10月11日,移遠(yuǎn)通信受邀參加“長(zhǎng)安創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)數(shù)智未來”行業(yè)研討會(huì)。
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本次會(huì)議圍繞車載行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型取得的階段性技術(shù)與終端成果展開討論,旨在持續(xù)助力汽車行業(yè)智能出行的變革。移遠(yuǎn)通信產(chǎn)品總監(jiān)侯海燕于會(huì)議上針對(duì)當(dāng)下車載行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)——C-V2X技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容發(fā)表了主題演講。
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在數(shù)字化背景下,全球交通正在朝著數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的趨勢(shì)發(fā)展, 在“聰明的車”和“智慧的路”支持下,自動(dòng)駕駛正在走入日常生活。據(jù)侯海燕介紹,C-V2X是自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)的重要技術(shù)因素,該技術(shù)對(duì)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)傳感器進(jìn)行了補(bǔ)充,通過雷達(dá)、照相機(jī)、激光雷達(dá)、V2X無線傳感器、超聲波、三維高清地圖、高精度定位等設(shè)備與技術(shù),讓車輛與周邊的交通基礎(chǔ)設(shè)施、汽車、自行車和行人等進(jìn)行通信,實(shí)時(shí)獲取道路交通狀態(tài)以做出最優(yōu)應(yīng)對(duì)策略。此技術(shù)不僅可以應(yīng)用在智能交通和智慧高速上,也支持如礦山、園區(qū)、碼頭等特定場(chǎng)景的中低速無人駕駛,未來還可以支持全場(chǎng)景的無人駕駛。
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出于對(duì)市場(chǎng)的前沿判斷及為了滿足更多車企客戶的特定需求,移遠(yuǎn)通信從2018年開始投入C-V2X技術(shù)的研發(fā),目前已經(jīng)開發(fā)出豐富的C-V2X產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地,涵蓋C-V2X模組AG15、AG18、AG19,C-V2X AP模組AG215S,LTE-A + C-V2X模組AG52xR系列,以及5G + C-V2X模組AG55x、AG57x、AG59x系列等,可以滿足汽車客戶在智能汽車和智能交通等領(lǐng)域未來產(chǎn)品規(guī)劃的全部需求。
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其中作為移遠(yuǎn)通信當(dāng)下新一代的C-V2X模組AG18,該模組采用PC5直接通信方式,不依賴SIM卡、蜂窩網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助或覆蓋,可在全球任意區(qū)域使用。同時(shí),AG18還支持車輛之間、車輛與周圍環(huán)境之間進(jìn)行信息互通。除此之外,AG18也可以提供靈活、豐富的定位功能,包括可選的L1+L5雙頻GNSS定位、高通航位推測(cè)(QDR3)、高精度PPE(RTK)等技術(shù),使全球整車廠及Tier 1供應(yīng)商能夠自由選擇最貼近其應(yīng)用需求的定位技術(shù)。
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AG59x系列模組則相較于移遠(yuǎn)通信第一代5G車載模組,在5G傳輸速率、低時(shí)延、高可靠性、C-V2X PC5直連通信能力、位置定位服務(wù)、高算力以及安全性等方面皆有較大提升與完善。其支持選配C-V2X PC5 Mode 4直接通信功能,使用全球統(tǒng)一的ITS 5.9GHz頻段為車輛到車輛(V2V)、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)提供低延時(shí)、高可靠的信息傳輸,獲取超視距或者非視距范圍內(nèi)的交通參與者狀態(tài)和意圖,以提升交通效率和安全性。
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不止于多系列的C-V2X模組產(chǎn)品研發(fā),面對(duì)天線市場(chǎng)小型化、智能化、一定程度的集成化趨勢(shì),移遠(yuǎn)通信同樣準(zhǔn)備充分。據(jù)侯海燕現(xiàn)場(chǎng)介紹,由于汽車內(nèi)TCU和天線殼體之間的電纜較長(zhǎng),容易造成信號(hào)損耗大、收發(fā)質(zhì)量和靈敏度下降等問題,而移遠(yuǎn)通信開發(fā)的C-V2X天線補(bǔ)償系統(tǒng)可以大大改善上述問題。如移遠(yuǎn)通信提供高性能C-V2X天線,可根據(jù)當(dāng)下車輛場(chǎng)景需求,安裝在汽車前后擋風(fēng)玻璃的上側(cè),或者隱藏在鯊魚鰭天線內(nèi)部,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)線纜天線信號(hào)損耗的雙向補(bǔ)償。即使在車內(nèi)線纜長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí),依然保持卓越性能。
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在智能科技不斷接力的發(fā)展之下,移遠(yuǎn)通信已成為全球40多家主流車廠和60多家Tier 1供應(yīng)商的重要合作伙伴。其中,移遠(yuǎn)通信持續(xù)助力長(zhǎng)安汽車多款主力車型的開發(fā),如實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的深藍(lán)汽車、長(zhǎng)安啟源,以及采用5G技術(shù)的SDA架構(gòu)等項(xiàng)目。其深藍(lán)汽車項(xiàng)目已全面采用移遠(yuǎn)通信4G、智能座艙、Wi-Fi、天線等車載產(chǎn)品,將汽車智能化水平提升至新的高度。后續(xù)移遠(yuǎn)通信將繼續(xù)加快與各領(lǐng)域優(yōu)秀伙伴的全面深入合作,共同探索“新汽車新生態(tài)”,點(diǎn)亮美好出行生活新未來!
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移遠(yuǎn)通信C-V2X模組產(chǎn)品 助力車載生態(tài)建設(shè)跑出“加速度”
- 移遠(yuǎn)通信(18530)
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加速度、速度、位移的算法
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加速度傳感器BMA253
械加速度感測(cè)結(jié)構(gòu)(MEMS)的輸出。特性12 位數(shù)字分辨率±2 g、±4 g、±8 g、±16 g 可編程測(cè)量范圍整個(gè)壽命期間 ±60 mg 的零 g 失調(diào)(典型值)1000 Hz 至 8 Hz 可編程
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加速度傳感器介紹
何謂加速度傳感器?加速度是指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的速度,測(cè)量加速度的IC就叫加速度傳感器。通過測(cè)量加速度,可以測(cè)得物體的傾斜、振動(dòng)等信息。加速度單位為m/s2(※國(guó)際單位制SI)。另外,單位G是以※標(biāo)準(zhǔn)
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加速度傳感器原理
提供了可以檢測(cè)各個(gè)方向的加速度傳感器。以iOS設(shè)備為例,我們利用了其三軸加速度傳感器(x,y,z軸代表方向如圖)的特性來分析。分別用以檢測(cè)人步行中三個(gè)方向的加速度變化?! ∪S加速度傳感器示意圖
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加速度傳感器工作原理與分類
/2160275-16112211550J52.png] 在加速度計(jì)受振時(shí),質(zhì)量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。當(dāng)被測(cè)振動(dòng)頻率遠(yuǎn)低于加速度計(jì)的固有頻率時(shí),則力的變化與被測(cè)加速度成正比?! /url] 圖 壓電式加速度
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加速度傳感器工作原理和分類
”的晶體稱為壓電晶體。常用的壓電晶體有石英、壓電陶瓷等?! ≡?b class="flag-6" style="color: red">加速度計(jì)受振時(shí),質(zhì)量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。當(dāng)被測(cè)振動(dòng)頻率遠(yuǎn)低于加速度計(jì)的固有頻率時(shí),則力的變化與被測(cè)加速度成正比。 圖
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加速度傳感器是什么
何謂加速度傳感器?加速度是指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的速度,測(cè)量加速度的IC就叫加速度傳感器。通過測(cè)量加速度,可以測(cè)得物體的傾斜、振動(dòng)等信息。加速度單位為m/s2(※國(guó)際單位制SI)。另外,單位G是以※標(biāo)準(zhǔn)
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加速度傳感器靈敏度校準(zhǔn)儀MC-20
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提供了可以檢測(cè)各個(gè)方向的加速度傳感器。以iOS設(shè)備為例,我們利用了其三軸加速度傳感器(x,y,z軸代表方向如圖)的特性來分析。分別用以檢測(cè)人步行中三個(gè)方向的加速度變化。 三軸加速度傳感器示意圖
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2020-07-23 15:43:01
為什么從LSM6DS3評(píng)估板(STEVAL-MKI160V1) 獲得零加速度值?
我正在使用 LSM6DS3 評(píng)估板通過 I2C 獲取加速度和角速度數(shù)據(jù)。我通過寫入各自的控制寄存器并禁用 FIFO 來為 Accel 和 Gyro 供電。但是,當(dāng)我從加速度計(jì)的數(shù)據(jù)輸出寄存器
2023-01-30 07:12:50
什么是加速度傳感器?加速度傳感器如何工作
本帖最后由 13路車到我家 于 2012-2-2 15:31 編輯
什么是加速度傳感器?加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子設(shè)備。加速力就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力,就好比地球引力
2012-02-02 15:30:48
低頻光纖光柵加速度傳感器
的測(cè)量. 2 光纖光柵加速度傳感器數(shù)學(xué)模型 圖1是光纖光柵加速度傳感器機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖,圖中懸臂梁一端固定在機(jī)座上,另一端放有質(zhì)量塊m,把光纖光柵兩端點(diǎn)粘貼在懸臂梁的固定端附近,有利于光柵在受力
2018-10-29 15:46:20
華秋電子全力推動(dòng) OpenHarmony 硬件生態(tài)建設(shè)
大力支持,從方案支持、硬件優(yōu)先交付優(yōu)惠交付到專項(xiàng)投資的投入與流量扶持,積極促進(jìn)技術(shù)與商業(yè)生態(tài)圈的構(gòu)建。OpenHarmony創(chuàng)新加速器助力產(chǎn)品商業(yè)化落地基于華秋電子長(zhǎng)達(dá)十年的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)沉淀,華秋
2021-08-17 15:47:05
華秋踐行加速硬件創(chuàng)業(yè)初心,OpenHarmony生態(tài)貢獻(xiàn)獲肯定
的 OpenHarmony 硬件生態(tài)開發(fā)者提供了極大便利,積極賦能開發(fā)者推動(dòng)新硬件加速創(chuàng)新。從多角度發(fā)力,大力推動(dòng) OpenHarmony 硬件生態(tài)建設(shè)。基于不斷增長(zhǎng)的硬件開發(fā)者數(shù)量,華秋電子不斷推出技術(shù)問答、開發(fā)板
2023-04-21 17:12:48
壓電式加速度傳感器的原理
壓電式加速度傳感器又稱壓電加速度計(jì)。它也屬于慣性式傳感器。它是利用某些物質(zhì)如石英晶體的壓電效應(yīng),在加速度計(jì)受振時(shí),質(zhì)量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。當(dāng)被測(cè)振動(dòng)頻率遠(yuǎn)低于加速度計(jì)的固有頻率時(shí),則
2017-06-21 17:13:04
基于紫光同創(chuàng)FPGA的多路視頻采集與AI輕量化加速的實(shí)時(shí)目標(biāo)檢測(cè)系統(tǒng)
基于紫光同創(chuàng)FPGA的多路視頻采集與AI輕量化加速的實(shí)時(shí)目標(biāo)檢測(cè)系統(tǒng)#2023集創(chuàng)賽#紫光同創(chuàng)#小眼睛科技助力紫光同創(chuàng)高校生態(tài)建設(shè)@小眼睛科技 獲獎(jiǎng)作品展示:華南理工大學(xué)+CR8_Pro隊(duì)
2023-11-02 17:51:00
聲發(fā)射傳感器加速度傳感器大全!!
傳感器S3SC 加速度傳感器S6CG 加速度傳感器P3SCM 加速度傳感器S2SCB 加速度傳感器SW05SG 加速度傳感器BW21SG 加速度傳感器S21C 加速度傳感器S41SCB 加速度傳感器
2014-04-24 11:53:51
如何使用Timer2控制加速度
電機(jī)在操縱桿y-pos 2.5V和4V之間有5個(gè)前進(jìn)齒輪,在2.5V和1V之間有3個(gè)倒檔。上移到FWD5下移到REV3工作正常。我想用Timer2控制加速度(我換檔的速度有多快),但是中斷例程中
2020-04-27 12:35:25
如何用mma7361加速度傳感器求加速度?
用mma7361怎樣求得加速度?不是角加速度,是運(yùn)動(dòng)時(shí)x y z軸各個(gè)方向的加速度。在網(wǎng)上查的一般都是求角度之類的。
2019-07-30 03:16:27
如何認(rèn)識(shí)這個(gè)加速度呢?
主要講解1、加速度2、陀螺儀3、磁力計(jì)本博主其實(shí)也是從別的資料上看的,然后覺得內(nèi)容很好理解,于是決定分享出來一、加速度計(jì)標(biāo)題加速度計(jì)顧名思義,就是測(cè)量加速度的那么,我們?nèi)绾握J(rèn)識(shí)這個(gè)加速度呢?在此用一
2021-07-26 06:42:59
官方例程:KL25 加速度傳感器PE例程
飛思卡爾KL25Z 產(chǎn)品accelerometer例程實(shí)現(xiàn)在codewarrior 10.x PE環(huán)境下,MCU 通過I2C總線定時(shí)讀取三軸加速度傳感器MMA8451Q的寄存器,將當(dāng)前X、Y、Z三軸
2015-01-05 14:38:55
怎么編程分析c語(yǔ)言的加速度?
大神們求助。?!,F(xiàn)有傳感器能測(cè)出實(shí)時(shí)速度值V,但是想分析它的加速度a,請(qǐng)問該怎么編程。。。。。如果用(V1-V2)/t該怎么實(shí)現(xiàn)?能給個(gè)清晰思路或者簡(jiǎn)單程序就好。辛苦大神們了。。。
2019-09-29 06:08:35
振動(dòng)加速度變送器HS420-100-01-08 HS-420加速度傳感器
Q: 1139878854輸出加速度型:測(cè)量范圍:振動(dòng)速度有效值(mm/s):0-200振動(dòng)位移峰峰值(μm): 0-2000振動(dòng)加速度真峰值(m/s2):0-200輸出:三線制對(duì)應(yīng)4~20mA
2020-12-10 16:46:25
支持?jǐn)?shù)字I2C和SPI接口的硅微機(jī)械加速度計(jì)
,具有較寬的輸入電壓范圍。內(nèi)置穩(wěn)壓器,可用于在輸入電源電壓范圍內(nèi)保持恒定的內(nèi)部工作電壓,從而保證加速度計(jì)的穩(wěn)定操作特性;輸出兼容I2C或SPI數(shù)字協(xié)議,可用于與芯片通信,以配置和檢查方向更新。其中數(shù)字
2019-04-29 00:54:40
數(shù)字式加速度傳感器是怎樣應(yīng)用在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中的?
數(shù)字式加速度傳感器是怎樣應(yīng)用在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中的?
2021-05-13 06:27:27
潤(rùn)和軟件HiHope推出HarmonyOS物聯(lián)網(wǎng)系列模組Neptune,助力HarmonyOS生態(tài)
新交互新服務(wù)為基石,助力打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)品和方案,推出更多搭載HarmonyOS的平臺(tái),共建HarmonyOS生態(tài)。Neptune(HH-SLNPT10x)模組今日首發(fā)淘寶預(yù)售價(jià)僅9.9元復(fù)制
2020-12-31 12:43:50
瑞士加速度傳感器MS9050.D品牌:Colibys產(chǎn)品基礎(chǔ)資料?。ㄈ缧杈唧w產(chǎn)品信息***李S可提供)
`簡(jiǎn)介Colibrys 的 MS9000 系列慣性加速度傳感器是一種新的超小型產(chǎn)品,適用于惡劣的使用環(huán)境和安全性要求極高的應(yīng)用領(lǐng)域。此新一代產(chǎn)品采用了 LCC20 (8.9mm x 8.9mm
2019-01-16 14:06:36
用I2C在PSoC 4芯片和1.8V電源的加速度計(jì)之間進(jìn)行通信
你好,我想用I2C在我的PSoC 4芯片和1.8V電源(邏輯電平)的加速度計(jì)之間進(jìn)行通信。我不確定我是否需要使用電平轉(zhuǎn)換器,或者它們可以直接連接。想使用2.7V電源的PSoC。
2019-09-23 14:06:37
請(qǐng)問兩軸加速度計(jì)和三軸加速度計(jì)的使用區(qū)別是什么?
有個(gè)問題請(qǐng)教一下:在靜態(tài)測(cè)量的情況下,兩軸的加速度計(jì)在測(cè)得X、Y軸上的加速度后,是不是就可以根據(jù)這兩個(gè)值和重力加速度g算出Z軸方向的加速度,這樣的話XYZ三個(gè)方向的角度也可以推導(dǎo)出來。不知道我這種理解的問題在哪里?如果實(shí)這樣的話那么三軸加速度計(jì)有什么優(yōu)勢(shì)。
2018-08-08 09:12:49
請(qǐng)問什么是靜態(tài)加速度?
在用ADXL362測(cè)加速度,datasheet說可測(cè)因傾斜產(chǎn)生的靜態(tài)加速度,不大明白。既然是靜止,怎么還會(huì)有加速度呢?該怎么理解這句話?
2018-09-28 15:24:29
請(qǐng)問怎么通過MPU6050的x,,y,z軸加速度,計(jì)算出合加速度
(angle[2])));但是這樣計(jì)算出來的值不對(duì)。。。。很苦惱,希望大家?guī)蛶兔Α_@是MPU6050采集到的數(shù)據(jù)。要怎么計(jì)算才能算出合加速度呢?
2019-04-19 05:07:12
振動(dòng)傳感器64C-2000-360-060加速度計(jì)
64C加速度傳感器采用先進(jìn)的壓阻式MEMS技術(shù),具有優(yōu)越的動(dòng)態(tài)范圍和穩(wěn)定性。64C加速度傳感器采用全橋輸出結(jié)構(gòu),0℃至50℃范圍內(nèi)溫度補(bǔ)償。64C加速度傳感器內(nèi)部氣態(tài)阻尼使其具有出色的抗沖擊能力,頻率響應(yīng)可達(dá)8KHz。64C加速度傳感器符合SAE J211假人模型規(guī)范。
2023-06-19 11:27:19
日本富士加速度傳感器
日本富士加速度傳感器
富士是日本目前最大的加速度傳感器制造商,其OEM產(chǎn)品的份額約占日本加速度傳感器市場(chǎng)的50%,以下是富士部分型號(hào)的加速
2009-10-21 15:03:14590
美新開發(fā)出車載用2軸加速度傳感器
美新開發(fā)出車載用2軸加速度傳感器
美新(MEMSIC)開發(fā)出了用于車身控制的2軸加速度傳感器。美國(guó)政府規(guī)定,2012年以后面向美國(guó)市場(chǎng)供貨的所有汽車都必須配備VSC(汽
2009-12-05 10:32:01512
什么是加速度傳感器
什么是加速度傳感器
加速度是物體運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間的變化率,是描述物體運(yùn)動(dòng)速度的大小和方向變化的物理量。加速度傳感器就是
2010-04-01 16:50:311605
#希哈科技 #XIHA #RTU #4G_Cat1 #移遠(yuǎn)模組 #遠(yuǎn)程遙控 #智能通斷 #云端定時(shí)
模組移遠(yuǎn)
希哈科技發(fā)布于 2023-07-20 15:35:34
加速度計(jì)的設(shè)計(jì)應(yīng)用
加速度計(jì) (accelerometer) 測(cè)量加速度的儀表。加速度測(cè)量是工程技術(shù)提出的重要課題。當(dāng)物體具有很大的加速度時(shí),物體及其所載的儀器設(shè)備和其他無相對(duì)加速度的物體均受到能產(chǎn)生同樣大的加速度
2017-09-13 15:47:057
加速度傳感器的分類和原理是怎樣的?該如何正確選擇加速度傳感器?
作為交流響應(yīng)的加速度傳感器,正如它的名稱,它的輸出是交流耦合的。此類傳感器不能用來測(cè)試靜態(tài)的加速度,比如重力加速度和離心加速度。他們僅適合測(cè)量動(dòng)態(tài)事件。而直流響應(yīng)的加速度傳感器,具有直流耦合輸出
2018-07-10 08:52:006693
全面構(gòu)筑智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài) ?長(zhǎng)沙跑出加速度
長(zhǎng)沙在構(gòu)筑智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài),打造全國(guó)乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化及創(chuàng)新高地跑出新的長(zhǎng)沙速度。
2019-06-23 10:41:063701
三軸加速度傳感器原理_三軸加速度傳感器應(yīng)用
本文首先介紹了三軸加速度傳感器原理,其次介紹了三軸加速度傳感器優(yōu)點(diǎn),最后介紹了三軸加速度傳感器應(yīng)用。
2019-10-17 15:19:2618161
如何加速AI芯片產(chǎn)業(yè)化落地和算法生態(tài)建設(shè)
軟硬件耦合能力參差不齊,如何應(yīng)對(duì)算法訓(xùn)練、推理的穩(wěn)定性難題?6月14日14:00,ICPA智算聯(lián)盟系列論壇·第一期會(huì)議即將重磅來襲,以“智算生態(tài)、共創(chuàng)共贏”為主題,探討加速AI芯片產(chǎn)業(yè)化落地和算法生態(tài)建設(shè)的共贏之道。
2022-06-10 17:03:172655
三軸加速度傳感器的新型應(yīng)用
三軸加速度可以通過檢測(cè)加速度的變化,從而判斷設(shè)備的狀態(tài)?;谌S加速度傳感器的這一項(xiàng)功能,使得傳感器幾乎可以應(yīng)用于各種會(huì)產(chǎn)生加速度變化的產(chǎn)品之中。
2022-07-05 14:30:042719
佰維信創(chuàng)云存儲(chǔ)解決方案:讓海量數(shù)據(jù)跑出讀寫“加速度”
內(nèi)存模組和服務(wù)器系統(tǒng)盤 ,致力于為企業(yè)級(jí)客戶提供高性能、高可靠和低擁有成本的服務(wù)器存儲(chǔ)解決方案,讓海量數(shù)據(jù)跑出讀寫“加速度”。 ? 一、佰維RD100服務(wù)器內(nèi)存:高能效、高可靠、兼容性更好 佰維存儲(chǔ)Marketing部副總經(jīng)理李振華表示:“佰維服務(wù)器內(nèi)存模塊達(dá)
2022-11-30 11:24:29425
使用MEMS加速度計(jì)和自適應(yīng)參考捕獲車載DVR系統(tǒng)中的真實(shí)加速度數(shù)據(jù)
現(xiàn)代車載數(shù)字視頻記錄系統(tǒng) (DVR) 或 OBD 正在使用加速度計(jì)(g 傳感器)來測(cè)量車載加速度。這允許DVR在發(fā)生預(yù)定義事件(例如急剎車或碰撞)時(shí),使用日期/時(shí)間/加速信息為錄制的視頻加水印。將視頻保存到系統(tǒng)內(nèi)存(如硬盤或SD卡)時(shí),水印很有幫助。
2023-01-06 15:24:38746
加速度傳感器是什么
何謂加速度傳感器? 加速度是指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的速度,測(cè)量加速度的IC就叫加速度傳感器。 通過測(cè)量加速度,可以測(cè)得物體的傾斜、振動(dòng)等信息。 加速度單位為m/s2(※國(guó)際單位制SI)。 另外,單位G是以
2023-06-30 10:13:051047
芯生態(tài) | 拓展應(yīng)用生態(tài)建設(shè) 近期適配亮點(diǎn)產(chǎn)品速覽
6月,兆芯持續(xù)推進(jìn)應(yīng)用生態(tài)建設(shè)工作,與多家產(chǎn)業(yè)伙伴重點(diǎn)展開開勝KH-40000系列處理器平臺(tái)軟硬件適配,產(chǎn)品應(yīng)用包括數(shù)據(jù)庫(kù)、無代碼開發(fā)、云平臺(tái)、中間件、醫(yī)院智慧運(yùn)營(yíng)管理、機(jī)器人流程自動(dòng)化
2023-07-06 14:30:02243
移遠(yuǎn)通信C-V2X模組產(chǎn)品,助力車載生態(tài)建設(shè)跑出“加速度”
10月11日,移遠(yuǎn)通信受邀參加“長(zhǎng)安創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)數(shù)智未來”行業(yè)研討會(huì)。本次會(huì)議圍繞車載行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型取得的階段性技術(shù)與終端成果展開討論,旨在持續(xù)助力汽車行業(yè)智能出行的變革。移遠(yuǎn)通信產(chǎn)品總監(jiān)侯海燕于會(huì)議
2023-10-13 08:29:33361
mems加速度計(jì)的量程是指什么
Mems加速度計(jì)(Micro Electro Mechanical Systems Accelerometer)是一種微型化的加速度傳感器,可以測(cè)量物體在三個(gè)軸向上的加速度,并且廣泛地應(yīng)用于許多領(lǐng)域
2023-12-15 10:21:46444
加速度傳感器原理及其應(yīng)用
常見的加速度傳感器工作原理有三種:壓電原理、電容原理和微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)原理。 1.壓電原理:壓電加速度傳感器通過壓電材料的壓電效應(yīng)來測(cè)量加速度。當(dāng)受到力或加速度時(shí),壓電材料會(huì)產(chǎn)生電荷,在傳感器
2024-01-05 08:39:12252
評(píng)論
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