四維圖新與聯(lián)發(fā)科6億美金結(jié)盟，前后裝軟硬“芯”棋局？

　　近日，四維圖新宣布與聯(lián)發(fā)科簽署合作框架協(xié)議，四維圖新6億美元收購聯(lián)發(fā)科大陸汽車芯片子公司杰發(fā)科技，收購后聯(lián)發(fā)科技將繼續(xù)為杰發(fā)科技提供芯片設計、封測生產(chǎn)、IP、關(guān)鍵技術(shù)等在內(nèi)的策略支援；與此同時，聯(lián)發(fā)科還計劃投資1億美元與四維圖新建立合資公司，未來兩家公司將攜手共同拓展汽車芯片、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。

　　對于四維圖新與聯(lián)發(fā)科的合作，國內(nèi)外券商持肯定態(tài)度，雙方優(yōu)勢資源互補性強，整合后所產(chǎn)生的化學反應，將為雙方長遠發(fā)展帶來無限的想象空間。更重要的是有效的幫助聯(lián)發(fā)科疏通瓶頸，快速邁進前裝芯片市場，搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，拓展國際化發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時，收購杰發(fā)科技也為四維布局全產(chǎn)業(yè)鏈，深化垂直一體化戰(zhàn)略，拓展后裝，搶占車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛新興市場落下了關(guān)鍵一顆棋子。

　　聯(lián)發(fā)科在前裝芯片市占率不及1成，相對后裝60%的市占率，相差懸殊。作為全球著名IC設計廠商聯(lián)發(fā)科而言，為何前裝市場遲遲未打開局面？

　　首先來看一下，進入前裝芯片市場要面臨哪些障礙？

　　行業(yè)強競爭壁壘難打破，供應鏈網(wǎng)絡根深蒂固

　　汽車無論是前裝市場，還是后裝市場，是一個講究高效協(xié)同的復雜體系，是一種深度的基于技術(shù)和商業(yè)方面的信任關(guān)系，需要芯片廠商在該行業(yè)里積累很深的人脈和關(guān)系，這是對它們資源整合和集成能力的嚴酷考驗。恩智浦（已收購飛思卡爾）、瑞薩電子和意法半導體等已經(jīng)在前裝芯片布局深耕多年，它們得到的單子幾乎可占整個行業(yè)90%以上。摒除捆綁在一起的利益關(guān)系，從產(chǎn)品的安全和可靠性上來講，這方面的壁壘不是短期之內(nèi)可以突破的，所以車廠更愿意選擇與它們合作。

　　行業(yè)安全標準高，品質(zhì)要求嚴苛

　　前裝市場相對后裝市場有更嚴苛的行業(yè)質(zhì)量標準，因為芯片作為汽車的控制中樞，出現(xiàn)問題，可直接釀成車禍，危及人身安全。所以汽車廠商更信賴原有供應鏈里經(jīng)過AEC-Q100安全檢測的合作商。車載芯片需要通過嚴格的安全檢測，對于聯(lián)發(fā)科、英特爾、高通和英偉達（NVIDIA）等后進入芯片廠商的挑戰(zhàn)很大，可以說，安全與可靠性標準是他們進軍汽車業(yè)的主要障礙。

　　自動駕駛領域芯片市場呈藍海之勢，但技術(shù)壁壘極高

　　目前在自動駕駛芯片領域，英偉達的PX2和高通的820A，ST意法半導體（mobileye芯片制造商）憑借極強的運算能力，獲得了自動駕駛芯片主要市占率，以絕對優(yōu)勢獨占鰲頭，很難超越。

　　聯(lián)發(fā)科與四維圖新戰(zhàn)略合作后，是否能為杰發(fā)全面打開前裝市場局面？

　　四維圖新深耕前裝市場多年，深得車廠信任

　　四維圖新地圖導航業(yè)務在前裝占據(jù)了60%的市場份額，與國內(nèi)外車廠有深度合作關(guān)系，憑借多年的車廠的服務經(jīng)驗，深得車廠信任。幫助聯(lián)發(fā)科快速進入到車廠的供應鏈List中，縮短了前裝渠道導入的時間成本。雙方合作后，聯(lián)發(fā)科已經(jīng)獲得AEC-Q100前裝認證資質(zhì)。

　　基于聯(lián)發(fā)科芯片技術(shù)及工藝積累，前裝可期

　　此次為四維圖新所收購的杰發(fā)科在后裝芯片市場所積累的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，為聯(lián)發(fā)科進軍前裝芯片市場奠定了良好的基礎以及競爭優(yōu)勢。

　　從芯片本身品質(zhì)競爭力角度來講，聯(lián)發(fā)科并不遜色。芯片的品質(zhì)主要衡量指標包括底層指令集、芯片設計制造工藝等兩個層面。除了intel使用X86外，目前飛思卡爾、瑞薩、高通，聯(lián)發(fā)科采用的底層指令集都是ARM，在此基礎上面的做的開發(fā)，所以從芯片品質(zhì)上面差異性不大；在芯片的整個供應鏈體系上面，在***芯片已經(jīng)形成了“晶圓—封裝—測試”一條龍的標準化制作流程，效率極高。整個芯片制作三個環(huán)節(jié)里面分別TOP3的公司，又都在***，所以非常容易形成從設計到生產(chǎn)本地化的優(yōu)勢。高效的設計生產(chǎn)流程，制造成本就會降低，同時以其慣用的高集成度的芯片打包售賣方式，形成了杰發(fā)進軍前裝芯片市場高性價比的優(yōu)勢。而目前整個前裝芯片市場，除了飛思卡爾也是整套方案打包出售外，具有競爭力的瑞薩、高通等亦都是提供單CPU產(chǎn)品。

　　硬件與軟件平臺的垂直整合：提供強有力的軟硬一體化整體方案，進軍自動駕駛領域

　　自動駕駛細分芯片領域，是四維圖新與聯(lián)發(fā)科必將合力尋求突破的市場。綜合近幾年四維圖新的動向來看，目前在高精度智能地圖的開發(fā)、傳感器數(shù)據(jù)融合地圖服務SFM層面成效顯著，建立自動駕駛實驗室、深度學習實驗室等投入巨大。芯片整合進來后，四維圖新已經(jīng)打通了“高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺”的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

　　可見，針對未來自動駕駛布局，四維圖新最需要的就是一顆能夠直接控制，軟硬件一體化整合的平臺化的車載芯片方案，提供集成高精度地圖、導航等軟件資源“一攬子”的自動駕駛芯片方案。據(jù)四維圖新描述，這套方案將以自己之長，急車廠之所難，可助其縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)費用，快速適應市場節(jié)奏。落實到軟硬一體芯片本身，通過定制化開發(fā)，將運行速度更快，效率更高，更新更加及時，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)安全性、效率和便利性的解決方案。

　　對四維圖新而言，此次戰(zhàn)略合作后，聯(lián)發(fā)科將帶來哪些價值與突破？

　　單純對于四維圖新而言，除了此次6億美金收購杰發(fā)科技之外，細數(shù)近幾年的并購、收購等各種資本層面的運作情況。從去年5月戰(zhàn)略投資圖吧（上海趣駕、和驪安、騰瑞萬里），成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群并推出車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案（趣駕WeDrive），四維圖新完成了從地圖、動態(tài)交通、云端、應用端到車載系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　決戰(zhàn)第四屏，打通車聯(lián)網(wǎng)硬件終端上下游產(chǎn)業(yè)鏈

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車的不斷融合，車聯(lián)網(wǎng)成為又一“藍?！?，包括BAT、樂視等企業(yè)紛紛布局汽車前后裝市場。前裝因為車廠占據(jù)絕對的主導地位，同時對于車聯(lián)網(wǎng)的各種產(chǎn)品又持觀望態(tài)度，所以各家目前將突破口放在后裝終端——決戰(zhàn)第四屏。

　　在后裝市場產(chǎn)業(yè)鏈，下游廠商直接面對C端廠商，是巨頭們拓展車聯(lián)網(wǎng)的必爭之地。百度依賴強品牌推進Carlife進駐后裝終端硬件廠商，先鋒、德賽西威、路暢、華陽、飛歌、凱越等客戶已合作；阿里借助淘寶、天貓等線上電商渠道，試圖通過資源置換的與路暢、華陽、紐曼等建立穩(wěn)固的供應關(guān)系，力推YunOS。四維圖新起初也是直接開拓硬件渠道關(guān)系。但因后裝車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品均需與車機硬件適配，所以具體何時上市，時間不好估量。而此次與聯(lián)發(fā)科合作后，杰發(fā)科技芯片直接為四維圖新帶來強有力的渠道關(guān)系，阿爾派、凱越、好幫手、華陽、飛歌、路暢等都是杰發(fā)的客戶。通過軟硬一體化的產(chǎn)品“預裝形式”，理想狀態(tài)下，芯片級的趣駕WeLink產(chǎn)品將迅速打開市場局面。

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及多個跨行業(yè)銜接環(huán)節(jié)，包括軟件行業(yè)、硬件行業(yè)、地圖行業(yè)、電子制造行業(yè)等，涵蓋傳統(tǒng)電子產(chǎn)品、軟件的全套產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)以及信息服務的整條產(chǎn)業(yè)鏈，各行業(yè)之間銜接緊密，使得產(chǎn)業(yè)鏈相對復雜。在這樣長且復雜的產(chǎn)業(yè)鏈中，如何使各行業(yè)間有效合作，發(fā)揮各自所長，整合資源，實現(xiàn)各行業(yè)共贏，是擺在面前的一個難題。

　　可以說，從產(chǎn)品層面的軟件硬件，到接觸終端市場的渠道，上下游生產(chǎn)商，四維圖新已經(jīng)形成了自己強大的聯(lián)盟陣營。

　　杰發(fā)科技60%市場份額，渠道市場優(yōu)勢，迅速幫助四維快速拓展市場

　　杰發(fā)科技前身是聯(lián)發(fā)科在2010年4月成立的汽車電子事業(yè)部。杰發(fā)科技專注于汽車電子等芯片的研發(fā)與設計，并已成為全球領先的車載信息娛樂系統(tǒng)芯片及解決方案供應商。同時也是鏈條較為完整的IVI解決方案服務商；杰發(fā)曾推出了業(yè)界第一顆高集成度車載信息娛樂SoC，多顆芯片整合為單顆SoC。憑借此芯片在中國大陸汽車影音娛樂系統(tǒng)后裝市場一舉拿下過半市占率，其MT3351/MT3360/MT3353系列車載影音導航芯片取得過單月銷量破百萬顆的成績。其渠道優(yōu)勢將為四維快速拓展后裝市場。

　　“芯片級趣駕WeLink”，開創(chuàng)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)軟硬一體化創(chuàng)新潮流

　　去年10月，四維圖新與杰發(fā)科技便簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定雙方在渠道、技術(shù)、產(chǎn)品方面的合作規(guī)劃。今年2月，雙方的合作成果落地。在四維圖新與杰發(fā)科技聯(lián)合發(fā)布基于趣駕WeDrive 3.0的WeLink車機、手機互聯(lián)方案中，華陽、飛歌及好幫手三個品牌的后裝車機產(chǎn)品，正式搭載了杰發(fā)科技的AC8327芯片。

　　這種芯片級的合作，復雜的軟硬件整合與對接工藝，帶來強有力的競爭力。將為終端客戶廠商節(jié)省研發(fā)成本，縮短上市時間。同時通過底層的芯片級的性能優(yōu)化，提升軟件層面整體的運行效率。“芯片+車聯(lián)網(wǎng)”的產(chǎn)品基因，支持內(nèi)部平臺下的應用開發(fā)和定制，提升客戶終端產(chǎn)品的附加價值。

　　所以四維圖新全資收購杰發(fā)科技并非偶然事件，而是立足于雙方軟硬互補的天然角色，以及面向未來趨勢的一種前瞻。

　　隨著自動駕駛、車載娛樂、衛(wèi)星導航等新科技滲入汽車生活，汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構(gòu)建汽車的核心競爭力。毫無疑問，智能汽車必將是芯片廠商新的主戰(zhàn)場。其他芯片廠商如恩智浦（已收購飛思卡爾）、英飛凌、意法半導體、三星、TI、ON、Xilinx等也都發(fā)揮各自優(yōu)勢，推出了各種智能汽車應用方案?？梢娝行酒瑥S商都爭先恐后，務求在智能汽車時代，拼力找到自己可以發(fā)揮的市場舞臺。