特斯拉EV連接器設(shè)計(jì)及MW級充電趨勢

美國時(shí)間12.1號，特斯拉終于兌現(xiàn)了5年前的承諾，正式的向百事可樂交付了第一批Tesla Semi 電動(dòng)卡車，特斯拉在其內(nèi)華達(dá)州工廠舉行了特斯拉半成品交付活動(dòng)，活動(dòng)上也同步了公布了一些關(guān)于Semi?的一些內(nèi)容，包括采用了和mdelS和model X plaid相同的三電傳統(tǒng)系統(tǒng)，這使得其百米加速更快，以及采用了更好的MW級的充電系統(tǒng)等

從特斯拉的半掛電動(dòng)卡車Semi的正式交付，某種程度上，在個(gè)人看來，也意味著MW級充電商業(yè)進(jìn)程的腳步在加速，“物理接口”永遠(yuǎn)是利益前沿的高地，所以從2018年開始的MCS MW充電系統(tǒng)，到目前為止在北美市場依然有很多不同的聲音。

比較有代表性的聲音，也是“攪局者”當(dāng)然是特斯拉，在不久之前，特斯拉還宣布開放其電動(dòng)汽車充電連接器，希望使其成為北美的新標(biāo)準(zhǔn)并將其重新命名為北美充電標(biāo)準(zhǔn) (NACS)，特斯拉在一篇新的博客文章中寫道：

為了履行我們加速世界向可持續(xù)能源過渡的使命，今天我們向全世界開放我們的 EV 連接器設(shè)計(jì)。我們邀請充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和汽車制造商在他們的設(shè)備和車輛上安裝特斯拉充電連接器和充電端口，現(xiàn)在稱為北美充電標(biāo)準(zhǔn) (NACS)。NACS 是北美最常見的充電標(biāo)準(zhǔn)：NACS 車輛的數(shù)量與 CCS 的數(shù)量是二比一，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)的 NACS 充電站數(shù)量比所有配備 CCS 的網(wǎng)絡(luò)加起來還要多 60%。

當(dāng)然，這個(gè)肯定動(dòng)了全球標(biāo)準(zhǔn)組織CharIN的蛋糕，CharIN很快就發(fā)布了一些申明來懟回去，

為響應(yīng)特斯拉于 2022 年 11 月 11 日宣布公開發(fā)布北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）、充電接口倡議（CharIN eV）及其 CharIN 北美分會（以 CharIN Inc. 的名義運(yùn)營），特發(fā)布以下陳述。CharIN 是全球最大的協(xié)會，專注于基于組合充電系統(tǒng) (CCS) 和兆瓦充電系統(tǒng) (MCS) 實(shí)現(xiàn)的無縫且可互操作的充電體驗(yàn)的各種交通方式的電氣化。CCS和MCS是各類汽車充電的全球標(biāo)準(zhǔn)。

然而，我們鼓勵(lì)利益相關(guān)者研究如何專注于市場加速，而不是創(chuàng)造另一種形式因素的替代方案，這將導(dǎo)致消費(fèi)者進(jìn)一步混淆并延遲 EV 的采用。CCS 經(jīng)歷了多年嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化過程，這是任何新標(biāo)準(zhǔn)提案的必經(jīng)之路。經(jīng)過十年的合作，國內(nèi)外電動(dòng)汽車行業(yè)已圍繞 CCS 結(jié)盟。

除了特斯拉之外，比如Aptera等也針對先行的MCS的物理接口提出了新的方案,吐槽先行的方案DC和AC不能兼容，其新方案可以解決這個(gè)問題，我到了一些視頻，感興趣小伙伴可以看看

本質(zhì)上，歐美利用”CCS"的直流快充形成和日本的“ Chademo” 對立之勢，但是CCS直流快充內(nèi)部也存在嚴(yán)重的競爭態(tài)勢，特斯拉把“生態(tài)”的概念玩的明明白白，從之前的相關(guān)新聞看，其Semi卡車還有可能會采用和MCS目前物理接口不同的接口形式，其V4的MW充電接口很有可能采用類似“音叉式”的結(jié)構(gòu)來替代MCS的三角形的結(jié)構(gòu),如果Semi卡車的批量達(dá)到了預(yù)期，其V4的設(shè)施推進(jìn)速度借會接著北美充電市場的東風(fēng)加速，這個(gè)和國內(nèi)的部分造車勢力自研投放充電設(shè)施是一樣的，“誰的盤子大，誰的胳膊粗，最終誰會說了算”

我們的“chaoji"是和chademo進(jìn)行同盟來進(jìn)入海外的市場，但是內(nèi)部目前也是競爭態(tài)勢，落地依然需要很長時(shí)間，而且目前看chaoji的功率設(shè)計(jì)還無法達(dá)到MCS的 3.75MW的上限，MCS的目標(biāo)是針對中重型商用卡車、電動(dòng)飛機(jī)、電動(dòng)工程機(jī)械、港口電動(dòng)船舶等領(lǐng)域，電動(dòng)化的浪潮是不可逆的，國內(nèi)的這些領(lǐng)域目前也都還處于初期發(fā)展階段，而在初期有系統(tǒng)性的考慮是迫在眉睫的事情，如果說我們重卡市場因市場因素采用了換電的路線，那些潛在的電動(dòng)化領(lǐng)域，我們因當(dāng)作何考慮？而且先行的國標(biāo)充電也很難滿足部分重卡企業(yè)的需求了；并且從目前全球商用車發(fā)展趨勢來看，我們迫在眉睫的需要制定自己全新的MW級充電標(biāo)準(zhǔn)。

隨著MW級充電的不斷推進(jìn)，液冷冷卻的方式會被更快速的商業(yè)化落地，針對商用車除了考慮外部主動(dòng)冷卻以外，車輛接口到電池端的被動(dòng)冷卻需要被重視，具備液冷功能的充電插座以及具備液冷功能和電氣功能的高壓插件應(yīng)當(dāng)需要被提前考慮，商用車與乘用車不同，相比性能而言，尺寸的大小，重量的差異并不會成為其決定性的因素，更多的還是需要滿足其更復(fù)雜、更苛刻的商用環(huán)境，我們看見目前市場各家都在推出自家的”輕量化的低成本插片式高壓插件“，這樣的插件是否能夠滿足商用車的復(fù)雜工況，是否是市場的主流趨勢，本人持謹(jǐn)慎的態(tài)度，這種片式的結(jié)構(gòu)特斯拉在很早之前就驗(yàn)證了其長期使用下的一些問題。

編輯：黃飛

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