說(shuō)服任正非，華為可能就能全面進(jìn)軍汽車模塊了

　　即使科技公司進(jìn)軍汽車制造業(yè)早已不是新鮮事，人們依舊會(huì)驚訝華為這匹狼到來(lái)。

　　近日，有消息稱，全球通信巨頭華為將進(jìn)軍汽車行業(yè)，在位于上海金橋的小型試車場(chǎng)中，華為的兩位輪值董事長(zhǎng)徐直軍和郭平已試駕過(guò)一輛搭載華為自有三電系統(tǒng)的測(cè)試車型。據(jù)悉，這款測(cè)試車型改裝自特斯拉Model X，負(fù)責(zé)人為華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心總監(jiān)蔡建勇。

　　1、這次沒(méi)否認(rèn)

　　早在2016年10月，就有消息稱，華為正與知名汽車零部件供應(yīng)商麥格納斯太爾接觸，試圖通過(guò)代工方式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，不過(guò)，華為隨后堅(jiān)決辟謠稱，公司并無(wú)造車計(jì)劃。

　　此后，華為被媒體曝出已連續(xù)三年在各大高校招募汽車專業(yè)相關(guān)的應(yīng)屆畢業(yè)生，所招募的崗位除了智能駕駛技術(shù)研發(fā)外，另包括動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)、充電解決方案以及整車設(shè)計(jì)等。這些信息所帶給世人的想象，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了華為此前的純通訊技術(shù)光環(huán)。

　　緊接著，華為撤下了所有在公開(kāi)渠道有關(guān)汽車崗位的招聘信息。目前，經(jīng)《國(guó)際金融報(bào)》記者查證，國(guó)內(nèi)各大招聘網(wǎng)站確實(shí)已不存在華為有關(guān)汽車崗位的招聘痕跡。

　　有意思的是，此次被曝出在上海金橋測(cè)試車輛，素來(lái)強(qiáng)勢(shì)的華為公關(guān)卻至今未出面否認(rèn)。相比之下，之前數(shù)篇揣測(cè)華為“汽車夢(mèng)”的文章在網(wǎng)絡(luò)上的“存活”時(shí)間均沒(méi)有超過(guò)24小時(shí)。

　　2、暗伏后手

　　事實(shí)上，華為一直在深耕互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。

　　2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；

　　2014年，華為先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)內(nèi)汽車制造商建立合作關(guān)系，在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等方面展開(kāi)合作；

　　2015年5月，華為與大眾汽車達(dá)成合作，共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)，研究開(kāi)發(fā)一系列車聯(lián)應(yīng)用；

　　2016年9月，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合成立“5G汽車聯(lián)盟”；

　　2017年11月，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)建立在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系；

　　2018年6月，華為與奧迪合作，計(jì)劃于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型。

　　不久前，在華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中，車聯(lián)網(wǎng)被列為第一項(xiàng)業(yè)務(wù)重點(diǎn)，該文件明確，華為將進(jìn)一步加速布局，目標(biāo)要將車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

　　據(jù)華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁熊偉透露，2018年，華為計(jì)劃為10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車提供車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)解決方案?？梢哉f(shuō)，背靠強(qiáng)大的通訊技術(shù)，華為在車聯(lián)網(wǎng)概念的布局中，不但實(shí)力強(qiáng)勁，而且目標(biāo)遠(yuǎn)大。

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，華為同樣有所建樹(shù)。在2018世界移動(dòng)通信大會(huì)上，華為用一部手機(jī)控制著一輛改裝后的保時(shí)捷，在遙控下完成了一系列無(wú)人駕駛汽車的基本技能。

　　此外，華為在新能源電池方面的儲(chǔ)備已初顯雛形。早在2014年，華為就宣布對(duì)石墨烯技術(shù)投入研究。彼時(shí)，華為與素有“石墨烯之父”之稱的諾貝爾獎(jiǎng)物理學(xué)獎(jiǎng)得主康斯坦丁·諾沃肖洛夫及其所在的曼徹斯特大學(xué)開(kāi)展密切合作。

　　2016年底，在第57屆日本電池大會(huì)上，華為中央研究院下屬的瓦特實(shí)驗(yàn)室宣布，其研究已實(shí)現(xiàn)在鋰離子電池領(lǐng)域的重大突破。相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。借此，華為也將推出業(yè)界首個(gè)高溫長(zhǎng)壽命石墨烯助力的鋰離子電池。

　　有業(yè)內(nèi)分析師向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，研發(fā)具有穩(wěn)定性的高密度電池是制造電動(dòng)車最難攻克的關(guān)卡，而這也是一輛整電動(dòng)車最為核心的所在。

　　分析師任萬(wàn)付向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，憑借自身在車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛方面所積累的經(jīng)驗(yàn)，華為若要進(jìn)軍整車制造，也是水到渠成之事。

　　3、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)接近“瓶頸”

　　回歸到華為所處的行業(yè)，也不難發(fā)現(xiàn)，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘋果、三星和中興通訊都無(wú)不在“處心積慮”惦記跨界造車這樁大事。

　　雖然“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan）這一周期性試驗(yàn)的結(jié)果讓蘋果意識(shí)到，制造汽車有多么的不易，但蘋果正試圖通過(guò)收購(gòu)特斯拉實(shí)現(xiàn)自己的“汽車夢(mèng)”；而三星則早在1994年便成立了汽車部門，盡管發(fā)展并不順利，甚至在后期被雷諾集團(tuán)收購(gòu)，三星汽車并沒(méi)有徹底消亡；至于中興，其對(duì)于造車一事更是毫不諱言，2016年11月，中興在珠海金灣區(qū)正式奠基其汽車制造基地。

　　同樣是行業(yè)翹楚，華為如何能夠無(wú)動(dòng)于衷？

　　華為中央研究院副院長(zhǎng)袁庭球曾表示，智能汽車是一個(gè)激動(dòng)人心的產(chǎn)業(yè)，人類最重要的幾個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)都在這里發(fā)生了融合：交通出行行業(yè)，汽車制造行業(yè)，通訊行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行了親切的握手，合四為一。

　　此前，華為預(yù)計(jì)，公司到2021年的收入規(guī)模將超過(guò)1500億美元，未來(lái)十年內(nèi)則有可能突破2000億美元。但去年開(kāi)始，華為營(yíng)收的增速就開(kāi)始呈現(xiàn)放緩之勢(shì)，尤其是作為收入支柱的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)。

　　財(cái)報(bào)顯示，2017年，華為實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收6036億元（約合925億美元），同比增長(zhǎng) 15.7%。其中，華為運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收2978億元，同比僅微增2.5%。作為參考，華為運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)在2014年-2016年的營(yíng)收增幅分別為16.4%、21.4%和23.6%。

　　與此同時(shí)，作為華為營(yíng)收增長(zhǎng)主力的消費(fèi)者業(yè)務(wù)（以智能手機(jī)業(yè)務(wù)為主）也被認(rèn)為難以支撐公司的長(zhǎng)期增長(zhǎng)需求。雖然在2017年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)在實(shí)現(xiàn)了31.9%的增長(zhǎng)后，突破2000億營(yíng)收大關(guān)，但徐直軍直言不諱地對(duì)外表示，這塊業(yè)務(wù)存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　目前，國(guó)家正在大力推廣新能源汽車，對(duì)華為來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)值得跨界的方向。

　　此外，華為從來(lái)不缺的就是資金，而這也是所有公司發(fā)展之根本。數(shù)據(jù)顯示，2017年底，華為的賬面資金余額高達(dá)1753.5億元，作為參考，素有“富可敵國(guó)”之稱的蘋果公司在2017年底的賬面資金余額約合人民幣1760.2億元。

　　蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，新造車勢(shì)力想要在整車制造領(lǐng)域取得成功，至少需要200億資金，而從目前華為的資金儲(chǔ)備來(lái)看，200億顯然成為不了任何障礙。

　　4、創(chuàng)新派和保守派

　　華為要造車已經(jīng)有著數(shù)不清的充分條件，但是阻礙其造車的必要理由往往只需要一個(gè)。

　　有消息稱，作為華為的精神領(lǐng)袖，也是一手塑造了華為“狼性文化”的任正非，曾經(jīng)當(dāng)眾否決了華為想要進(jìn)軍汽車制造業(yè)的想法。長(zhǎng)久以來(lái)，任正非都希望華為能夠?qū)⒐景l(fā)展的焦點(diǎn)放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上。

　　現(xiàn)如今，任正非保守的看法，已引發(fā)華為內(nèi)部越來(lái)越多年輕派的不滿。有報(bào)道稱，“華為藍(lán)軍部長(zhǎng)”潘少欽曾面向全體華為員工以一封名為“華為藍(lán)軍批判任正非10宗罪”的公開(kāi)信，對(duì)任正非提出猛烈的批評(píng)。文中強(qiáng)調(diào)，任正非應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)創(chuàng)新，而不是讓創(chuàng)意從一開(kāi)始就被扼殺在搖籃之中。

　　相比之下，主管產(chǎn)品和戰(zhàn)略的徐直軍則一直都是華為造車計(jì)劃的主力推動(dòng)者。在近些年幾乎所有的公開(kāi)言論中，徐直軍無(wú)一例外會(huì)提到汽車以及無(wú)人駕駛，他甚至毫不掩飾在這個(gè)問(wèn)題上與其他華為高管的沖突，其中也包括任正非。

　　不過(guò)，華為造車戰(zhàn)略最終還是要任正非本人點(diǎn)頭，或許在今年10月份的華為年度戰(zhàn)略會(huì)議上，“創(chuàng)新派”能夠找到說(shuō)服他的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，這次會(huì)議的核心主題就是“汽車”。