飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢？它是怎么制造的？

空難近幾年成為全世界的傳染病，很多國家和地區(qū)相繼發(fā)生了飛機(jī)失事的悲劇。一般來說飛機(jī)墜毀的生還幾率是很小的，但是不排除有人生還的可能，這主要看飛機(jī)迫降的地點(diǎn)和損壞程度。人們在關(guān)注飛機(jī)事故的同時，還關(guān)注著一種儀器——黑匣子，因?yàn)楹谙蛔幽芨嬖V我們飛機(jī)為什么失事。

說黑匣子，是因?yàn)樗鼉?nèi)部的神秘、高科技，所以，可以說黑匣子特別的“黑”，超級的“黑”，咱們來看看它有多“黑”。

被當(dāng)作飛機(jī)飛行狀況“見證人”的黑匣子，其實(shí)并非是黑的，而是常呈橙紅色。因?yàn)樗軒椭平怙w行事故（尤其是飛機(jī)在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況）的秘密，因此叫“黑匣子”。實(shí)際上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。這個從來跟飛機(jī)上任何娛樂服務(wù)都無關(guān)的配件，經(jīng)得起1090℃的烈火燃燒30分鐘，100G的重力撞擊11秒，能承受6096米的水壓。這意味著當(dāng)飛機(jī)發(fā)生爆炸或解體，這個外部材質(zhì)是鈦鋼金屬的東西依然可以保護(hù)好內(nèi)部的信息存儲裝置。

那飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢？原來，為了保證這種設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞，特地的飛機(jī)黑匣子用合金材料為它制作了一個非常堅(jiān)固的匣子。這種匣子耐高溫（600℃～800℃），高壓（可承受1噸重的壓力），防腐蝕。不過，這種合金制作的“黑匣子”并非黑色。相反，它一般都被涂成明黃、橘紅等鮮艷奪目的色彩，以便之后尋找。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當(dāng)時飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。為了回收方便，黑匣子上還安置了降落傘，一般當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一極限，其可以自動彈出安全降落。

當(dāng)然，還有一個可能，也許是人們覺得它里面存儲了東西對飛機(jī)事故的鑒定意義重大吧，實(shí)在是太神秘了，所以使用了這樣一個同樣神秘的名字——“黑匣子”。

黑匣子外殼堅(jiān)實(shí)，為長方體，約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。內(nèi)部凈是些電氣器件，實(shí)質(zhì)上是一臺收發(fā)信機(jī)。在飛機(jī)飛行過程中，它能將機(jī)內(nèi)傳感器所收集到的各種信息及時接收下來，并自動轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號連續(xù)進(jìn)行記錄；當(dāng)飛機(jī)失事時，依靠黑匣子的緊急定位發(fā)射機(jī)自動向四面八方發(fā)射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規(guī)律的無線電信號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。1974年，一架波音707墜入水深3，000多米的海底，就是靠這種無線電定位信號找到黑匣子的。因?yàn)橄粌?nèi)電池容量有限，定位發(fā)信機(jī)通常只能連續(xù)工作個把月。如果打撈不及時，黑匣子就會銷聲匿跡。

每架飛機(jī)上，黑匣子通常有兩個，它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。

飛行數(shù)據(jù)記錄儀主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時的飛行參數(shù)。超過這個時間，數(shù)據(jù)記錄儀就自動吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。

機(jī)艙話音記錄器主要記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機(jī)，磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音。一次飛行通常要經(jīng)歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進(jìn)場、最后進(jìn)場、著陸），每一階段的情況，都瞄不過黑匣子的“耳朵”。

飛機(jī)黑匣子安裝位置

駕駛艙話音記錄器一般在機(jī)首駕駛艙部位安裝，用于記錄駕駛艙通話和語音記錄。

飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在飛機(jī)尾部部位，用于拍攝記錄飛機(jī)的機(jī)械狀態(tài)。因?yàn)榭茖W(xué)家通過對多起飛行事故分析，發(fā)現(xiàn)飛行器的機(jī)尾部分不容易損壞，所以黑匣子安裝在機(jī)尾。

生活中，黑匣子不僅應(yīng)用在飛機(jī)上，它還是火車、汽車、船只的記錄器，只不過對于絕對死亡率最高的航空事故來說，黑匣子應(yīng)該是最慘烈空難的唯一幸存者，這也是設(shè)計(jì)黑匣子的初衷，所以它的革新也不能止步不前。

上屆巴黎航展上，空客公司不只是發(fā)布飛機(jī)，還帶來了更有安全性的新款拋放式黑匣子。

空客新款的黑匣子可以收集的數(shù)據(jù)更多。目前普通的黑匣子只能記錄失事前2小時的數(shù)據(jù)，而新的黑匣子則達(dá)到25個小時，并配備90天續(xù)航的信標(biāo)系統(tǒng)。

波音公司也在2017年航空電子工程委員會（AEEC）上宣布支持國際民航安全局提出的全球航空遇險安全系統(tǒng)（GADSS）。確保旗下商業(yè)飛機(jī)在2018年1月之前安裝信標(biāo)設(shè)備續(xù)航時間達(dá)90天的黑匣子，以及可以遠(yuǎn)程激活的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

新款黑匣子需要一兩年才能被制造出來，之后還要經(jīng)歷很多極端環(huán)境的測試來確保它可以在空難里正常發(fā)揮作用。雖然新款黑匣子很強(qiáng)大，但應(yīng)該沒有人愿意看到它展現(xiàn)強(qiáng)大能力的那一天.......