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12月9日，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司以2.79億元的價格拍下坐落于浙江德清經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部砂村區(qū)塊創(chuàng)業(yè)大道北側(cè)的90萬平方米土地，樂視汽車莫干山工廠一期工程將于12月27日在此開工奠基。
按相關(guān)要求，樂視應(yīng)在12月7日前交納可抵充地價款的6000萬元競買保證金，成交后，再支付用地開竣工履約保證金500萬元，1月8日前簽訂出讓合同，60日內(nèi)付清余下2.19億元出讓金。樂視此次拿地共將支出2.84億元。
該項(xiàng)目計劃總投資200億元。一期工程可在2018年6月投產(chǎn)，兩年后開始二期工程，最快于2022年投產(chǎn)。新建一個汽車廠一般需要一年時間，但當(dāng)?shù)卣o了樂視三年的建廠期，兩期就能延長四年時間，這意味著樂視最晚應(yīng)在2026年完成全部投資承諾。
“無論外界如何質(zhì)疑，我們使命不變。我們要打造全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的傳統(tǒng)汽車大變革時代里的引領(lǐng)者?！?/p>
11月6日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在發(fā)給樂視全體員工的公開信中如上表示。當(dāng)日多家媒體報道樂視手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)資金鏈危機(jī)，隨后媒體發(fā)現(xiàn)真正的出血點(diǎn)是樂視汽車。賈躍亭也在接受騰訊科技專訪時說，“如果把汽車生態(tài)里投入的100多億元拿一半放到LeEco Global，都不會出現(xiàn)今天的這種狀況?！?/p>
賈躍亭在專訪中透露，樂視汽車業(yè)務(wù)已投入“一百五六十億”，而要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，總投入“至少也得400億到500億元”。這就是說，樂視還需要投入240億到350億元到汽車業(yè)務(wù)。而按照《財經(jīng)》記者的統(tǒng)計，資金缺口在460億元以上（見附表：樂視汽車總投資）。
對于外界的樂視觀察者而言，盡管近期媒體曝光度極高，但樂視的汽車業(yè)務(wù)仍是一團(tuán)迷霧，一來其屬于非上市部分、龐雜零亂，二來其主要板塊和合作對象均在海外，信息獲取難度很大。
過去一個月，《財經(jīng)》記者探訪了樂視汽車的美國工廠，找到了樂視汽車美國總部的在任員工和離任高管，并和多個樂視汽車的重要合作伙伴深入溝通，基本摸清了樂視汽車業(yè)務(wù)的脈絡(luò)。
接受《財經(jīng)》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士，都不認(rèn)同內(nèi)華達(dá)州財長有關(guān)樂視汽車是龐氏騙局的評論，他們認(rèn)為賈躍亭對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局是專業(yè)的，能夠促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展，但由于樂視技術(shù)儲備不足，資金使用效率不高，導(dǎo)致出現(xiàn)目前的問題。
迄今，樂視汽車沒能拿出可供量產(chǎn)的樣車，這不但影響了其融資進(jìn)程，也讓合作伙伴止步淺層合作，曾作出的幾個重要投資決策也未能帶給市場足夠信心，中美兩地的工廠建設(shè)更是進(jìn)展緩慢。
2017年1月3日是一個重要的時間節(jié)點(diǎn)，樂視承諾其首款量產(chǎn)車在當(dāng)日的CES（消費(fèi)電子展，每年年初在美國拉斯維加斯舉行）上亮相。該樣車如能贏得市場認(rèn)同，樂視汽車的后續(xù)融資就會順利許多。
主力不夠給力
布局全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莾?nèi)行之舉，但主力部隊(duì)遲遲拿不出有說服力的產(chǎn)品
《財經(jīng)》記者通過查詢工商資料，初步還原了賈躍亭布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個公司主體。其中，最醒目的是Faraday Future（法樂第未來，下稱“FF”）。這是一家樂視投資10億美元并絕對控股的電動車初創(chuàng)企業(yè)，也是樂視汽車板塊的主力部隊(duì)。
2015年4月，F(xiàn)F Global在開曼群島注冊成立，賈躍亭是實(shí)際控制人。公司總部在美國硅谷和南加州，現(xiàn)已擁有超過1400人的國際團(tuán)隊(duì)，美國總部主要從事電池技術(shù)、設(shè)計工程與產(chǎn)品創(chuàng)新，簡言之就是負(fù)責(zé)前端研發(fā)。
今年11月，法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司更名為樂視汽車（北京）有限公司（下稱“FF中國”），這家公司由北京百樂文化傳媒有限公司100%控股，后者由賈躍亭和賈躍芳控股。FF中國之下，有多家和汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的控股或持股公司（見“樂視汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)圖”）。
“外界說賈躍亭是圈錢的騙子，我絕不認(rèn)同。”一位業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的跨界造車者向《財經(jīng)》記者表示。他認(rèn)為，賈躍亭同時布局車的研發(fā)和下游的出行服務(wù)是內(nèi)行做法，新一代的電動車、智能車和傳統(tǒng)燃油車的銷售路子完全不一樣，大眾的消費(fèi)接受度也迥然不同。特斯拉就是典型案例。
特斯拉是一款電動車好產(chǎn)品，但其入華最大的問題在出行環(huán)節(jié)：私人牌照稀缺、充電樁不兼容。業(yè)內(nèi)共識是：未來，電動車市場將靠分時租賃帶動，無人駕駛車（智能車的發(fā)展方向）靠共享出行帶動，這兩者都指向商用而非私人購買。
樂視一開始就將充電樁公司、租賃公司、共享出行公司裝入生態(tài)系統(tǒng)，這實(shí)際上就是在為樂視汽車未來的銷售布局，對此多位業(yè)界人士表示認(rèn)同。
樂視甚至在充電樁環(huán)節(jié)也下了功夫，這是一個投資大見效慢的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)。樂視投資的北京電莊科技有限公司和上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司分別主營公共和私人充電樁，它們和樂視汽車有深度接觸，在充電策略方面參與很多，其智能充電樁、共享等模式日后都會為樂視汽車所用。
“賈如果要講故事圈錢，不會投資這些企業(yè)，這些投資證明了樂視的踏實(shí)布局和低調(diào)行事。”一位相關(guān)公司的高管告訴《財經(jīng)》記者。
但是，承擔(dān)新車研發(fā)任務(wù)的FF美國總部遲遲沒能推出廣受好評的研發(fā)成果，最新消息是，2017年1月初的CES展上，F(xiàn)F美國將亮出首款量產(chǎn)車。
《財經(jīng)》記者數(shù)次聯(lián)系FF美國總部的員工，他們對進(jìn)展諱莫如深，只回復(fù)“正加班加點(diǎn)，高管都撲到美國來了，希望用1月的產(chǎn)品來回?fù)糍|(zhì)疑”。
《財經(jīng)》記者了解到，F(xiàn)F向美國員工們提供了很具競爭力的薪酬，這使得他們能夠建立高端團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在FF美國總部的主要負(fù)責(zé)人有Nick Sampson、Marco Mattiacci、Dag Reckhorn等，Sampson任研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)高級副總裁，曾在蓮花、捷豹、特斯拉有著30多年的底盤和模塊系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)；Mattiacci任首席品牌和商務(wù)官，在法拉利和瑪莎拉蒂有15年的品牌和市場管理經(jīng)驗(yàn)；Reckhorn任全球制造的副總裁，在Karmann和特斯拉有豐富管理經(jīng)驗(yàn)。
也不斷有人員流失。英國《衛(wèi)報》認(rèn)為，公司的首席架構(gòu)師和電池系統(tǒng)專利持有人Porter Harris的離職意味著FF失去了其團(tuán)隊(duì)中最重要的人物。
一位剛剛離職的FF高管告訴《財經(jīng)》記者，在競爭激烈的汽車領(lǐng)域，融資很重要，F(xiàn)F預(yù)計在明年晚些時候籌集到資金?！癋F的第一款樣車應(yīng)該是一款電池鋪在地板上的廂式車（Minivan），但我認(rèn)為它會因?yàn)槲茨芗皶r籌到資而延遲，投資人得把錢從中國轉(zhuǎn)移到美國，可能在一季度末或二季度初。FF管它叫八輪融資?！?/p>
出于對職業(yè)生涯持久性的考慮，該高管提出辭職，“FF不斷向供應(yīng)商做出承諾，他們聲稱正在從中國籌錢，但融資的時間遠(yuǎn)超預(yù)期。他們不停地說錢就要來了，但錢就是沒有到位。”
FF的公司治理結(jié)構(gòu)和運(yùn)營管理，也有外界不甚理解之處。
賈躍亭和FF CEO丁磊多次在中國和美國團(tuán)隊(duì)開會，也常常去美國，但FF美國總部并沒有宣布過專職的CEO、CFO和COO，一般由Sampson代表CEO在公開場合進(jìn)行宣講，丁磊在美期間曾行使CEO的職能。但FF目前沒有COO，在公司日常作決定的人是Sampson和Mattiacci?！八麄円灿胁少徫瘑T會，一定數(shù)額之上的任何投資都要經(jīng)過這個委員會，但是連5000元的貨款VP（副總裁）都不敢批?！盕F員工告訴《財經(jīng)》記者。
在部分FF美國員工眼里，賈躍亭是一個偉大而有遠(yuǎn)見的人，有很好的想法，但是低估了造車需要花費(fèi)的資金量，并試圖同時做太多的事情。而且，以初創(chuàng)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，F(xiàn)F的錢沒有花在刀刃上，內(nèi)華達(dá)的工廠就是刀刃。
工廠進(jìn)展緩慢
內(nèi)華達(dá)工廠的停工引發(fā)當(dāng)?shù)毓賳T互撕，中國莫干山工廠也剛剛起步
10月中旬，F(xiàn)F內(nèi)華達(dá)州工廠停工的消息傳出，F(xiàn)F隨即否認(rèn)。
11月10日，《財經(jīng)》記者曾實(shí)地探訪位于內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯市Apex工業(yè)園的FF工廠，發(fā)現(xiàn)工廠仍然在維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但是一種把成本降到最低的運(yùn)轉(zhuǎn)。11月底，F(xiàn)F工廠的承建方AECOM公司向媒體表示：“前期工程已經(jīng)完成，但FF臨時調(diào)整了建設(shè)進(jìn)度，計劃于2017年初恢復(fù)施工?！?/p>
2015年12月，F(xiàn)F宣布將斥資10億美元在工業(yè)園區(qū)建廠，而內(nèi)華達(dá)州將提供總價值2.15億美元建廠援助，包括1.75億美元政府債券及各種稅收減免。
州長Brian Sandoval是該項(xiàng)目的擁躉，但州財長Dan Schwartz在項(xiàng)目開展之初就潑過冷水。Schwartz曾創(chuàng)辦多家公司，并擔(dān)任香港《亞洲創(chuàng)業(yè)投資期刊》出版人15年之久，他的太太是江蘇常州人，他有相當(dāng)多的時間在中國度過，這一切都讓他認(rèn)為自己比同僚更懂這個項(xiàng)目。
他對《財經(jīng)》記者說，整個FF的敘事都站不住腳：一家沒有汽車制造歷史的公司，希望在沙漠中建一座巨型的汽車廠，背后的財政支持者是個神秘的中國億萬富翁。中國有很多好企業(yè)家，也有一些企業(yè)家對商業(yè)性質(zhì)的理解似是而非，賈躍亭“有想法讓人尊重，但有想法和有為這些想法提供融資的能力之間沒有關(guān)聯(lián)”。
在5月的公開信中，Schwartz指責(zé)賈躍亭有資本操作嫌疑，因?yàn)樗炎约撼钟泄竟煞莸?0% 用作抵押，來獲取借款。Schwartz對《財經(jīng)》記者說，“我當(dāng)著他們的面表達(dá)了關(guān)切，這讓對方非常不高興，說了幾次后我也不希望激怒他們，也就閉嘴不說了。”
州財政部需要FF支付7500萬美元的履約保證金之后，才會發(fā)行債券投資興建基礎(chǔ)設(shè)施，在FF完成至少15公頃的工廠基礎(chǔ)設(shè)施并投產(chǎn)帶來銷售額之后，7500萬美元將返還給FF，F(xiàn)F還需要先期支付1300萬美元的托管保證金。Schwartz認(rèn)為，如果連7500萬美元的保證金都有支付困難，那么何談10億美元的項(xiàng)目推進(jìn)？
10月10日FF拖欠AECOM工程款消息曝光，加劇了Schwartz的擔(dān)心。10月底，北拉斯維加斯政府、內(nèi)華達(dá)州財長、內(nèi)華達(dá)州長的經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室及FF四方每兩周一次用于更新情況的電話會議終止了。11月初，Schwartz接受采訪時使用了“龐氏騙局”的字樣。
這激怒了一直緘默的州長Sandoval。他通過北拉斯維加斯地方電視臺回?fù)粽f，他在近日拜訪了FF在南加州的總部，看到了新車的概念設(shè)計資料和原型車，對FF能夠?yàn)楸崩咕S加斯市和內(nèi)華達(dá)州帶來的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)充滿信心。
當(dāng)?shù)貢r間12月2日凌晨，州長和北拉斯維加斯市長John Lee選擇在凌晨聯(lián)合發(fā)聲，力挺樂視超級汽車合作伙伴法樂第未來在內(nèi)華達(dá)州的電動車項(xiàng)目，并公開譴責(zé)財長唱衰這一項(xiàng)目的居心：州長表示，“不知財長是否看過法律條款，是否理解內(nèi)華達(dá)州政府和FF簽署的協(xié)議，即便FF無法完成10億美元的投資項(xiàng)目，內(nèi)華達(dá)州政府和納稅人都會受到充分保護(hù)?！笔虚L則指責(zé)州財長為***分子，意在競選州長職位。
Schwartz在當(dāng)日上午公開回應(yīng)說，“一廂情愿和握手支持沒有什么意義。在這個階段，我對雙方唯一的建議是——別再裝腔作勢了。確保他們在救生船上給你留個位子?！?/p>
Schwartz對《財經(jīng)》記者說，我只是負(fù)責(zé)債券的五個財務(wù)委員會（Board of Finance）成員之一，但最后，只有州財長可以把債券發(fā)行的議程提交財政委員會，然后財政委員會進(jìn)行投票。這一建議只能由州財長做出。
中國工廠這邊，地皮剛剛拿到。
12月9日，樂視以2.79億元拍下坐落于德清經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部砂村區(qū)塊創(chuàng)業(yè)大道北側(cè)的90萬平方米土地，樂視汽車莫干山工廠一期將于12月27日在此開工奠基。樂視承諾的投資總額高達(dá)200億元。
土地成交后，一般新建汽車工廠只需一年，而德清給了三年的竣工期限，兩期各60億元的項(xiàng)目至多延長四年，配合20億元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最晚2026年完成全部投資。這給了資金緊張的樂視一定的緩沖期。
莫干山項(xiàng)目的200億元資金并不是樂視一家企業(yè)全部承擔(dān)。樂視副董事長劉弘透露，樂視將與合作伙伴一道成立一個產(chǎn)業(yè)基金，政府、其他機(jī)構(gòu)投資者或者戰(zhàn)略投資者也會參與。
拿地前，樂視汽車在浙江的布局就已啟動?！敦斀?jīng)》記者查詢工商信息發(fā)現(xiàn)，今年9月和11月，樂視在德清分別成立樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司和樂視生態(tài)汽車投資管理（德清）有限公司。前者注冊資本達(dá)20億元，將進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。
10月18日，樂視生態(tài)汽車股權(quán)投資基金（德清）有限公司成立。這家新成立的基金暫時無法確定是否就是副董事長劉弘口中的產(chǎn)業(yè)基金，從目前股東信息來看，只有樂視方面注資到位，其他投資人以及政府尚未進(jìn)入。
投資方向爭議
一位樂視汽車業(yè)務(wù)的核心人士對《財經(jīng)》記者直言：“樂視花在Lucid 和易到上的錢太多了?！?/p>
FF正在為CES上的首款量產(chǎn)車加班加點(diǎn)，而賈躍亭投資的另一家美國電動汽車公司Lucid Motors（下稱Lucid）已在籌備12月14日的量產(chǎn)樣車發(fā)布會。
Lucid原名Atieva，總部位于美國加利福尼亞門洛帕克，是一家對標(biāo)特斯拉的電動車初創(chuàng)公司，賈躍亭個人投資了該公司，金額超過1億美元，股權(quán)在40%以下。
“我們是一家獨(dú)立的公司，樂視只是股東之一?！盠ucid業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁李紅光接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，Lucid在2014年正式啟動電動汽車的研發(fā)，2016年12月發(fā)布樣車，2018年將會進(jìn)入量產(chǎn)階段。
Lucid的前CEO兼創(chuàng)始人謝家鵬（Bernard Tse）是海外華人，同時也是特斯拉的創(chuàng)始股東和董事之一。2007年他在美國創(chuàng)立Atieva公司，意為“Advanced Technology In Electronic Vehicle Application”（電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)），從事電池系統(tǒng)和電動動力總成的制造。
2014年Atieva進(jìn)行C輪融資，北汽集團(tuán)以1億美元入股，約占25%股權(quán)，隨后樂視也投資數(shù)千萬美元，雙方以第一、第二大股東的身份進(jìn)入公司。之后，與中方投資人合作生產(chǎn)電動汽車的傳聞引起中國市場對它的關(guān)注。北汽董事長徐和誼在當(dāng)年4月的博鰲亞洲論壇上透露，正在和美國硅谷的科技公司合作，并將于次年年底推出超過特斯拉Model S的產(chǎn)品。市場普遍猜測合作伙伴就是Atieva，后來合作卻沒了下文，中國也幾乎不再有Atieva的消息。今年10月，公司悄然更名為Lucid Motors。
隨著樂視資金問題發(fā)酵，作為樂視投資的企業(yè)之一，Lucid再次被推到臺前。
截至目前，Lucid已進(jìn)行3輪融資，參投股東除北汽與樂視外，還包括Venrock （洛克菲勒基金）、三井集團(tuán)、中國環(huán)境基金、JAFCO等投資者。據(jù)《衛(wèi)報》等外媒報道，今年上半年北汽已將持有股份轉(zhuǎn)讓，退出對Lucid的投資。北汽相關(guān)人士向《財經(jīng)》記者證實(shí)了該報道：“后來北汽就退了，被樂視接過去?！?/p>
以全盤受讓北汽股權(quán)為前提，加上此前投資獲得的20%股份，外媒估算樂視目前的持股比例在45%左右，甚至猜測已控股Lucid?！敦斀?jīng)》記者獲悉，目前Lucid共融資2億多美元，C輪完成后尚未進(jìn)行新一輪融資，而樂視對該公司的所有資金投入，包括受讓的北汽股權(quán)在內(nèi)，主要來自非上市公司部分，并且都在融資或轉(zhuǎn)讓時注入，沒有后續(xù)增資。
一般來說，在公司后續(xù)融資時，早期投資者對于其原有股權(quán)的稀釋有一定要求，而創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)期權(quán)也會對股權(quán)進(jìn)行攤薄。一位深度參與該輪融資的知情人士告訴《財經(jīng)》記者：“美國的股權(quán)是變動的，計算方式也不一樣。在投資人股里，北汽的比例是25%，但公司的普通股、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的股權(quán)等都會攤薄投資人的股份，所以當(dāng)時它的股權(quán)并沒有那么高?！币源祟愅?，樂視數(shù)千萬美元的股比遠(yuǎn)低于20%，據(jù)此大致可推算出，樂視現(xiàn)在的股權(quán)占比應(yīng)在40%以下。
Lucid公司現(xiàn)任首席技術(shù)官Peter Rawlinson曾公開表示，樂視是他們很有價值的投資方，但只是股東之一，沒有公司的控制權(quán)。李紅光則對《財經(jīng)》記者說：“公司所有股東都是少數(shù)股東?！?/p>
發(fā)布樣車后，Lucid在亞利桑那州的工廠最早也要在2018年才能開始量產(chǎn)，汽車品牌被消費(fèi)者接受需要時間，那時也是新興電動車企業(yè)量產(chǎn)車集中推出的階段，要從激烈競爭中脫穎而出并非易事。如將樂視看作Lucid的財務(wù)投資者，那短期內(nèi)它無法從Lucid獲得改善自身現(xiàn)金流的投資回報。就目前情況來看，兩者的關(guān)系也并不緊密。
11月29日，Lucid全球生產(chǎn)總監(jiān)Brian Barron宣布將在亞利桑那州的卡薩格蘭德投資7億美元建立工廠，2018年的量產(chǎn)車也將在此生產(chǎn)制造。而將于14日發(fā)布的樣車則是Lucid在加州費(fèi)利蒙市的試制車間生產(chǎn)制造。
李紅光對《財經(jīng)》記者強(qiáng)調(diào)：“我們和FF是兩家完全獨(dú)立的公司。公司所有的技術(shù)為我們所有，和FF之間沒有共享技術(shù)，也沒有其他產(chǎn)品的合作?！?/p>
雖然樂視是Lucid的重要股東，但如果樂視汽車或者FF希望得到相關(guān)技術(shù)，也需要進(jìn)行談判。李紅光還透露，當(dāng)時與樂視接觸時，雙方探討過車聯(lián)網(wǎng)或者車內(nèi)娛樂設(shè)施方面的合作，不涉及三電系統(tǒng)、整車制造、平臺等技術(shù)合作與轉(zhuǎn)讓?！暗浆F(xiàn)在還沒有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。”
目前尚不能斷言，賈躍亭是否有通過投資Lucid獲得技術(shù)的想法，但兩家中國企業(yè)參與的C輪融資為Lucid轉(zhuǎn)向造車提供了資金支持。Lucid于2014年開始電動車的研發(fā)制造，為籌集造車所需的資金，他們曾接觸多位中方投資者。一位與Lucid接觸過的投資人告訴《財經(jīng)》記者，當(dāng)時很多人并不看好Lucid的造車前景，最后“北汽投了，賈躍亭也跟著投了”，后來北汽方面覺得“事情不靠譜”，把股份轉(zhuǎn)給了樂視，樂視造車的重心在FF，而Lucid在完成融資后開始造車，將成為樂視汽車的競爭對手。
如今中國已是世界第一大汽車市場。作為一家美國公司，Lucid生產(chǎn)的電動汽車首先會在美國銷售，但公司亦在中國展開生產(chǎn)電池與動力總成方面的布局，2010年在上海專門成立了捷源綠能科技（上海）有限公司。Lucid的整車如何進(jìn)入中國仍在布局中，但也會與樂視汽車獨(dú)立并行。
相比Lucid，樂視投資易到用車 （即北京東方車云信息技術(shù)有限公司）耗費(fèi)更多。2015年10月，F(xiàn)F中國以7億美元收購易到70%的股權(quán)，布局樂視電動車的下游應(yīng)用市場。
隨著網(wǎng)約車市場政策收緊，行業(yè)龍頭格局已定，易到后續(xù)增長乏力。知情人士向《財經(jīng)》記者透露，創(chuàng)始人兼CEO周航有可能在淡出易到的運(yùn)營，但這一動向尚未得到易到或樂視方面的正式確認(rèn)。
網(wǎng)約車是個需要不斷投入燒錢的市場，Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick今年初稱，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元補(bǔ)貼司機(jī)。Uber方面透露，2015年在中國虧損10億美元。這直接導(dǎo)致了二者今年夏天的合并。
樂視接手易到之后，艾瑞數(shù)據(jù)顯示，易到7月份的月度活躍用戶數(shù)漲至527.83萬人，相較于去年12月，易到月度活躍用戶數(shù)漲幅高達(dá)290%，這也是樂視輸血砸錢換來的活躍度。
業(yè)界疑問在于，當(dāng)樂視資金緊張之際，7億美元不是花在作為業(yè)務(wù)主體的汽車研發(fā)和工廠燃眉之急上，而是布局遠(yuǎn)水不解近渴的網(wǎng)約車服務(wù)應(yīng)用。一位樂視汽車業(yè)務(wù)核心人士對《財經(jīng)》記者直言：“樂視花在Lucid 和易到上的錢太多了?！?/p>
外援心思各異
無論阿斯頓·馬丁還是北汽，都無法給予樂視汽車強(qiáng)有力的支援
內(nèi)外壓力下，樂視曾試圖找外援。
2016年初，樂視與豪車品牌阿斯頓·馬丁敲定合作，簽署了諒解備忘錄。FF聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長丁磊表示，雙方共同投資共同開發(fā)，進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的資本合作。未來會聯(lián)手開發(fā)RapideE項(xiàng)目。馬丁將負(fù)責(zé)提供開發(fā)Rapide E的整車技術(shù)，樂視為馬丁的車型開發(fā)提供動力總成和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
兩者的合作主要在兩個方面，一是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)IOV（Internet on Vehicle），在2016年CES上亮相的搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的Rapide S是首輪合作成果，車型引進(jìn)了樂視娛樂系統(tǒng)，重新設(shè)計了馬丁的車機(jī)、儀表盤和后排娛樂系統(tǒng)。二是Rapide E電動車車型，阿斯頓·馬丁與樂視還成立了研究項(xiàng)目，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，同時準(zhǔn)備研發(fā)和量產(chǎn)搭載樂視車機(jī)系統(tǒng)的Rapide E車型。
合作源于賈躍亭和阿斯頓·馬丁高層的私交。2015年上海車展前，阿斯頓·馬丁CEO Andy Palmer專程到北京與賈躍亭洽談具體合作。阿斯頓·馬丁沒有電動車的技術(shù)，而樂視以新電動車企業(yè)的姿態(tài)出現(xiàn)，同時有車聯(lián)網(wǎng)、電視，而這塊正好是阿斯頓·馬丁缺失的。阿斯頓·馬丁重視中國市場，也想找個中國的合作伙伴，于是雙方一拍即合。
阿斯頓·馬丁副總裁Simon Sproule告訴《財經(jīng)》記者，與樂視的合作仍在繼續(xù)。合作內(nèi)容聚焦兩塊，一是車聯(lián)網(wǎng)方向的研究性內(nèi)容；二是樂視車聯(lián)網(wǎng)，之后將會搭載在2018年阿斯頓·馬丁的新車型上。
2016年2月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署合作協(xié)議的時候，樂視這邊參與投資的FF研發(fā)和工程高級副總裁尼克·桑普森曾表示，“我們會充分利用雙方的優(yōu)勢，未來不排除阿斯頓·馬丁與樂視合作生產(chǎn)電動車?！?/p>
十個月之后，Simon Sproule向《財經(jīng)》記者明確表示，與樂視的合作主要是圍繞車聯(lián)網(wǎng)，樂視作為其新技術(shù)的提供商，不存在之前傳言的代工之說。同樣，之前紛傳的阿斯頓·馬丁與樂視成立合資公司一事，Simon Sproule也予以否認(rèn)，稱樂視只是阿斯頓·馬丁的主要項(xiàng)目伙伴，阿斯頓·馬丁除樂視之外還有其他的合作伙伴。
樂視在國外找到了阿斯頓·馬丁這樣的大牌合作，在國內(nèi)也找到北汽背書。2015年3月，北京汽車（1958.HK）與樂視在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。同樣，樂視為北汽提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。隨后的上海車展上，兩家公司聯(lián)合展示了未來概念駕駛艙。
一位北汽技術(shù)高管告訴《財經(jīng)》記者，當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼，北汽也想趕上熱潮，于是選擇和樂視合作，搭上這波造車運(yùn)動。
樂視與北汽的合作由來已久，知情人士透露，除了車聯(lián)網(wǎng)，北汽和樂視2014年聯(lián)合投資Atevia（今年10月更名為Lucid），因?yàn)橹鳈C(jī)廠沒有三電系統(tǒng)自主研發(fā)，想通過收購Atevia來構(gòu)建電池制造的能力。后來北汽發(fā)現(xiàn)Atevia只想通過被收購的方式進(jìn)入北汽的配套系統(tǒng)，賣自己的電池，于是選擇退出。
一位咨詢公司的汽車研究人士對《財經(jīng)》記者表示，目前市場上更多是技術(shù)含量不高的輕車機(jī)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)這塊大家都在探索，還沒有出現(xiàn)一個獨(dú)占鰲頭的企業(yè)。
車聯(lián)網(wǎng)對于樂視來說，是個打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會，樂視生態(tài)的內(nèi)容如電視節(jié)目、體育賽事等都可借車中大屏進(jìn)入汽車?，F(xiàn)有的樂視Ecolink，能夠兼容市面上的手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)，把手機(jī)屏幕投射到車中大屏上，核心技術(shù)突破不大。
大部分接受《財經(jīng)》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士都不看好樂視單做車聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)不是終端產(chǎn)品，沒有車作為載體，就沒車聯(lián)網(wǎng)落地的可能。
樂視通常是以投資換合作，上述北汽高管告訴《財經(jīng)》記者，當(dāng)初北汽和樂視曾有過口頭協(xié)議，北汽新能源假如分拆上市，樂視會投資新能源公司，但后來因?yàn)楸逼履茉礇]有上市，此事就不了了之。
北汽為樂視代工一事也沒有進(jìn)展。2015年，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾口頭承諾給樂視代工。
能否再現(xiàn)特斯拉奇跡
賈躍亭和馬斯克的故事有相似之處，最大不同是特斯拉擁有核心技術(shù)
特斯拉目前是全球電動汽車的領(lǐng)頭羊，特斯拉曾面臨資金鏈斷裂、公司破產(chǎn)的危機(jī)，樂視有沒有可能重現(xiàn)特斯拉的大逆轉(zhuǎn)？
2008年，特斯拉的超跑Roadster延期交付，每月需耗資400萬美元，又恰逢金融危機(jī)，百年車企通用汽車破產(chǎn)保護(hù)，汽車公司在華爾街根本融不到資。特斯拉瀕于破產(chǎn)，窘迫的伊隆·馬斯克不得不找已有的投資人和朋友要錢，并通過騰挪旗下公司的資金來自救。特斯拉向Roadster的客戶收了預(yù)付款，自己通過賣出SolarCity和Everdream的股份籌資，最終馬斯克個人貢獻(xiàn)了1200萬美元，剩下由投資人提供。
2008年底，馬斯克的另一家公司SpaceX拿到了NASA的訂單，收到16億美元的款項(xiàng)，這筆及時雨般的巨款讓馬斯克度過了危機(jī)。
此后，戴姆勒以5000萬美元的價格收購了特斯拉10%的股權(quán)，也讓特斯拉成為戴姆勒的電池供應(yīng)商，2010年，能源部貸款給特斯拉4.65億美元。2010年，特斯拉以4200萬美元收購了豐田的工廠，自主完成生產(chǎn)，豐田以5000萬美元收購了特斯拉2.5%的股份。2010年夏天，特斯拉IPO，籌資2.26億美元。此后，特斯拉步入正軌，漸入佳境。
“這是伊隆異于常人的地方，”Zip2前高管、X.com聯(lián)合創(chuàng)始人何艾迪說道，“他承擔(dān)個人風(fēng)險的意愿達(dá)到了近乎瘋狂的地步，當(dāng)你選擇這么做的時候，要么大獲成功，要么最后一無所有?！?/p>
馬斯克拆東墻補(bǔ)西墻，在每家公司都虧損的情況下，仍然大舉擴(kuò)張，搭建起了宏偉版圖。
一位國內(nèi)汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對《財經(jīng)》記者表示，賈躍亭汽車生態(tài)的問題在于布局太散，戰(zhàn)略上沒有通盤考慮。在美國的時候，賈就開始準(zhǔn)備Faraday Future，同時投資了Atevia，后來發(fā)現(xiàn)美國造的車進(jìn)口回來并不現(xiàn)實(shí)，后續(xù)找了丁磊和張海亮，運(yùn)營LeSee和Faraday Future雙品牌，布局太亂、花錢太散。
反觀馬斯克，當(dāng)初想造火箭的時候，他花了幾個月時間研究航天工業(yè)，建造、裝配和發(fā)射一枚火箭需要的成本。這說明馬斯克雖然喜歡冒進(jìn)，但對所做的事情是有規(guī)劃的。而特斯拉越挫越勇，靠的是旗下每家公司都有核心技術(shù)和核心競爭力，就算破產(chǎn)，特斯拉以其現(xiàn)有的電池管理技術(shù)，也不難找到接盤者。
而賈躍亭旗下的樂視汽車系（FF和LeSee雙品牌、易到、零派樂享）、莫干山和內(nèi)華達(dá)州正在建造的工廠，每一項(xiàng)樂視汽車生態(tài)圈的故事都需要砸大錢下去，都面臨激烈的市場競爭，同時也沒有發(fā)展出核心技術(shù)或者獨(dú)有的商業(yè)模式。
三周后的CES上，樂視承諾的FF首款量產(chǎn)車將亮相，這對樂視汽車將是一個重要節(jié)點(diǎn)。汽車是歷經(jīng)百年的成熟工業(yè)，樂視汽車現(xiàn)在又被放到聚光燈下，可以預(yù)見，這款樣車必會經(jīng)受拷問。即使經(jīng)受住了質(zhì)疑，這個階段性成果也只能暫時提振資本市場信心。樂視汽車需要不斷拿出新的成果，直至通過市場檢驗(yàn)。
是否講故事吹NB，三周后的CES上將見分曉
在11月6日發(fā)給樂視員工的公開信和當(dāng)晚的騰訊科技專訪中，賈躍亭反思了樂視這幾年“蒙眼狂奔”式的擴(kuò)張模式，但他認(rèn)為樂視的戰(zhàn)略沒有問題，問題出在實(shí)施戰(zhàn)略時的節(jié)奏把握上，當(dāng)務(wù)之急是“我們一定要不惜一切代價找到資本高手，把融資組織能力打造起來”。
合作伙伴則另有思考。樂視網(wǎng)（35.800， 0.00， 0.00%）第二大股東鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強(qiáng)11月24日接受《新京報》采訪時說：“我覺得賈總身邊缺少一個可以和他制衡的COO和CFO。沒有COO，使得公司沒有KPI，沒有CFO，使得資金可以隨意調(diào)動。這是一個非常忌諱的事情，短期來講，可能會造成危機(jī)，長期來講，可能會毀掉這個公司?！?/p>
曾強(qiáng)對《新京報》說，樂視的七大業(yè)務(wù)板塊（影視、手機(jī)、體育、互聯(lián)網(wǎng)金融、云、電視、汽車），有些是可以說但不要做的，有些是可以做不可以說的，有些是可說可做的，有些是只說不做的，樂視汽車是可以說但不可以做的事情?！叭绻磥砣甑轿迥辏渌鍓K發(fā)展良好，樂視汽車是可以做的?！?但現(xiàn)在樂視需要進(jìn)行取舍，專注于電視等核心業(yè)務(wù)，“樂視汽車的資金鏈斷了也就斷了，但是要保住上市公司”。
本輪樂視危機(jī)爆發(fā)一個多月來，呼吁賈躍亭重審汽車業(yè)務(wù)的聲音不斷。但也有資深商界人士不認(rèn)為賈躍亭大舉進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)是個錯誤。一位曾牽線樂視汽車工廠落地德清的企業(yè)家表示，賈躍亭布局智能電動車“非常精準(zhǔn)，極有前瞻性”，但好的認(rèn)識、判斷和前瞻，需要有重點(diǎn)、有取舍地推進(jìn)，需要在股權(quán)、投融資等方面做更好的安排，同時要核心管理優(yōu)化團(tuán)隊(duì)，“如果做對這些調(diào)整，樂視汽車將有很大的機(jī)會做起來”。
近期有關(guān)樂視裁員和業(yè)務(wù)調(diào)整動作不時被披露，但尚未聽聞汽車業(yè)務(wù)有大的調(diào)整。在11月6日的專訪中，賈躍亭曾表示：即使萬劫不復(fù)，樂視也要把汽車夢進(jìn)行到底。
2016年4月20日樂視發(fā)布會上，賈躍亭看著臺上的樣車熱淚盈眶，他身邊是駕駛樣車上臺的樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊
樂視汽車業(yè)務(wù)詳情
一、Faraday Future Global
下稱“FF Global”，賈躍亭家族為控股股東，于開曼群島注冊
1.Faraday Future US
市場普遍認(rèn)為FF Global 100%控股
2.Aston Martin JV
FF Global為其電動汽車項(xiàng)目的主要合作伙伴
二、Lucid Motors
原名Atieva，一家對標(biāo)特斯拉的美國電動車公司，賈躍亭個人投資，股權(quán)在40%以下
三、北京百樂文化傳媒有限公司
下稱“北京百樂”，賈躍亭和賈躍芳控股，法定代表人：賈躍亭
1.法法互聯(lián)網(wǎng)智能電動車有限公司
北京百樂100%控股，注冊資本1億元，法定代表人：吳孟（樂視網(wǎng)監(jiān)事會主席）
經(jīng)營業(yè)務(wù)：銷售汽車、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、軟件及輔助設(shè)備、汽車裝飾、技術(shù)推廣服務(wù)、貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、代理進(jìn)出口
2.樂視汽車（北京）有限公司
下稱“樂視汽車（北京）”，北京百樂100%控股，原名“法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，成立于2014年7月23日，今年11月21日更名。法定代表人：吳孟
2.1零派樂享網(wǎng)絡(luò)科技（北京）有限公司
樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：吳孟
經(jīng)營業(yè)務(wù)（電動車分時租賃）：租賃汽車、機(jī)動車公共停車場服務(wù)
2.2 樂卡汽車智能科技（北京）有限公司
樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：吳孟
經(jīng)營業(yè)務(wù)（車聯(lián)網(wǎng)軟硬件）：車載無線終端設(shè)備、通訊電子設(shè)備，汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)、咨詢、服務(wù)，銷售汽車配件、軟件及輔助設(shè)備，軟件開發(fā)，信息系統(tǒng)集成服務(wù)，貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、代理進(jìn)出口，從事互聯(lián)網(wǎng)文化活動
2.3北京電莊科技有限公司
樂視汽車（北京）持股約20%，法定代表人：先越（公司創(chuàng)始人）
經(jīng)營業(yè)務(wù)（公共充電基礎(chǔ)設(shè)施及APP）：基礎(chǔ)、應(yīng)用軟件服務(wù)、開發(fā)；銷售自行開發(fā)后的產(chǎn)品、計算機(jī)、軟件及輔助設(shè)備、通訊設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品
2.4法樂第（上海）汽車科技有限公司
樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：丁磊（FF Global聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO）
經(jīng)營業(yè)務(wù)（研發(fā)中心之一）：從事新能源汽車整車及零部件技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)咨詢，從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)
2.5法法（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：吳孟
經(jīng)營業(yè)務(wù)（未知）：技術(shù)推廣服務(wù)
2.6上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司
樂視汽車（北京）持股約10%，法定代表人：黃志明（公司創(chuàng)始人）
經(jīng)營業(yè)務(wù)（私人充電樁及APP）：汽車租賃（不得從事金融租賃），電動車輛及零部件的開發(fā)、銷售與租賃（不得從事金融租賃），新能源汽車充換電服務(wù)
2.7 北京電咖汽車科技有限公司
樂視汽車（北京）持股約35%，法定代表人：李春林，非樂視系成員
經(jīng)營業(yè)務(wù)（車聯(lián)網(wǎng)+新能源車研發(fā)）：汽車租賃，銷售汽車、汽車摩托車零配件、軟件及輔助設(shè)備，汽車裝飾。與東南汽車合作生產(chǎn)電咖EV10
2.8 樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司
樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：吳孟
經(jīng)營業(yè)務(wù)：新能源汽車及零部件的技術(shù)研發(fā)、汽車配件及銷售（含網(wǎng)上銷售）、汽車維修、貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)、投資管理、市場推廣及售后服務(wù)
2.9 樂視生態(tài)汽車投資管理（德清）有限公司
樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：賈躍民（賈躍亭的兄弟，樂視控股副董事長）
經(jīng)營業(yè)務(wù)：投資管理、資產(chǎn)管理
2.10 樂視生態(tài)汽車股權(quán)投資基金（德清）有限公司
樂視投資管理（北京）有限公司占70%股份，樂視汽車（北京）占30%股份，法定代表人：吳孟
經(jīng)營業(yè)務(wù)：私募股權(quán)投資及咨詢、項(xiàng)目投資、建設(shè)投資及咨詢
2.11樂視汽車咨詢（北京）有限公司
股東為樂視汽車（北京）和樂投投資管理（寧波）有限公司，前者為第一大股東，法定代表人：吳孟
經(jīng)營業(yè)務(wù)：經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、企業(yè)管理咨詢
四、樂視控股（北京）有限公司
下稱“樂視控股”，賈躍亭持股超過90%，法定代表人：賈躍亭
1.易到用車 （北京東方車云信息技術(shù)有限公司）
樂視控股持股70%，法定代表人兼總裁：彭鋼（原樂視控股CMO），董事長：何毅（樂視控股副總裁）
2.大圣科技股份有限公司
樂視控股持股40%，法定代表人：馮興亞（第一大股東廣汽集團(tuán) 常務(wù)副總經(jīng)理）
經(jīng)營業(yè)務(wù)（汽車電商、租賃和后市場）：軟件開發(fā)，信息系統(tǒng)集成服務(wù)，信息技術(shù)咨詢服務(wù)，數(shù)據(jù)處理和存儲服務(wù)，汽車零配件零售，二手車銷售，汽車零售、銷售、租賃、貨物進(jìn)出口（專營?？厣唐烦猓⑵嚵闩浼l(fā)、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
資料來源：全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)、啟信寶（企業(yè)信息查詢軟件）、《財經(jīng)》記者據(jù)公開信息檢索
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