針對(duì)我國(guó)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展情況提出三點(diǎn)建議

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)興起，汽車正日益成為繼電腦、智能手機(jī)之后的一種“大型”互聯(lián)網(wǎng)智能終端。

未來(lái)整個(gè)汽車硬件架構(gòu)的改變會(huì)帶來(lái)軟件乃至底層虛擬化技術(shù)的徹底改變，而軟件的核心就是操作系統(tǒng)。

國(guó)外：操作系統(tǒng)成熟

近年來(lái)，國(guó)外供應(yīng)商面向整車企業(yè)推出了各具特色的操作系統(tǒng)。

微軟在1995年推出基于Windows CE的Windows Auto項(xiàng)目，進(jìn)入汽車智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域。福特、起亞、日產(chǎn)以及菲亞特等汽車企業(yè)都采用基于Windows Embedded Automotive 7開發(fā)的操作系統(tǒng)。Windows CE是嵌入式系統(tǒng)的底層系統(tǒng)，具備各種基本的計(jì)算能力與數(shù)據(jù)端口。具有穩(wěn)定性、可塑性特點(diǎn)及拓展功能，但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，受限于非開放性影響，起亞已經(jīng)轉(zhuǎn)投安卓，福特選擇在黑莓軟件上打造Sync 3系統(tǒng)，微軟面臨客戶流失窘境。

黑莓是汽車領(lǐng)域最大的操作系統(tǒng)供應(yīng)商，目前全球有超過(guò)230種車型使用黑莓QNX系統(tǒng)。QNX以其安全性和實(shí)時(shí)性著稱，能滿足數(shù)字化儀表盤功能性安全的要求，同時(shí)兼顧了數(shù)據(jù)安全要求。2016年，QNX發(fā)布基于ADAS和自動(dòng)駕駛的全新軟件平臺(tái)。全新QNX平臺(tái)——QNX OS for Safety 支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的所有汽車安全完整性等級(jí)，具有可擴(kuò)展性，平臺(tái)能夠處理來(lái)自ADAS模塊、攝像頭和雷達(dá)等多源數(shù)據(jù)傳感器傳輸信息。

Linux基于開源代碼，性能穩(wěn)定、易于裁剪、方便定制，在后臺(tái)（服務(wù)器和數(shù)據(jù)中心）操作系統(tǒng)中占據(jù)著領(lǐng)先地位。很多研發(fā)能力強(qiáng)的整車企業(yè)和供應(yīng)商在Linux基礎(chǔ)上定制了自己的操作系統(tǒng)。目前，Linux系統(tǒng)占據(jù)著大約20%的市場(chǎng)份額，推廣主力來(lái)自兩個(gè)組織，一是GENIVI聯(lián)盟，由寶馬、通用、雪鐵龍、德爾福、偉世通、英特爾等170家企業(yè)共同發(fā)起成立，其成員可基于GENIVI 平臺(tái)自由定制，打造獨(dú)特的人機(jī)界面。二是Linux基金會(huì)推出了AGL（Automotive Grade Linux）免費(fèi)開源操作系統(tǒng)，主要應(yīng)用在車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)上，未來(lái)將涉足包括儀表顯示器、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用領(lǐng)域。

風(fēng)河作為英特爾子公司，主要承擔(dān)英特爾在智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局中底層操作系統(tǒng)的開發(fā)工作。目前，風(fēng)河汽車板塊包括三大主營(yíng)業(yè)務(wù)：Helix Cockpit，整合了此前車聯(lián)網(wǎng)、娛樂(lè)信息系統(tǒng)以及顯示屏業(yè)務(wù)；Helix Drive，對(duì)應(yīng)高級(jí)駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的軟件解決方案；Helix Carsync，提供在線軟件更新和云服務(wù)，包括遠(yuǎn)程設(shè)備管理等。這三大領(lǐng)域共同組成了風(fēng)河的Helix Chassis 產(chǎn)品，即面向汽車的軟件解決方案。

Android具有龐大手機(jī)用戶群體，強(qiáng)勢(shì)推出車規(guī)版Android作為開源操作系統(tǒng)，其無(wú)授權(quán)費(fèi)用對(duì)中低端操作系統(tǒng)開發(fā)商有很大的吸引力，如雷諾推出的R-Link系統(tǒng)、雪鐵龍DSConnect前裝系統(tǒng)等。谷歌自2014年起開始在汽車領(lǐng)域布局，推出了AndroidAuto系統(tǒng)，車主可以將Android手機(jī)上的內(nèi)容投射到車載屏幕上，至今AndroidAuto已經(jīng)遍布300款不同車型。

國(guó)內(nèi)：積極布局

目前，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極布局，重點(diǎn)強(qiáng)化應(yīng)用服務(wù)能力，但操作系統(tǒng)整體發(fā)展滯后，生態(tài)圈未能有效建立。

以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向智能聯(lián)網(wǎng)汽車，依托軟件開發(fā)優(yōu)勢(shì)，著力打造操作系統(tǒng)。阿里與上汽合資的斑馬公司已率先開發(fā)出AliOS，能夠與車控總線實(shí)現(xiàn)交互，并結(jié)合場(chǎng)景開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛艙、語(yǔ)音交互、車輛遠(yuǎn)程控制、車輛狀態(tài)查詢等服務(wù)。但AliOS并不是直接“驅(qū)動(dòng)”汽車關(guān)鍵部件的操作系統(tǒng)，作為新生代操作系統(tǒng)，它只是一個(gè)包含云端服務(wù)的可支撐人機(jī)交互和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的平臺(tái)。百度在2015年推出了百度CarLife，隨后又推出DuerOS，將其描述為具有語(yǔ)音識(shí)別功能的人工智能平臺(tái)。其最新發(fā)布的Apollo開放平臺(tái)包括用于自動(dòng)駕駛的硬件、軟件以及云數(shù)據(jù)服務(wù)，操作系統(tǒng)采用的是開源操作系統(tǒng)ROS，目標(biāo)則是打造開放式智能駕駛平臺(tái)（架構(gòu)＋底層軟件＋通用算法模塊），吸引全球的開發(fā)者合作改進(jìn)自動(dòng)駕駛所需的各類模塊算法，聯(lián)合汽車主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商，共同收集車輛移動(dòng)中的車輛工況、路況和乘客信息等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合其高清地圖，不斷優(yōu)化智能駕駛的核心技術(shù)。騰訊宣布與廣汽成立合資公司，計(jì)劃在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)展開合作，并已在近期開發(fā)出智能電動(dòng)概念車iSPACE，以及AIinCar車載系統(tǒng)。

我國(guó)操作系統(tǒng)發(fā)展底子薄，整體起步比國(guó)外晚近半個(gè)世紀(jì)。國(guó)外企業(yè)掌握大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)，并設(shè)置較高的技術(shù)壁壘，表現(xiàn)出強(qiáng)大的控制力。國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)企業(yè)總體規(guī)模較小，實(shí)力較弱，在技術(shù)研發(fā)投入等方面與國(guó)外巨頭差距較大。相比于電腦和智能手機(jī)的操作系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)微內(nèi)核架構(gòu)應(yīng)支持多進(jìn)程，對(duì)實(shí)時(shí)性、可靠性、安全性要求更高，這給自主操作系統(tǒng)研發(fā)帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。同時(shí)，目前我國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈未能有效建立，產(chǎn)業(yè)鏈亟待發(fā)展和完善。一般來(lái)說(shuō)，形操作系統(tǒng)生態(tài)圈臨界點(diǎn)是實(shí)際市場(chǎng)占有率超過(guò)3%，一旦突破該點(diǎn)，市場(chǎng)會(huì)自發(fā)引導(dǎo)系統(tǒng)開發(fā)者、軟件開發(fā)者和使用者等各個(gè)主體共建生態(tài)系統(tǒng)。目前，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率不到1%，直接導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的生態(tài)圈不能有效建立。

三點(diǎn)建議

針對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展情況，提出三點(diǎn)建議。

首先，統(tǒng)籌謀劃發(fā)展，大力推進(jìn)操作系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。一是著眼智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，組織設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)企業(yè)下決心突破自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和虛擬化適配軟件的研發(fā)與應(yīng)用難關(guān)，扶持和幫助自主汽車操作系統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率3%的突破。二是把云計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)確立為新發(fā)展方向。積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車操作系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型為云計(jì)算服務(wù)提供商。三是提高開源意識(shí)，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)與全球眾多的科研人員、硬件廠商集成商等協(xié)同合作，建設(shè)開源社區(qū)，營(yíng)造汽車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)資源共享環(huán)境。

其次，制定國(guó)產(chǎn)化路線，加強(qiáng)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車自主操作系統(tǒng)的應(yīng)用推廣。一是制定國(guó)產(chǎn)汽車自主操作系統(tǒng)應(yīng)用推進(jìn)戰(zhàn)略，明確替代時(shí)間表和路線圖，完善應(yīng)用替代推進(jìn)政策及政府采購(gòu)政策，黨政機(jī)關(guān)汽車操作系統(tǒng)要率先國(guó)產(chǎn)化，加快重要領(lǐng)域汽車操作系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化替代。二是推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)企業(yè)在遵守開源軟件許可證協(xié)議的基礎(chǔ)上開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，采取產(chǎn)品免費(fèi)，應(yīng)用服務(wù)收費(fèi)等商業(yè)模式，加快國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)推廣以占領(lǐng)市場(chǎng)，吸引更多應(yīng)用開發(fā)者豐富應(yīng)用生態(tài)。三是圍繞“操作系統(tǒng)+應(yīng)用軟件與數(shù)字內(nèi)容服務(wù)+智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，逐步構(gòu)建合作共贏的應(yīng)用推廣體系。

最后，強(qiáng)化信息安全，提升自主智能終端操作系統(tǒng)的信息安全水平。一是加強(qiáng)對(duì)自主操作系統(tǒng)安全可控關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，對(duì)從內(nèi)核、通用算法庫(kù)和圖形交互系統(tǒng)到應(yīng)用框架等操作系統(tǒng)安全涉及的所有層面進(jìn)行深入分析和研究。二是充分利用好第三方檢測(cè)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)資源，建立操作系統(tǒng)補(bǔ)丁情況更新、漏洞信息通報(bào)、安全漏洞分析，以及安全應(yīng)急處置等技術(shù)協(xié)調(diào)及通報(bào)處理機(jī)制。
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