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如果說拉斯維加斯透露了什么改變的話，那就是車企和科技企業(yè)之間的界限變得非常模糊了。
如果話語(yǔ)權(quán)可以搶奪，本屆CES上傳統(tǒng)車企無(wú)疑又一次吸引了全世界的目光。
要知道，CES向來(lái)以“又白又懶”的宅男為取悅對(duì)象，現(xiàn)在居然冒出來(lái)有115家企業(yè)拿出汽車科技產(chǎn)品，更何況有9家整車廠。賣VR設(shè)備和懸浮滑板的企業(yè)一定不喜歡車企大聲吆喝。
什么時(shí)候CES變成車展了？如果說拉斯維加斯透露了什么改變的話，那就是車企和科技企業(yè)之間的界限變得非常模糊了。
汽車科技企業(yè)不再滿足于為整車廠提供配套，整天在公司主頁(yè)上喊著“選我吧，選我吧”，甚至初創(chuàng)公司都在打造自己的汽車產(chǎn)品（如果還能稱作汽車的話）。而整車廠則利用固有的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，試圖搶先把汽車打扮成一個(gè)大號(hào)的電子產(chǎn)品，取悅對(duì)大工業(yè)時(shí)代缺乏感情的新人類。
主機(jī)廠的“少數(shù)派報(bào)告”
在北美擁有重要利益的德系三強(qiáng)ABB中，奔馳和奧迪在本屆CES有些低調(diào)，似乎在為3天后的底特律車展留力。
奔馳炒的是老梗——自動(dòng)駕駛。誠(chéng)然，奔馳基于新E級(jí)的概念車，工程化已經(jīng)接近量產(chǎn)，但新意在哪里？豐田TRI研究院的吉爾博士稱，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)只適用于簡(jiǎn)單環(huán)境，人類駕駛員也可以輕松應(yīng)付。在復(fù)雜環(huán)境下（假設(shè)面對(duì)不愿意遵守交規(guī)的行人和瘋狂的三蹦子），如何完成？他認(rèn)為需要1萬(wàn)億英里的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)才能刷夠經(jīng)驗(yàn)值。吉爾一篙子打翻了一船人，包括沒來(lái)CES但自認(rèn)自動(dòng)駕駛翹楚的谷歌。
腦洞大開的寶馬，今年用魔鏡、攝像頭和云平臺(tái)闖入CES 消費(fèi)電子展。寶馬發(fā)布的i Visio Future概念車，其手勢(shì)控制AirTouch需要強(qiáng)大的動(dòng)作捕捉能力。寶馬推出的互聯(lián)鏡子，既能夠作為顯示媒介，供物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的各設(shè)備進(jìn)行信息交換，同時(shí)還有普通鏡子的功能，并實(shí)時(shí)與云端服務(wù)器相聯(lián)，反映其在移動(dòng)出行、智能家居以及能源儲(chǔ)備之間進(jìn)行互聯(lián)搭橋的“腦洞之舉”。新一代奧迪e-tron quattro概念車三圓四不扁的方向盤讓人眼前一黑，而電子后視鏡、一體化數(shù)顯儀表臺(tái)，也并非獨(dú)得之密，其工業(yè)設(shè)計(jì)的成熟難掩匠氣。
△寶馬i Visio Future概念車
大眾倒是誠(chéng)意十足。Budd-e概念車乍看起來(lái)像五菱宏光豪華版，但觸摸式車門、極簡(jiǎn)未來(lái)式設(shè)計(jì)、艙內(nèi)沒有按鈕旋鈕之類，娛樂、空調(diào)和車載裝備通過手勢(shì)、語(yǔ)音和觸摸實(shí)現(xiàn)。這輛車集目前電子控制之大成，大眾在電動(dòng)車上放大招，幾乎讓人忘記它在去年遭受的重大打擊。
相比而言，通用和福特都將CES當(dāng)成了車展，發(fā)布了自家的量產(chǎn)電動(dòng)車，CEO親自上陣推介。能和CES掛上鉤的，無(wú)非大談車聯(lián)網(wǎng)和未來(lái)交通方案，通用和福特都和分別和Lyft、谷歌建立了某種形式的聯(lián)盟。他們應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的方式，首先是資本的反應(yīng)。
豐田展出的三款車，著力表現(xiàn)其激進(jìn)的環(huán)保主義。不過，豐田成立的TRI研究院，致力于人工智能方案，看上去豐田打算和谷歌叫板，但它走的恰恰是谷歌的機(jī)器人路線。唯一不同的是，豐田認(rèn)為人工智能系統(tǒng)不但需要對(duì)人類的指令做出動(dòng)作反應(yīng)，還應(yīng)該和人類進(jìn)行溝通。豐田給出了“語(yǔ)音助手”方案。
△豐田研究所CEO Gill Pratt
在今年CES上，哈曼和Nuance就提供了這類產(chǎn)品。豐田向來(lái)?yè)碛袑?duì)零部件商的強(qiáng)大整合能力。IT企業(yè)如果仰慕豐田剛剛奪回的寶座，豐田一定不介意將其納入“雁陣”。
以下是幾位大咖的前方現(xiàn)場(chǎng)觀后感：：
博泰智能汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉：此次CES參展商展出的很多產(chǎn)品確實(shí)很炫酷，但其中很大一部分比較縹緲。概念車只是以造型為主的美好愿景，但技術(shù)上大多還是想象之中，雖然理論很通暢，但難以落地，或者說量產(chǎn)的話需要很大的改動(dòng)。
智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅：從產(chǎn)品層面，福特、通用、寶馬、奔馳等整車廠都有產(chǎn)品亮相，豐田的產(chǎn)品令我映像更深刻，因?yàn)槠渲鞔蛉斯ぶ悄埽梢哉f跳出了汽車作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的邊框，格局更高一些。
車音網(wǎng)聯(lián)席CEO蘇雨農(nóng)：主機(jī)廠和零部件企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都把對(duì)周邊環(huán)境的判斷，與云端、物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。通過一些先進(jìn)的顯示技術(shù)，達(dá)到一種良好的HMI體驗(yàn)，這些結(jié)合起來(lái)，是一個(gè)比較清晰的趨勢(shì)。
福特車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)工程師范衡：車企在本屆CES上的方向基本是明確的，關(guān)于無(wú)人駕駛和車載電子層面的轉(zhuǎn)型不可避免，福特公布的低成本雷達(dá)已經(jīng)無(wú)限接近量產(chǎn)。
科技企業(yè)的攻城錘
樂視和FF（Faraday Future）此次得到了最高的關(guān)注度。無(wú)論FF還是其背后的樂視，還沒有一輛量產(chǎn)車被生產(chǎn)出來(lái)，就已經(jīng)天下?lián)P名。
Zero 1高揚(yáng)的擾流板，被設(shè)計(jì)成重型三代機(jī)（F15/Su27）一樣的雙垂尾。1000馬力，60英里加速3秒，逆天參數(shù)配上透明頂棚、碳纖維內(nèi)飾、Halo頭盔、生物數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，再佐以“生態(tài)”、“顛覆”等大詞兒。
然而，這款超跑量產(chǎn)的可能性幾乎為零，至多是客戶訂制，也就是說，Zero 1是專程來(lái)炫的。這輛車應(yīng)該榮膺本屆CES最酷跑車，可惜我們?cè)诼飞峡赡苡肋h(yuǎn)看不到它。
FF嚴(yán)格說不能算沿門托缽的初創(chuàng)公司，其財(cái)大氣粗和為內(nèi)華達(dá)創(chuàng)造4500個(gè)崗位的承諾，引來(lái)州長(zhǎng)親自為之站臺(tái)。
整車企業(yè)和土豪初創(chuàng)公司展示的概念車，都堆疊了密密麻麻的概念技術(shù)。這些玩意的真正發(fā)明者是他們身后的IT公司。而后者向來(lái)不屬于整車企業(yè)供應(yīng)鏈，現(xiàn)在他們需要好好做下來(lái)聊聊了。
幾乎所有展車，都拋棄了傳統(tǒng)儀表，而展示出數(shù)字化儀表臺(tái)、各種非接觸控制（手勢(shì)、語(yǔ)音、甚至眼控）技術(shù)、電子視界技術(shù)，最終朝著虛擬數(shù)字座艙進(jìn)發(fā)。到了這一步，車內(nèi)除了薄如紙張的顯示屏，沒有什么占地方的裝備了。就連4.5米長(zhǎng)的小車?yán)铮寄馨迅瘪{座位扭轉(zhuǎn)，布置成一個(gè)小型會(huì)議室。
△大眾Budd-e概念車全液晶顯示內(nèi)飾
同時(shí)，由于業(yè)界大佬豐田的重磅加入，明明孤家寡人的谷歌機(jī)器人路線，突然迎來(lái)了“志同道合的競(jìng)爭(zhēng)者”。他們都表示不信任云技術(shù)，要在本地實(shí)現(xiàn)自主駕駛。而機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能和數(shù)字一體化裝備的背后，首先要擁有強(qiáng)大的車載計(jì)算機(jī)。
開發(fā)出12核CPU+2核GPU Drive PX2處理器的英偉達(dá)，表示無(wú)壓力。全自主，根本不用依賴云?！皟蓮椩?jiǎng)住?a href="http://ttokpm.com/tags/黃仁勛/" target="_blank">黃仁勛稱，該芯片可以同時(shí)處理12個(gè)攝像機(jī)、激光雷達(dá)、雷達(dá)和超聲波傳感器的輸入。唯一有問題的是，鑒于其“電烙鐵”一樣的能耗，該芯片勢(shì)必就要采用水冷。
老牌汽車零部件企業(yè)博世，推出一整套“智慧城市”方案。在交通方面，該系統(tǒng)依靠各類傳感器和雷達(dá)在高速路況全面接管汽車駕駛行為；而物聯(lián)網(wǎng)套件可以與城市的基礎(chǔ)設(shè)施、建筑等相連，從基礎(chǔ)建設(shè)構(gòu)建自動(dòng)駕駛，而非從車本身，博世下的一手大棋。
博世作為全能選手，可以將家居、生產(chǎn)設(shè)備、電器乃至建筑物、交通設(shè)施統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)起來(lái)。作為補(bǔ)充，恩智浦和Trillium（前飛思卡爾總裁創(chuàng)立的企業(yè)）推出物聯(lián)時(shí)代的防火墻。畢竟，讓自家的冰箱和電視對(duì)話，比兩輛車之間對(duì)話，安全上的擔(dān)心要少得多。
相比而言，大陸就有點(diǎn)乏善可陳，智能汽車玻璃難道就能省個(gè)貼膜錢？還不如樂視空泛的“生態(tài)”口號(hào)有吸引力。
以下是幾位大咖的前方現(xiàn)場(chǎng)觀后感：
飛馳鎂物創(chuàng)始人王強(qiáng)：部分零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展示的東西雖然吸引眼球，但短時(shí)間落地很難。在可以預(yù)見的未來(lái)階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盡管風(fēng)頭上搶占了制高點(diǎn)，但車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車的主導(dǎo)者依然是整車廠，以及與他們有密切合作的跨國(guó)零部件巨頭。
智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅：此次樂視的產(chǎn)品受關(guān)注度很高，但我認(rèn)為樂視 Zero1概念車最終的落地量產(chǎn)形態(tài)可能會(huì)和現(xiàn)有概念車差異比較大，甚至可以說量產(chǎn)車需要完全從零做起。
鈦馬負(fù)責(zé)前裝事務(wù)的副總裁陸維琦：我今年印象最深的是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用展示，未來(lái)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和汽車應(yīng)該也有結(jié)合點(diǎn)，尤其在銷售和體驗(yàn)環(huán)節(jié)，如何讓車主能夠最低的成本來(lái)感受新車的功能。如果自動(dòng)駕駛普及的話汽車成了移動(dòng)私人空間，如果有虛擬現(xiàn)實(shí)結(jié)合，在里面可以做很多事情。
路暢產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)簡(jiǎn)楊：在全球資源的消化和利用上，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)還有非常大的差距，國(guó)外的企業(yè)軟件、芯片，產(chǎn)品解決方案有高度的協(xié)作在里面，比如HERE可以看到英偉達(dá)的解決方案，在英偉達(dá)可以看到給車廠提供的解決方案，而我們還處在采購(gòu)和組裝這樣一種階段。
小結(jié)：
從往年來(lái)看，消費(fèi)電子和智能家居產(chǎn)品，至少和汽車科技產(chǎn)品能夠分庭抗禮，而今年CES則淪為后者的陪襯。懸浮滑板和個(gè)人騎行設(shè)備看起來(lái)更像跑酷玩具。而VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）和AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）則拼命擠進(jìn)所謂的數(shù)字化座艙。停滯不前的智能家居產(chǎn)品搖身一變，成了新一代汽車裝備。
汽車產(chǎn)業(yè)看上去已經(jīng)改變，汽車從沒有比今天更不像汽車。車企和IT企業(yè)正在彼此靠近，卻本能地豎起背上的尖刺。他們之間的融合，完全靠未來(lái)不那么確定的需求來(lái)牽引。而未來(lái)，基本靠猜。猜錯(cuò)了會(huì)怎樣？至少會(huì)有個(gè)精彩的墓志銘。
搶當(dāng)新生代，幾乎所有企業(yè)都在CES上“扮嫩”。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論