決戰(zhàn)電動(dòng)汽車(chē)不僅靠電池 發(fā)電機(jī)/輕量化技術(shù)也可以

　　1908年，當(dāng)福特第一臺(tái)T型車(chē)開(kāi)下生產(chǎn)線時(shí)，宣告了汽車(chē)從此正式走向了市場(chǎng)化。當(dāng)時(shí)的美國(guó)《Time》雜志這樣評(píng)價(jià)道：“這就像全世界裝上了輪子，有了汽車(chē)，人們能居住在郊外，并到城市工作?！泵绹?guó)人還說(shuō)：“沒(méi)有T型車(chē)，也就沒(méi)有如今的美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)?！倍鵁o(wú)論如何，T型車(chē)所采用的流水線生產(chǎn)方式，不僅僅產(chǎn)出了汽車(chē)，也是一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始，同時(shí)改變了人類(lèi)的出行方式。而一百多年后的今天，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生第二次變革，電能將取代石油，而這次變革解決的卻不是人類(lèi)的出行方式，主角變成了汽車(chē)本身。

　　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題是，要做到不改變?nèi)祟?lèi)出行方式和接受能力的前提下，提供以電動(dòng)替代石油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的解決方案。要滿(mǎn)足以上要求，必須做到如下四點(diǎn)。

　　1.可靠性需要大于或等于傳統(tǒng)汽車(chē)；

　　2.續(xù)航里程必須大于或等于傳統(tǒng)汽車(chē)；

　　3.售價(jià)不能高于目前傳統(tǒng)汽車(chē)；

　　4.不能讓使用者產(chǎn)生里程焦慮。

　　單說(shuō)第一點(diǎn)，理論上電動(dòng)車(chē)由于只需要電池組、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身、內(nèi)飾本體等部件；因此其整車(chē)結(jié)構(gòu)甚至相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更加簡(jiǎn)單，它甚至不再需要變速箱，僅靠電機(jī)調(diào)速即可以實(shí)現(xiàn)變速。

　　所以，電動(dòng)車(chē)一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，其使用、維修甚至相比傳統(tǒng)汽車(chē)更加方便，而由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相對(duì)產(chǎn)生問(wèn)題的機(jī)率也會(huì)隨著技術(shù)手段的日漸成熟而進(jìn)一步降低，變得越來(lái)越靠譜。

　　而除了可靠性之外，電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程、售價(jià)、里程焦慮這三方面，仍然存在技術(shù)瓶頸，而這個(gè)瓶頸毫無(wú)疑問(wèn)是電池。那么在電池技術(shù)短期之內(nèi)無(wú)法突破蓄電瓶頸的前提下，廠家就必須通過(guò)其它成熟的技術(shù)手段，來(lái)最大限度擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

　　其實(shí)電池對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，等同于傳統(tǒng)汽車(chē)中的汽油，汽油是將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而電動(dòng)車(chē)則是將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，能源屬性不同，但原理相同。因此，汽車(chē)廠家在未來(lái)未必需要真正制造電池，因?yàn)檫@本身就不是汽車(chē)廠家的強(qiáng)項(xiàng)。打個(gè)比方，你讓一個(gè)主機(jī)廠現(xiàn)在去做中石油要干的事情，合理嗎？

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商掌握電池技術(shù)也不是什么壞事，但在資本市場(chǎng)，完全可以通過(guò)資本手段去實(shí)現(xiàn)（比如直接并購(gòu)一個(gè)，這種案例在汽車(chē)界，十個(gè)手指數(shù)不過(guò)來(lái)），而未必直接參與其中，這樣的時(shí)間成本要遠(yuǎn)高于資金成本的投入，戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng)，則失去了最佳的切入時(shí)機(jī)。

　　由此我們會(huì)進(jìn)一步引申出一個(gè)問(wèn)題，即如果不做電池，那什么才是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商最應(yīng)該去做的？