5G時(shí)代下 智能網(wǎng)聯(lián)汽車賦能新的商業(yè)模式

隨著5G智能時(shí)代到來，具有高帶寬、低時(shí)延、位置感知等特性的邊緣計(jì)算正在崛起，并為智能網(wǎng)聯(lián)汽車賦能，從而開啟新的商業(yè)模式。

12月6日，ThunderWorld2019中科創(chuàng)達(dá)邊緣智能大會(huì)在京舉行。本次大會(huì)聚焦邊緣智能、AIoT、5G等技術(shù)，主要探討了5G智能時(shí)代邊緣計(jì)算的發(fā)展趨勢(shì)及商業(yè)化應(yīng)用。

會(huì)上，中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布了邊云協(xié)同的物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)框架平臺(tái)TurboX Edge Platform。據(jù)了解，中科創(chuàng)達(dá)定位于軟件平臺(tái)技術(shù)方案提供商，能夠提供軟件平臺(tái)、咨詢?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)。目前，中科創(chuàng)達(dá)產(chǎn)品矩陣包括：智能駕駛艙、汽車娛樂系統(tǒng)、智能儀表盤、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）等。

中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)群副總裁李維山透露，中科創(chuàng)達(dá)的TurboX Auto平臺(tái)目前已與理想ONE、廣汽新傳祺等車企合作。

盡管云計(jì)算擁有強(qiáng)大處理能力，但如何將海量數(shù)據(jù)快速傳送到云中心成為業(yè)內(nèi)一大難題。

從一定程度上來看，云計(jì)算屬于集中式大數(shù)據(jù)處理，邊緣計(jì)算則為邊緣式大數(shù)據(jù)處理，兩者均為處理大數(shù)據(jù)的計(jì)算運(yùn)行方式。基于邊緣計(jì)算，數(shù)據(jù)無需傳至云端，在邊緣側(cè)即可被處理解決。作為云計(jì)算的補(bǔ)充與優(yōu)化，邊緣計(jì)算更靠近數(shù)據(jù)源，具有低時(shí)延、更高效的特點(diǎn)。

據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC預(yù)測(cè)，到2021年，全球云計(jì)算市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)5650億美元。其中，約有20%為邊緣云，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到1130億美元。

伴隨著5G商業(yè)化的開啟，邊緣計(jì)算也被視為5G的核心能力之一。談及“5G時(shí)代如何高效利用邊緣計(jì)算優(yōu)勢(shì)”，中科創(chuàng)達(dá)董事長(zhǎng)兼CEO趙鴻飛認(rèn)為，需要從芯片、硬件、操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈全角度地去理解，進(jìn)而通過系統(tǒng)工程的方式進(jìn)行深入地定制和優(yōu)化，才能真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)用落地和商業(yè)化。

“隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動(dòng)化的到來，汽車整個(gè)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)生了根本性變化。高性能處理器和數(shù)字化的發(fā)展，使得汽車的電子化和軟件在汽車的比重會(huì)越來越大。由于智能汽車?yán)锎蟛糠謩?chuàng)新都由軟件驅(qū)動(dòng)，我們已迎來了軟件定義汽車的時(shí)代。預(yù)計(jì)到2030年，電子件和軟件各占汽車成本的30%?！崩罹S山如是說。

滴滴出行智能控制首席科學(xué)家、IEEE院士唐劍認(rèn)為，“要把交通出行這件事情做好，最重要的就是實(shí)現(xiàn)人、車、路的高度融合。交通工具需要與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，其中重要抓手就是‘車路協(xié)同’。共享智能汽車是共享出行平臺(tái)未來的一個(gè)重要載體，最典型的智能設(shè)備就是行車記錄儀。”

作為人、車、環(huán)境、數(shù)據(jù)的接口，由AI加持的智能座艙已成為復(fù)雜的邊緣計(jì)算平臺(tái)。由于座艙電子成為人車交互的中樞，代表著整車的智能化水平，使得傳統(tǒng)車企、第三方服務(wù)平臺(tái)相繼加碼智能座艙。如今，智能座艙、智能操作系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所占比重愈發(fā)增大。

億歐汽車認(rèn)為，5G牌照的發(fā)放，標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入5G商用元年，邊緣計(jì)算隨之崛起。“軟件定義汽車”的時(shí)代背景下，汽車價(jià)值鏈的重心將從硬件的生產(chǎn)制造，逐漸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、算法等軟件層面。

會(huì)后，中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)群副總裁李維山接受了億歐汽車等媒體在內(nèi)的群訪。以下為采訪主要內(nèi)容（有刪減）：

Q1：您認(rèn)為智能座艙的核心技術(shù)是什么？智能座艙未來發(fā)展方向是什么？您之前曾表示，“智能座艙將朝多屏互動(dòng)方向發(fā)展”，現(xiàn)在還這樣認(rèn)為嗎？

A1：多屏互動(dòng)是它的一個(gè)表現(xiàn)形式，座艙之所以“智能”更重要的是在于感知人、懂人，具備人的“五感”，但目前還做不到這一程度。通過把人、車、路、數(shù)據(jù)，將虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界整合起來，從而與人產(chǎn)生更好互動(dòng)。“軟件”變得越來越重要，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，需要大家共同創(chuàng)造，否則市場(chǎng)碎片化非常嚴(yán)重。從碎片化到標(biāo)準(zhǔn)化，要整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同起來才能實(shí)現(xiàn)。

Q2：汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)車企開始加碼智能座艙，也有像中科創(chuàng)達(dá)這樣的第三方服務(wù)平臺(tái)提供技術(shù)支持。中科創(chuàng)達(dá)是否面臨著一些競(jìng)爭(zhēng)壓力？中科創(chuàng)達(dá)有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

A2：中科創(chuàng)達(dá)定位為賦能者，操作系統(tǒng)是一個(gè)天然生態(tài)，我們與主機(jī)廠不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，大部分產(chǎn)業(yè)玩家都是我們的客戶。未來，軟件也會(huì)成為一個(gè)重要零部件呈現(xiàn)在主機(jī)廠面前。目前來看，業(yè)界大多做得比較碎片化，大家做得相對(duì)來說比較“痛苦”，主機(jī)廠在這方面的話語(yǔ)權(quán)不足，這也是他們的一種焦慮。隨著逐漸平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，主機(jī)廠在這方面的話語(yǔ)權(quán)會(huì)越來越高。我們更像一個(gè)“齒輪”，大家互相發(fā)揮各自的核心價(jià)值。

Q3：有人預(yù)計(jì)，到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)新車市場(chǎng)滲透率將達(dá)51.6%。您怎么看？智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來兩年的發(fā)展趨勢(shì)如何？

A3：智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展在加速，智能網(wǎng)聯(lián)需要解決的是一個(gè)規(guī)?；瘑栴}，目前碎片化比較嚴(yán)重。未來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)逐漸集中化：技術(shù)、平臺(tái)、玩家集中化。只有集中化到一定程度，達(dá)到一定規(guī)模，行業(yè)加速發(fā)展才能成為可能，從而產(chǎn)出更多、更好的體驗(yàn)。整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)將呈現(xiàn)集中化、平臺(tái)化的發(fā)展趨勢(shì)。隨著5G的到來，云端一體，一定是一個(gè)“從融合到集中化”的發(fā)展過程。