比亞迪DM3技術(shù)解密 又一項頂級新能源核心技術(shù)亮相

因卓越，領不凡。2018年是比亞迪新能源核心技術(shù)創(chuàng)新爆發(fā)落地的一年。繼12月10日比亞迪發(fā)布IGBT4．0之后，12月18日，比亞迪核心技術(shù)解析會——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會在北京隆重舉行，這是比亞迪向外界解密的又一項頂級新能源核心技術(shù)。

歷經(jīng)十年技術(shù)積累，三代技術(shù)升級，比亞迪雙模技術(shù)不斷突破向新，為用戶帶來領先的插電式混合動力解決方案。而已經(jīng)量產(chǎn)應用的DM3混動技術(shù)秉承比亞迪對技術(shù)創(chuàng)新的初心，再次卓越進化，將插電式混合動力技術(shù)的動力性、經(jīng)濟性、平順性以及NVH靜音性能，推升至全新高度，重新定義了造車新時代混合動力產(chǎn)品性能標準。

眾所周知，2018年國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場開始下滑，而新能源汽車市場卻啟動了一波高速增長勢頭。2018年1～11月份，國內(nèi)插混車型的總銷量達到了23．86萬輛，而在這其中，有10．79萬輛插混產(chǎn)品來自比亞迪，占據(jù)了國內(nèi)該市場的絕對主導地位。輝煌戰(zhàn)績的背后，是用戶對于比亞迪雙模技術(shù)的認同與青睞，而以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以用戶需求為目標，也正是比亞迪雙模技術(shù)不斷進化的原動力。

從2008年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市，成為中國自主插混技術(shù)的啟蒙者，到2013年，第二代雙模技術(shù)，讓產(chǎn)品具備全時電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi)，油耗低于2升，被稱為“542”黑科技標桿！如今，第三代雙模技術(shù)經(jīng)過全面系統(tǒng)優(yōu)化，采用全新動力架構(gòu)，將插混產(chǎn)品的全面性能帶到了全新高度。

圖注：比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院楊冬生院長講話

正如比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生所說：“經(jīng)過近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領域眾多核心技術(shù)，通過不斷的創(chuàng)新和迭代，引領新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動技術(shù)，憑借強大的研發(fā)實力和技術(shù)突破，將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。

比亞迪深知，技術(shù)創(chuàng)新必須以滿足用戶實際需求為核心，DM3混動技術(shù)在用戶最為關切的動力性、經(jīng)濟性、平順性和靜音性上做到了全面提升，為產(chǎn)品帶來了突破認知的性能表現(xiàn)！今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動技術(shù)加持，具有全時電四驅(qū)功能，0－100公里／小時加速最快只需4．3秒，動力堪比百萬級超跑。

圖注：比亞迪全新一代唐DM最快破百加速4．3秒

為了獲得如此驚人的動力性，比亞迪DM3混動技術(shù)從發(fā)動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性。發(fā)動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應性和穩(wěn)定性。而通過對前、后15，000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380?！っ?，遙遙領先其他品牌永磁同步電機產(chǎn)品。除此之外，為了承載如此磅礴的動力，通過系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動力學仿真并結(jié)合大量測試，提升混動變速器承載能力，讓整套動力系統(tǒng)爆發(fā)最強動力。

經(jīng)濟性一直是新能源技術(shù)追求的目標，DM3混動技術(shù)在帶來極致動力表現(xiàn)的同時，亦憑借全新BSG電機架構(gòu)，讓用戶可以輕松感受到無與倫比的超低油耗。搭載比亞迪DM3混動技術(shù)的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設定值、發(fā)動機處于啟動狀態(tài)）工況油耗低至4．3升的經(jīng)濟性能為廣大用戶稱道。

歸功于25千瓦BSG電機的大功率及與發(fā)動機更為合理的減速比， 車輛低效區(qū)間油耗得到有效降低，并且DM3技術(shù)通過對發(fā)動機、驅(qū)動電機、混動變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的優(yōu)化，減小機械摩擦、改善物理結(jié)構(gòu)、優(yōu)化擋位策略，統(tǒng)籌多項控制單元，得以實現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8％，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15％，綜合油耗優(yōu)化11％的實力。

圖注：比亞迪全新一代唐DM具備全時電四驅(qū)，成為同級性能標桿

正是由于BSG電機的加入，DM3混動技術(shù)讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態(tài)下的平順性得到極大改善。具有強大動力的BSG電機可提前拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在啟動時越過發(fā)動機低速抖動區(qū)間再點火，顯著改善了自動啟停時的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對應，改善行駛中換擋平順性。

除此之外，為了改善對舒適性至關重要的NVH靜音性能，比亞迪專門建立了世界頂尖的聲學實驗室，DM3混動技術(shù)正是在這些先進技術(shù)的保障下，歷經(jīng)多種仿真分析到試驗驗證，對近150項NVH項目進行全方位、多路徑優(yōu)化，達到了領先行業(yè)同級別車型的高水準NVH性能，為普通消費者帶來豪華車的駕乘品質(zhì)。

正是依托于比亞迪長期的技術(shù)積累以及全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，比亞迪已經(jīng)具備了強大的自主研發(fā)能力，DM3混動技術(shù)從產(chǎn)品開發(fā)，到結(jié)構(gòu)設計、控制策略，再到仿真分析、實驗驗證，形成完整的研發(fā)體系。研發(fā)團隊通過對混合動力系統(tǒng)扭矩管理、能量管理、熱管理3大技術(shù)體系的全面優(yōu)化，實現(xiàn)了性能的卓越提升。

也正是憑借技術(shù)賦能的產(chǎn)品力，比亞迪新能源產(chǎn)品得到了市場的充分肯定。全新一代唐上市以來月銷持續(xù)過萬，唐DM車型占據(jù)其中主要比例；全新一代秦Pro上市7天訂單量破萬，新能源品類亦成為消費者關注的明星。當然，除了消費者的認可，比亞迪雙模技術(shù)也受到了業(yè)界的高度贊譽，在2018中國（江蘇）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，國家新能源首席科學家歐陽明高院士特別提到比亞迪全新一代唐可以與世界上任何一家車企的新能源汽車技術(shù)相較量，代表目前電動汽車制造的最高水準。而就在不久前，德國著名汽車評測專家Michael Specht（邁克爾·施佩西特）在試駕過全新一代唐DM之后，評價“比亞迪唐DM，是讓中國汽車從追趕變?yōu)槌降淖髌贰薄?/p>

圖注：因卓越·領不凡 比亞迪DM3技術(shù)引領混動新時代

工欲善其事必先利其器，擁有近20年造車經(jīng)驗和歷史底蘊的比亞迪，憑借在新能源汽車技術(shù)上的實力與能力，不斷以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力滿足消費者的真實需求。DM3混動技術(shù)將插電式混合動力產(chǎn)品的綜合性能、用戶體驗提升到了新高度，引領消費導向市場變革，驅(qū)動新能源產(chǎn)業(yè)向新而行！