)展是，和Volvo合作的自動(dòng)駕駛功能的XC90正式量產(chǎn)下線。

估值對(duì)于Waymo來說，或者對(duì)于所有的公司來說，都是虛的，最終要看這家公司能創(chuàng)造多少價(jià)值，也就是說，營(yíng)收、利潤(rùn)的表現(xiàn)如何。就自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)發(fā)展而言，其商業(yè)邏輯是清晰可行的。雖然會(huì)晚一些，但是，終究會(huì)是發(fā)生的。

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中國(guó)自動(dòng)駕駛新動(dòng)態(tài)

在中國(guó)，最近一二三線城市的上海、蘇州、武漢、長(zhǎng)沙等，最近一個(gè)月在比賽著頒發(fā)測(cè)試牌照，甚至是商業(yè)試運(yùn)營(yíng)的牌照，這些城市的管理部門，要根據(jù)自身的能力，除了牌照，在人才、監(jiān)管、保險(xiǎn)保障、事故處理等方面，也要有充分的能力構(gòu)建。否則，很有可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的影響。

自動(dòng)駕駛可能是我們目前所能經(jīng)歷的最偉大的技術(shù)變革，不可冒進(jìn)更不可不進(jìn)，進(jìn)退之間的基礎(chǔ)是技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，監(jiān)管和法律、保險(xiǎn)的同步，有鼓勵(lì)更要有懲罰。Uber ATG在2018年3發(fā)生致命事故后，迄今仍沒完全進(jìn)行正常的公開道路測(cè)試，這種懲罰的極其嚴(yán)厲，并且值得國(guó)內(nèi)監(jiān)管者學(xué)習(xí)的。

除了Robo－Taxi以外，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司最近有了不是的融資好消息，包括志在重卡自動(dòng)駕駛的圖森未來宣布的2．15億美元，志在乘用車自動(dòng)駕駛的元戎啟行宣布獲得5000萬美元，港口自動(dòng)駕駛的主線科技獲得博世、普洛斯的聯(lián)合投資。

此外，滴滴將自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立并且找來了Aptiv前全球工程副總裁韋峻青出任CTO一職，獲得日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟投資文遠(yuǎn)知行則啟動(dòng)了B輪融資，目標(biāo)是這一輪成為獨(dú)角獸公司，也就是估值10億美元。

根據(jù)車智君的了解，中國(guó)自動(dòng)駕駛還會(huì)有更多的好消息在路上。自動(dòng)駕駛的發(fā)展不可能是一蹴而就，套用一句老土的話：前途是光明的，道路是曲折的。未來三十年，投身到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的個(gè)人，都將會(huì)獲利的——這句話不是車智君說的，但是，很認(rèn)可這句話。

所以，想挑戰(zhàn)自我的、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的有志青年，自動(dòng)駕駛行業(yè)歡迎您。不過，友情提醒，坑還是很多的，想不踩坑，還得找車智君。