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事件概述
近日，溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車行駛在上海迎賓高速上，開啟了“自動駕駛”功能，在行經(jīng)一處并道的隔離石墩時，車子并未做出任何避讓動作，直接撞上了石墩，導(dǎo)致特斯拉車頭嚴重變形，前軸也幾乎報廢。
據(jù)胡某介紹，“當時車子完全沒有識別出前方的障礙，本來按照‘自動駕駛’的說法，至少應(yīng)當做出減速或者轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，但實際上沒有任何動作，就保持我設(shè)定的速度直接撞上去了”。
特斯拉中國相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時，則提出當時是車主自己接管了方向盤?！败囍鲬?yīng)該是在1秒鐘之內(nèi)接管了方向盤，并且踩下了剎車，但是并沒有避免到碰撞。這是我在行車日志上看到的，但還需要我們技術(shù)部門去深度分析。”
涉及“自動駕駛”技術(shù)的安全事故不只這一起。
5月17日，美國加利福尼亞州一名特斯拉Model S車主在開啟了自動駕駛狀態(tài)下撞上前方轉(zhuǎn)彎的卡車而不幸殞命。這是最早被披露的自動駕駛程序?qū)е碌能嚨湥?jīng)媒體曝光以后隨即引發(fā)了全球的高度關(guān)注。
特斯拉對于該事故原因的解釋是，車輛的自動駕駛系統(tǒng)當時沒能分辨出前方卡車的白色拖車與明亮天空的區(qū)別，導(dǎo)致自動剎車未能辨識出障礙物而沒有進行制動。目前美國的監(jiān)管部門正在對事故的詳細原因進行調(diào)查。
8月，中國一位特斯拉車主在北京五環(huán)路上使用自動駕駛系統(tǒng)時亦因識別問題遭遇車禍，但所幸只是發(fā)生車身剮蹭。
比前述提到的事故更嚴重且爭議更大的案件要數(shù)2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生的一起追尾事故。
一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高某不幸身亡。
高某的父親起初無法理解為何兒子當時沒剎車，也沒有躲避。在把事故視頻提供給專業(yè)人士分析后，高某的父親推測：事故發(fā)生時，高某可能啟用了“自動駕駛”功能。為此，今年7月，他把特斯拉在中國的銷售公司起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院，要求賠償損失1萬元。
但特斯拉在庭審后發(fā)表聲明稱，“沒有證據(jù)表明Autopilot（自動駕駛）在事故發(fā)生時處于運行狀態(tài)”，并稱無論如何，Autopilot不是這一事故的“原因”，因為該技術(shù)只是一種“駕駛輔助系統(tǒng)，協(xié)助一名注意力集中的駕車者”。
經(jīng)過幾起事故，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的安全性遭到頗多質(zhì)疑。不少車主指責(zé)特斯拉在營銷宣傳中夸大了自動駕駛的功能。而有不少業(yè)內(nèi)人士指出，被曝光的多起安全事故對特斯拉的品牌形象造成沖擊。
媒體關(guān)注趨勢分析
11月11日，浙江地方電視臺發(fā)布了一條消息稱，溫州車主胡某在11月4日駕駛特斯拉電動車行駛在高速上時，開啟了自動輔助駕駛，卻沒想到撞上了隔離石墩，報道稱這次事故是公開報道的浙江省首例因特斯拉“自動駕駛”導(dǎo)致的交通事故。
此事隨后引發(fā)地方媒體的關(guān)注，《杭州日報》以及新華社浙江站等媒體對此事進行報道或者轉(zhuǎn)載有關(guān)報道。
隨后，《每日經(jīng)濟新聞》、騰訊汽車、新浪汽車、網(wǎng)易汽車、搜狐汽車等媒體對特斯拉“自動駕駛”導(dǎo)致的交通事故進行盤點，探討該技術(shù)的成熟度，并聯(lián)系特斯拉公司進行發(fā)聲。
11月15日媒體關(guān)注度達到第一個高峰，媒體報道數(shù)量達到280篇，以汽車媒體和財經(jīng)媒體報道為主。談?wù)摯耸碌奈⒉?shù)量在10月16日超過190條。
隨后有關(guān)此事的關(guān)注度有所下降，但仍保持了一定的熱度。
自11月11日至11月20日，“央視財經(jīng)”“汽車之家”和“中航聯(lián)創(chuàng)網(wǎng)”有關(guān)特斯拉“自動駕駛”導(dǎo)致交通事故的貼文轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)和評論數(shù)較多。
根據(jù)“法治周末谷尼輿情監(jiān)測中心”新媒體大數(shù)據(jù)平臺“新微邦”提供的數(shù)據(jù)，關(guān)于特斯拉“自動駕駛”導(dǎo)致交通事故的話題，“36氪”“Fm93交通之聲”“汽車洋蔥圈”等微信公眾號所發(fā)布的相關(guān)推文閱讀量排在前列。
“新微邦”監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在主流媒體中，對特斯拉“自動駕駛”導(dǎo)致交通事故這個話題，關(guān)注度最高的是騰訊新聞，占比15.17%；其次是一點資訊，占比11.24%；搜狐新聞?wù)急?.18%，排名第三。
網(wǎng)友觀點傾向性分析
隨機抽取274名代表網(wǎng)友的觀點評論歸納統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，有27.74%的網(wǎng)友認為不能因為事故就否定技術(shù)的發(fā)展；有21.90%的網(wǎng)友認為無人駕駛技術(shù)不成熟；有17.52%的網(wǎng)友認為只是輔助技術(shù)，還是要靠自己開才安全；有25.18%的網(wǎng)友認為特斯拉不應(yīng)將不成熟的技術(shù)當做賣點宣傳；還有一些網(wǎng)友持其他觀點。
不能因為事故就否定技術(shù)的發(fā)展，27.74%
網(wǎng)友“李云龍你開炮啊”：什么技術(shù)都是通過嘗試才會發(fā)展，沒有人乘飛機，飛機能發(fā)展到今天這樣子么？
網(wǎng)友“SomeoneLikeU02”：從事故率上看，無人駕駛要比傳統(tǒng)汽車低很多。你不能一直盯著一個事故，就否定一種產(chǎn)業(yè)趨勢。原始社會的交通事故最低，因為沒有交通工具。
無人駕駛技術(shù)不成熟，21.90%
網(wǎng)友“美國5星上將詹姆思下士”：這貨也不能識別紅綠燈？完全不成熟的自動駕駛。
網(wǎng)友“女媧后生”：無人駕駛肯定會不安全啊，因為有三個缺陷，一個是遇事物躲閃速度不夠啊；二是可能會被黑客控制；三是其制動系統(tǒng)容易出毛病。
只是輔助技術(shù)，還是要靠自己開才安全，17.52%
網(wǎng)友“蔡本家”：自動駕駛車不靠譜，人的生命沒有保障。
網(wǎng)友“跟莊吃肉”：把自己的命運完全交給一個看似智能的機器，你是不是傻？你要明白，人工智能永遠不會對你的生命負責(zé)，只有你自己會。
特斯拉不應(yīng)將不成熟的技術(shù)當作賣點宣傳，25.18%
網(wǎng)友“Student__CQ”：企業(yè)夸大宣傳的情況非常嚴重，吹噓“autopilot”是自動駕駛。介紹其“最應(yīng)該在高速公路使用”“可以喝咖啡，處理下郵件”“有人睡覺也沒問題”。特斯拉應(yīng)當承擔(dān)虛假宣傳的法律責(zé)任。
網(wǎng)友“勤勞的老鬼子”：真有吃螃蟹的人??！一項并不成熟的技術(shù)被商家作為營銷熱點開始推廣，無良無德，只是可憐了信任它的人。
其他，7.66%
網(wǎng)友“局外人Jacky”：特斯拉對突發(fā)狀況總是處置不利，還是不夠靈敏。
網(wǎng)友“托尼戴水227”：特斯拉就像飛機一樣被關(guān)注，每一起空難都會被媒體大肆報道。
媒體觀點分析
《每日經(jīng)濟新聞》報道稱，關(guān)于“自動輔助駕駛”頻頻出事，即使特斯拉官方閉口不談，但技術(shù)的不成熟性已日益顯露，消費者的質(zhì)疑聲也一浪高過一浪。
自動駕駛的核心運作方式是依靠攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解感知周圍的交通狀況，并實時通過數(shù)據(jù)中心進行信息處理，遙控車輛利用控制中心的自動巡航系統(tǒng)、自動剎車、停車系統(tǒng)來實現(xiàn)開車、剎車和停車。
雖然特斯拉把“自動駕駛”的官方叫法更換為“自動輔助駕駛”，但是該公司的安全隱患問題已經(jīng)非常突出?？瓷先シ奖阌挚旖莸闹悄荞{駛系統(tǒng)，其運作時的“陰晴不定”已成為業(yè)界及消費者的最大關(guān)注點。
央視《法治在線》欄目公布了中國首例特斯拉自動駕駛死亡事故案件，并報道稱車禍死者親屬僅索賠1萬元，代理律師稱，起訴的目的不在于索賠多少，而在于對社會起到一定提醒作用，即特斯拉的“自動駕駛”系統(tǒng)有缺陷，不要輕易嘗試。
《都市快報》報道引用了消費者觀點稱，購買時銷售員把“自動駕駛”當作最大賣點宣傳，而沖著“自動駕駛”的亮點消費者購買了一輛特斯拉，但開啟自動駕駛功能的愛車竟然直接撞向高速隔離墩，受損嚴重，撿回一條命的消費者質(zhì)疑，自動駕駛真的安全嗎？
公眾號“封面新聞”則稱，德國政府要求特斯拉在做廣告時停止使用“自動駕駛”一詞，理由是因為擔(dān)心人們?nèi)菀讓υ撛~產(chǎn)生誤解，認為該功能將使司機在路上開車時可以不用再關(guān)注路況。而近日特斯拉利用德國特斯拉用戶調(diào)查數(shù)據(jù)對此事作出了正面回應(yīng)。公司表示，98%的受訪車主都沒有誤解“自動駕駛”一詞。
輿情點評
特斯拉“自動駕駛”技術(shù)導(dǎo)致多起交通事故后，該技術(shù)面臨著一波來自國內(nèi)外的集體輿論質(zhì)疑。
特斯拉公司雖一再強調(diào)自己的自動駕駛系統(tǒng)不是“無人駕駛”，而是一種高級駕駛輔助技術(shù)，在開啟狀態(tài)下依然需要駕駛者將雙手放在方向盤上。但這一呼吁似乎并沒有得到消費者的理解。
事故的受害者指責(zé)特斯拉在自動駕駛項目的推廣上火急火燎，將不成熟的技術(shù)當作銷售的賣點。
實際上，從產(chǎn)業(yè)成熟度來看，特斯拉對于商用自動駕駛算是比較狂熱，馬斯克在2015年底就曾公開放話稱，特斯拉Autopilot研發(fā)在公司內(nèi)部擁有“超高優(yōu)先級”，特斯拉只需兩年時間便可開發(fā)出全自動駕駛汽車。特斯拉甚至還宣稱要讓Model S在2018年利用自動駕駛功能實現(xiàn)全美“召喚回家”。
而當時馬斯克放出此番言論的時候，有人就對此表達了更多的擔(dān)憂，因為完全的無人駕駛技術(shù)需要長期大規(guī)模的多形態(tài)路測驗證并不斷修正，像谷歌的大規(guī)模路測，而特斯拉要在兩年時間實現(xiàn)完全自動駕駛，一度被懷疑成熟度不夠并可能帶來嚴重安全隱患。
對于自動駕駛，不可否認的是未來的發(fā)展方向，但當下不成熟的時期還是應(yīng)該謹慎看待自動駕駛技術(shù)。
目前，還沒有國家的法律明確規(guī)定自動駕駛車輛發(fā)生事故時的責(zé)任歸屬。大部分業(yè)內(nèi)人士認為，當科技公司選擇用機器來取代人做決定的時候，開發(fā)者就需要承擔(dān)新的責(zé)任和義務(wù)。
工商網(wǎng)監(jiān)
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