“狼來了”的次數(shù)叫多了,總有一次是真的。特斯拉國產(chǎn)的消息最早可以追溯到2015年,兩年時(shí)間中,不斷有“狼來了”的聲音,然而,沒有一次像最近一次這樣真實(shí)。當(dāng)然只是像真的而已,還是假的。
6月22日,媒體傳出特斯拉已與上海市政府簽訂了在華建廠協(xié)議,在華的合資方為上海電氣集團(tuán)。翌日,瀚海臨港控股和上海電氣集團(tuán)相繼發(fā)出官方通告予以否認(rèn)。
隨后,特斯拉中國方面同樣出面否認(rèn)已經(jīng)簽約。只是這次,特斯拉只否認(rèn)了已經(jīng)簽約,并非否認(rèn)國產(chǎn)的想法。甚至還表示,正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。這態(tài)度就有意思了,我替特斯拉翻譯一下:我想國產(chǎn),但暫時(shí)還沒定,你們別著急。
特斯拉國產(chǎn)之路勢在必行
年內(nèi)落實(shí)
否認(rèn)了此次簽約的背后,特斯拉接下來的通告實(shí)際上進(jìn)一步肯定了今年內(nèi)落實(shí)國產(chǎn)的計(jì)劃。
以下是特斯官方聲明:“正如之前所溝通,到今年年底,我們的國產(chǎn)化計(jì)劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時(shí),為了更好地服務(wù)全球各地市場,我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國完成,但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品?!?/p>
這段話表達(dá)了3層意義:1、特斯拉正在全球范圍內(nèi)物色新工廠,不僅限于中國;2、特斯拉在中國的投產(chǎn)計(jì)劃在今年年底可能會落實(shí);3、絕大部分生產(chǎn)仍在美國本土完成,這可能是是出于品質(zhì)控制和川普政府對制造業(yè)的態(tài)度影響。
國產(chǎn)能便宜多少?
省去繁重的稅費(fèi)
既然國產(chǎn)的事情基本確定,只是時(shí)間問題。那我們先看大家最最最關(guān)注的點(diǎn),國產(chǎn)能便宜多少?
依舊以Model 3為例,暫時(shí),這臺車只公布了其在美國的起步售價(jià),35000美元。這是最基礎(chǔ)的費(fèi)用,其它所有選裝項(xiàng)目都會在這個(gè)基礎(chǔ)上再加錢。
省稅費(fèi)
根據(jù)特斯拉一貫?zāi)J剑谥袊N售的特斯拉車型會基于美國的車價(jià)加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅等稅率得出中國售價(jià),算是比較公道良心的做法。如果Model 3是以進(jìn)口方式引入的話,Model 3的中國起步售價(jià)大約為35000(車價(jià))+3600(運(yùn)費(fèi))+9650(關(guān)稅等稅費(fèi))+8530(增值稅)=56780美元,近日匯率計(jì)算約38.6萬元人民幣。
而一旦國產(chǎn),省掉這些稅費(fèi),即使還是按照美國的制造成本,按35000美元起步,按當(dāng)前匯率,起步售價(jià)換算成人民幣也僅為23.8萬。
有補(bǔ)貼?
目前,進(jìn)口的特斯拉除了有拍牌的優(yōu)勢外,并未享受國家真金白銀的新能源補(bǔ)貼。對比下國產(chǎn)純電動(dòng)車,如果還有國家+地方政府補(bǔ)貼的話,實(shí)際交付價(jià)格會非常可觀。
以2017年為例,雖然國家對電動(dòng)車終端售價(jià)的補(bǔ)貼相比2016年已經(jīng)下降了20%,但金額非常可觀。續(xù)航超過250km的車型,國家補(bǔ)貼4.4萬元。地方的補(bǔ)貼上限為國家50%,也有2.2萬元。加起來就是6.6萬元。
不過,按照國家新能源補(bǔ)貼政策,2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,其中:2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
而我們假定特斯今年年底確認(rèn)國產(chǎn),正式下線最早也是2019年的事情了,甚至是2020年。按照現(xiàn)行政策,到2019年,Model 3能拿到的最高國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼只有3.168萬元;到2020年,最高只剩下1.9萬元。
國產(chǎn)電動(dòng)車壓力山大
引入競爭也可能是好事
正如剛剛的價(jià)格分析,一旦Model 3的價(jià)格下探至25萬元左右,這就已經(jīng)和國產(chǎn)主流電動(dòng)車沒有區(qū)別了。到2019年左右,國家的補(bǔ)貼也大幅度減少,生產(chǎn)新能源車要賺錢真的得憑本事了。
差不多的價(jià)格,你是買特斯拉,還是江淮、奇瑞、比亞迪、北汽新能源……
早些年,有些電動(dòng)車生產(chǎn)廠商看到國家補(bǔ)貼力度大,價(jià)格簡直亂來的。2015年,眾泰芝麻上市,官方指導(dǎo)價(jià)格為17.98萬元。微型車尺寸、續(xù)航里程150km、全車沒有一個(gè)安全氣囊就能賣17.98萬,再看大眾速騰真的能感動(dòng)到哭。
到了2017年,國家補(bǔ)貼政策力度降低,4月份新款芝麻上市的時(shí)候,指導(dǎo)售價(jià)一下子將到11.98萬元。所以指導(dǎo)售價(jià)到底能有多少“指導(dǎo)”意義,大概看明白了。
舉的例子可能有些極端,只是為了說明問題,不代表所有的國產(chǎn)廠商都這樣不思進(jìn)取,只顧騙補(bǔ)。
有了國產(chǎn)Model 3的加入,勢必會激起中國電動(dòng)車市場的新一輪技術(shù)革命,不然只能被吊打,從這個(gè)層面而言,特斯拉的國產(chǎn)也算為中國汽車工業(yè)發(fā)展做了些好事。
特斯拉國產(chǎn)的N個(gè)理由
增產(chǎn)能、省成本
國產(chǎn)的事情傳聞這么久肯定不會無憑無據(jù),從實(shí)際情況看,特斯拉有N個(gè)理由需要在中國建立新工廠。
產(chǎn)能跟不上
這是目前特斯拉發(fā)展要面臨的核心問題之一。2016年全年,特斯拉所有車型的總產(chǎn)量為8.5萬輛。然而,即將交付的入門車型Model 3在全球的訂單量已經(jīng)達(dá)到了40萬輛。
按照目前的生產(chǎn)能力,Model 3車主收車怕是要等到猴年馬月(大清朝都亡了,現(xiàn)在才給我送Model 3?)。此前,特斯拉CEO,埃隆·馬斯克也表示,公司的目標(biāo)是到2018年將產(chǎn)量提高7倍至50萬輛。
美國本土稅收減免政策即將失效
美國電動(dòng)汽車享有聯(lián)邦稅收減免政策,但是如果銷量達(dá)到20萬輛,7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策就不能再享受了。換一句話說,在美國的生產(chǎn)成本就提高了。
而在今年早些時(shí)候,特斯拉電動(dòng)汽車美國交付量就達(dá)到了10萬輛,如果特斯拉堅(jiān)持Model3的生產(chǎn)計(jì)劃,到今年年底時(shí),其交付的汽車應(yīng)該能達(dá)到抵免政策退出所規(guī)定的20萬輛,屆時(shí)特斯拉在美國就沒有任何稅收減免。
生產(chǎn)成本降低
不論怎么算,目前中國的人工成本是低于美國的,而中國的汽車制造業(yè),目前又已經(jīng)擁有了良好的基礎(chǔ),所以特斯拉在中國建廠可以在相對省心的同時(shí)再省不少錢。
拓展中國市場
與美國市場相比,特斯拉在華的價(jià)格仍高出約40%。以一輛7萬美元的Model S為例,其在華售價(jià)約為70萬元起,即將交付的3.5萬美元Model 3,如果還是以進(jìn)口方式引入,在國內(nèi)大概就是35萬左右起。
單如果國產(chǎn)的話,狀況會大不一樣。特斯拉在中國開設(shè)工廠將減免目前價(jià)格中包含的運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅,最終價(jià)格預(yù)計(jì)將會降低1/3,而Model 3國產(chǎn)后的價(jià)格也有望進(jìn)入30萬元區(qū)間。
國產(chǎn)模式——必須要合資
但合資的對象不一定是車企
特斯拉如果要在國內(nèi)建廠,是不可能獨(dú)立完成的。倒不是能力問題,而是按照此前《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求,海外車企若要進(jìn)軍國內(nèi)市場,必須要與國內(nèi)車企合資生產(chǎn),其中,中方股份比例不得低于50%。
所以特斯拉必須找一家中國企業(yè)合資。據(jù)悉,目前特斯拉中國已經(jīng)抽調(diào)了部分員工派往南方籌劃國產(chǎn)事宜,除了上海臨港,蘇州、廣州、上海金橋,都曾和特斯拉傳出過緋聞。臨港的主產(chǎn)業(yè)區(qū)重點(diǎn)扶持新能源項(xiàng)目、物流園區(qū)具有保稅性質(zhì),這是特斯拉看中的點(diǎn)。
在6月22日和上海電氣傳出合作消息之前,上汽集團(tuán)才是特斯拉的重點(diǎn)緋聞對象,上汽集團(tuán)擁有的成熟造車體系,如果特斯拉選擇和它合作,真的可以省不少心。然而,目前政策并沒有強(qiáng)調(diào)必須要跟汽車企業(yè)合資,才能獲批國產(chǎn),只要是中國企業(yè)即可。這下,合資的范圍就太大了。
將國產(chǎn)的車型
Model 3確定,另外兩款未知
行業(yè)的事巴拉巴拉一堆,說回大家最關(guān)心的點(diǎn),如果特斯拉國產(chǎn),會產(chǎn)哪些車型。不妨先捋一下特斯拉目前的產(chǎn)品線。早期的純電動(dòng)跑車Roadster已經(jīng)慢慢淡出市場,就算換代也萬不可能在中國市場投產(chǎn),畢竟跑車市場小。這樣的話,目前,其產(chǎn)品就3款:Model 3、Model S、Model X。
Model 3
而這三款里,只要特斯拉確定國產(chǎn)了,Model 3必然會投產(chǎn),畢竟就它壓的訂單量最大,而且作為入門車型,生產(chǎn)難度也更小。
Model S
至于Model S、Model X是否會一起國產(chǎn),還不好說。目前,豪華品牌在華投產(chǎn)的最高級別也就是40-70萬區(qū)間的中大型車基本,Model S、Model X感覺還要高半個(gè)等級,不過特斯拉的內(nèi)飾工藝要求并不像傳統(tǒng)豪華品牌那么嚴(yán)苛,而且Model X作為一臺SUV,在國內(nèi)受歡迎程度又這么高,指不定就國產(chǎn)了呢。
Model X
當(dāng)然,也有另一種高說法:特斯拉的國產(chǎn)合資模式會效仿江淮大眾,重新創(chuàng)立一個(gè)新品牌,啟用新LOGO,建立新的銷售渠道。對于原本實(shí)力就不如傳統(tǒng)車企雄厚的特斯拉而言,這代價(jià)太大了。
江淮大眾
另外說句實(shí)話,這樣幾乎放棄了特斯拉的品牌價(jià)值,而一臺不掛特斯拉LOGO的特斯拉,大家還認(rèn)嗎?再想想戴姆勒和比亞迪合資的“騰勢”品牌,如果當(dāng)初再提高一點(diǎn)品質(zhì),直接掛奔馳LOGO,即使再買貴一點(diǎn),境遇應(yīng)該都會比現(xiàn)在好很多吧。
Model 3很厲害嗎?
媽媽再也不用擔(dān)心我遇上比亞迪唐了
Model 3作為特斯拉的入門車型,也是離我們最近的車型,其性能參數(shù)一點(diǎn)也不弱。
按照此前網(wǎng)上曝光的參數(shù)信息,Model 3共將推出50、65、80共3個(gè)電池容量版本,頂級的P85D車型,配80kWh電池組,前200千瓦功率+后300千瓦功率的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),四驅(qū)+狂暴模式的組合下,這臺車0-96km/h加速時(shí)間僅為2.6s,跟頂級超跑一個(gè)級別。
就算是最入門的50車型,網(wǎng)上曝光的0-96km/h加速時(shí)間也只要5.5s,和中國官網(wǎng)宣稱的6秒內(nèi)破百吻合。
續(xù)航能力上,官方宣稱搭載的50kWh電池組最入門車型,EPA測試模式下,綜合續(xù)航里程也有345km,放在一堆國產(chǎn)電動(dòng)車?yán)?,這已經(jīng)是非常優(yōu)秀的參數(shù)。至于80的版本,EPA測試的綜合續(xù)航里程能達(dá)到550km。
在特斯拉最引以為傲的駕駛輔助系統(tǒng)方面,未來生產(chǎn)的Model 3全部都會搭載Auto Pilot 2.0(自動(dòng)駕駛輔助2.0)的硬件。按照此前Elon Musk的說法,2.0版本的硬件是沖著5級自動(dòng)駕駛?cè)サ摹?/p>
而Auto Pilot的軟件則會像IOS系統(tǒng)一樣,不斷優(yōu)化升級。當(dāng)特斯拉的技術(shù)發(fā)展到某一個(gè)階段之后,Model 3通過軟件升級就能達(dá)到5級自動(dòng)駕駛(完全無需人工介入)也未嘗可知。
不論是加速性能,還是綜合續(xù)航能力,還是自動(dòng)駕駛,Model 3都沒有比現(xiàn)在的Model S遜色太多。而國產(chǎn)后的價(jià)格,只有Model S一半不到,可以說非常誘人了。
特斯拉國產(chǎn)面臨的問題
困難和機(jī)遇差不多
從兩年前開始傳聞到現(xiàn)在仍舊沒落實(shí),特斯拉的國產(chǎn)之路還有N多問題沒解決。
國產(chǎn)必須要有合作伙伴
前面已經(jīng)說了,國家層面的法律已經(jīng)規(guī)定外企在華投產(chǎn)必須要找個(gè)合作伙伴,對于其它企業(yè)可能還好,但是對于特斯拉,這可能真的會很頭大。
喬布斯
先來看領(lǐng)導(dǎo),特斯拉被譽(yù)為汽車行業(yè)的蘋果,不僅因?yàn)槎邔π袠I(yè)的顛覆作用,也因?yàn)槎叩某砷L模式。喬布斯時(shí)代,蘋果是不會向市場的需求妥協(xié)的,喬布斯的理念是,我造出我覺得優(yōu)秀的產(chǎn)品,你們來接受。
Elon Musk
同樣,特斯拉創(chuàng)始人兼現(xiàn)任CEO Elon Musk和當(dāng)年的喬幫主地位、做事風(fēng)格非常相近,他們這種天才都帶有強(qiáng)烈的個(gè)人符號和獨(dú)斷專行的性格。如果讓特斯拉和中國企業(yè)成立合資公司,那么Elon Musk的權(quán)利會大打折扣,特斯拉的產(chǎn)品的個(gè)性可能也會有所妥協(xié),對于Elon Musk而言,這需要時(shí)間來接受。
另外,如果合作的中方伙伴是傳統(tǒng)車企,二者對于汽車制造理念的差異將會非常巨大,從生產(chǎn)、研發(fā)、到銷售和售后,每個(gè)環(huán)節(jié)都需要有雙方的妥協(xié)、讓步。
特斯拉體驗(yàn)店
很簡單的例子,特斯拉目前在中國的線下銷售模式是只建設(shè)直營體驗(yàn)店,而其它所有國產(chǎn)廠商都走4s店模式,到時(shí)候,二者合資生產(chǎn)的汽車該用誰的模式?
政策談判
特斯拉想國產(chǎn),肯定也想得到中國政府的更多優(yōu)惠政策,涉及的點(diǎn)方方面面,強(qiáng)勢的Elon Musk如果在遇上強(qiáng)勢的地方政府,這事兒可能就比較麻煩。
那再舉個(gè)例子,在中國產(chǎn)新能源車,必須先獲取新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。而根據(jù)政策的相關(guān)規(guī)定,使用中國本土生產(chǎn)的電池是申請新能源資質(zhì)的必要條件。
特斯拉超級電池工廠
但目前特斯拉電池組的電芯,只有特斯拉的內(nèi)華達(dá)超級工廠在生產(chǎn)。如果特斯拉為了保證自己的品質(zhì),不采購中國本土生產(chǎn)的電池。要么自己直接在中國建一個(gè)電池工廠,要么就說服政府讓特斯拉用進(jìn)口電池組,兩個(gè)途徑看起來都不容易。
資金壓力
別看特斯拉產(chǎn)量、股票、營收額一直增長,它的虧損也越來越多。2016財(cái)年,特斯拉凈虧損約7.73億美元。
2017年,特斯拉第一季度汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)到22.9億美元,同比增長123%。但它還是在虧錢,第一季度,特斯拉凈虧損為3.97億美元,與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴(kuò)大。在虧本的時(shí)候,還要繼續(xù)投錢建設(shè),壓力不小。
至于為什么會虧,究其原因,還是車子賣得不夠多。目前特斯拉投入大于收入,一直處于一種輸血式的商業(yè)模式中。特斯拉電動(dòng)汽車只有量產(chǎn)才能夠帶來足夠的現(xiàn)金流,而量產(chǎn)要靠研發(fā)來實(shí)現(xiàn),研發(fā)則需要足夠的現(xiàn)金支撐。量太少的情況下,銷售額根本不足以分擔(dān)工廠建設(shè)成本、研發(fā)成本、運(yùn)營成本……
而目前特斯拉的銷量完全受制于產(chǎn)能,僅Model 3就有40萬訂單還在等著消化,必須要新建工廠繼續(xù)提高產(chǎn)能,將訂單轉(zhuǎn)換成真金白銀裝進(jìn)荷包里,并將銷售額進(jìn)一步提升一個(gè)量級才能實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉國產(chǎn)后在國內(nèi)市場的挑戰(zhàn)
蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、江淮大眾……
嚴(yán)格來說,特斯拉目前在中國沒有競爭對手,并沒有一家互聯(lián)網(wǎng)起家的車企已經(jīng)做到了和它相當(dāng)?shù)牡匚缓兔枴?a target="_blank">電池管理系統(tǒng)方面還好,它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿,短期內(nèi)很難會有人能夠超越。
蔚來ES8純電動(dòng)SUV
不過中國的后起之秀也正在發(fā)展,蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車都有點(diǎn)特斯拉后塵的意思。其中,蔚來汽車的目的非常明確:它存在的意義就是讓國產(chǎn)特斯拉沒有活路??上н@些廠商目前都沒有一款在售的量產(chǎn)車,所以究竟能對特斯拉構(gòu)成多大威脅還有待時(shí)間驗(yàn)證。
大眾I.D. CROZZ概念車
傳統(tǒng)汽車廠商方面,國內(nèi)目前有戴姆勒和比亞迪共同打造的騰勢品牌,生存狀態(tài)堪憂,幾乎不對特斯拉構(gòu)成威脅。另外,江淮大眾合資廠剛剛確認(rèn)成立,首臺車下線預(yù)計(jì)也要在2020年,時(shí)間點(diǎn)上可能正好和國產(chǎn)特斯拉遇上,不過依舊很難有特斯拉這樣個(gè)性鮮明的“科技”標(biāo)簽。
相對合資建廠這件事上,特斯拉在國內(nèi)市場上受到來自競爭對手的壓力可能會小很多。
總結(jié)
可能不止雙贏
特斯拉的國產(chǎn)化,不論對廠家還是對消費(fèi)者都是好消息。于特斯拉自己而言,用低于美國的制造成本解決了眼下緊迫的產(chǎn)能問題,并且以更低的價(jià)格打開了中國市場。于中國消費(fèi)者而言,不到30萬的價(jià)格就可能拿下Model 3,或者至少能減少M(fèi)odel 3的交付時(shí)間,也是好事兒。如果Model S、Model X也能國產(chǎn)的話,價(jià)格都能再下降1/3左右。
對于中國的車企而言,則是喜憂參半,30萬以下起售的Model 3將強(qiáng)勢插入國產(chǎn)電動(dòng)車市場,逼著企業(yè)自身提高研發(fā)實(shí)力。短期內(nèi)的效應(yīng)肯定是市場份額被奪走,但如果真的在這種壓力之下奮起直追,從長遠(yuǎn)看,對企業(yè)的發(fā)展倒是更有利。
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