- 谷歌車載嵌入式操作系統(tǒng)Android Automotive

Waymo也在這一陣營當(dāng)中。該原來作為谷歌無人駕駛汽車項目而為人熟知的項目，于2009年開始創(chuàng)建地圖，Waymo的安德魯·查塔姆（Andrew Chatham）和另外一名工程師從頭開始展開“超級繁瑣”的繪制工作——派出配備傳感器的汽車捕捉城市的周圍環(huán)境，然后將那些3D圖像轉(zhuǎn)化成為數(shù)字景觀。查塔姆表示，汽車或許僅依靠感知系統(tǒng)就能夠在高速公路上行駛，但在其他交通狀況下做不到。想象一下，當(dāng)你遇到一個你從未見過的、繁忙的雙左車道路口的時候，會是怎樣一種情形?，F(xiàn)在再設(shè)想一下自動駕駛汽車遇到那種情況會怎么樣。

“這是擁有詳細地圖的優(yōu)勢，”查塔姆說，“我們可以為汽車提供棘手問題的所有答案。”他表示W(wǎng)aymo正在探索反映施工更新等實時因素的解決方案，但拒絕透露具體細節(jié)。

得益于數(shù)年來的努力和強大的人工智能技術(shù)庫，Waymo被認為是高精度地圖領(lǐng)域的領(lǐng)先者。但到目前為止，該公司已向潛在的合作伙伴推銷過它的整個套件，且達到了一些合作。查塔姆拒絕透露Waymo是否正考慮將其地圖作為獨立產(chǎn)品銷售。

這個市場的另一股潛在力量是Uber。該打車服務(wù)巨人也在為其無人駕駛汽車項目開發(fā)高精度地圖，使用與Waymo類似的測試車輛。Uber經(jīng)理麗莎·維特坎普（Lisa Weitekamp）表示，公司正在探索如何將地圖生成傳感器放入其服務(wù)平臺上的數(shù)百萬輛汽車當(dāng)中。維特坎普補充道，那些汽車已經(jīng)在使用的地圖——Uber應(yīng)用中包含熱門路線和駕駛決策的“靜態(tài)”導(dǎo)航軟件——有助于Uber打造無人駕駛地圖?！八屛覀冋加袃?yōu)勢?！彼f。

那會使得打車服務(wù)地圖訪問權(quán)成為一項富有價值的資產(chǎn)。目前，Uber為它的司機和乘客提供的地圖同時采用TomTom、谷歌和它自己的數(shù)據(jù)。兩位知情人士透露，Uber和谷歌之間的合同今年將到期。兩家公司的代表均拒絕發(fā)表評論。

很多的新晉者都在向汽車廠商著力強調(diào)其追趕Waymo和Uber等領(lǐng)跑者的汽車制造商的需要。由谷歌和蘋果的前資深員工共同創(chuàng)立的DeepMap，依靠其智能軟件來縮減將來自自動駕駛汽車傳感器的圖像轉(zhuǎn)換為單一高分辨率景觀所需的時間和成本。該初創(chuàng)公司表示，它正在與福特、本田和中國上汽集團合作。

Civil Maps具有可以辨別傳感器數(shù)據(jù)的技術(shù)，該技術(shù)可利用測繪車輛在同一個地區(qū)制造的每一個回路形成數(shù)字網(wǎng)格。該公司的首席執(zhí)行官斯拉萬·普塔岡塔（Sravan Puttagunta）說道，這有點像移動應(yīng)用Shazam識別一段音樂的方式。福特是Civil Maps的投資者，普塔岡塔表示他的公司正在籌集額外的資金。

目前，大多數(shù)的汽車公司都處在試水階段，并沒有為了得到地圖而付出數(shù)百萬美元級別的代價。福特發(fā)言人將其與初創(chuàng)公司的合作描述為“研究”。該公司押注的自動駕駛汽車Argo了解過多家供應(yīng)商，但目前還是依賴于自己的內(nèi)部地圖。通用汽車發(fā)言人雷·沃特（Ray Wert）表示，公司更傾向于自己做地圖。

新入行的公司很清楚最終不會所有人都存活下來。 “這與導(dǎo)航地圖甚至搜索引擎領(lǐng)域非常相似，”DeepMap曾供職于谷歌的員工羅偉指出，“誰擁有更大的規(guī)模，誰就將占據(jù)優(yōu)勢?！?/p>