黑匣子收集數(shù)百個(gè)傳感器參數(shù)，有助于碰撞分析

　　黑匣子”收集數(shù)百個(gè)傳感器參數(shù)，有助于碰撞分析

　　理解為什么發(fā)生空難事故是確保未來(lái)的空中旅行安全以及發(fā)掘在飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中，任何潛在的缺陷的關(guān)鍵材料，和更多。每當(dāng)發(fā)生這樣的事件，首先要做的，照顧人的恢復(fù)后，是找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）和駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR），提供飛行是一個(gè)深入的快照上矩的最后一瞥到發(fā)生了什么和為什么。在羅斯福系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)可以幫助研究人員確定事故是飛行員的失誤造成的，由外部事件（如風(fēng)切變），或由飛機(jī)系統(tǒng)的問(wèn)題。多年來(lái)，這些數(shù)據(jù)有助于飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和預(yù)測(cè)潛在的困難，飛機(jī)時(shí)代的能力。

　　在20世紀(jì)50年代首次使用，今天FAA要求所有商業(yè)客機(jī)配備了這個(gè)記錄設(shè)備所謂的“黑匣子”（這實(shí)際上是明亮的橙色更好的知名度，見圖1）。這兩個(gè)記錄器是由國(guó)際法規(guī)要求能夠生存的條件，可能會(huì)遇到嚴(yán)重的飛機(jī)事故，它們的目的是承受高速?zèng)_擊和激烈的熱。外資利用傳感器安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)，加快數(shù)據(jù)的部件和系統(tǒng)，講述他們是如何配置和使用前和發(fā)生事故的時(shí)間。有傳感器檢測(cè)加速度，空速，高度，發(fā)動(dòng)機(jī)性能，客艙溫度和壓力，皮瓣設(shè)置，以及更多。數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)集中和格式的數(shù)據(jù)來(lái)自這些傳感器，以及星載計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備，然后轉(zhuǎn)移到外資通過(guò)專用的數(shù)字鏈接。

　　The FDR is the epitome of ruggedized equipment. They operate between -55°C and +70°C， and can survive extended exposure to 1，110°C fire， 260°C heat for 10 hours， as well as pressurized saltwater and jet fuel. Standards call for a shock force to 3，400 gs for a duration of 6.5 milliseconds， as well as withstanding a static-crushing force at all axis points of an applied-load force of 5，000 lbs. for five minutes on each axis， and more. They are nearly indestructible. The trick， however， is to find them， especially when a crash takes place at sea.