智能電網(wǎng)變壓器在電動汽車中的應(yīng)用

　　2012年全年，日產(chǎn)售出9，819輛聆風(fēng)，美國市場的保有量為19，500輛，而在全球范圍內(nèi)是50，000輛。當(dāng)然，豐田公司（Toyota）向市場推出了普銳斯（Prius）插電式混合動力汽車，單在2012年的銷量就達到了12，750輛。事實上，插電式混合動力汽車的總銷量增加了兩倍，從2011年的17，500輛增至2012年的53，000輛。

　　與此同時，其他大型汽車公司——比如寶馬（BMW）和三菱（Mitsubishi）——推出的新產(chǎn)品也在進入市場。另外，還有純粹的電動汽車公司，比如菲斯克（Fisker）和特斯拉（Tesla）。后者推出的ModelS——其售價為58，570美元，比之同級別的燃油汽車具有一定價格競爭力——剛剛被《汽車潮流》雜志（MotorTrend）評選為“2013年度汽車”，該雜志的評語是“這款2013年度汽車是美國有史以來生產(chǎn)的最快四門汽車之一。它開起來就像一輛跑車，迫不及待、敏捷，并且能夠瞬時響應(yīng)。然而，它同時也像勞斯萊斯（Rolls-Royce）一樣可以輕松駕馭，載物空間堪比雪佛蘭春分（Equinox），能效更勝豐田普銳斯一籌。

　　不管按照哪種標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的ModelS都是一款真正非凡的汽車，也許稱得上原款雷克薩斯LS400之后最成熟的全新豪華汽車……究其核心，ModelS是一款真正不同尋常的汽車，而它補充燃料的方式恰好是充電。”（這種評論表明，交通領(lǐng)域的替代技術(shù)已經(jīng)真正到來，它們不再是綠色環(huán)保的稀罕物，而已經(jīng)成為出色的交通工具。）

　　特斯拉不僅生產(chǎn)出了一款出色的汽車，該公司似乎也度過了產(chǎn)量的難關(guān)。在去年第三季度，該公司的產(chǎn)能從每周5輛提高到了每周100輛。到11月的時候，這個數(shù)字已經(jīng)達到每周200輛。特斯拉2013年的目標(biāo)是生產(chǎn)20，000輛電動汽車。

　　這樣，電動汽車時代的曙光似乎已經(jīng)開始降臨。不過，在這個方程式中，充電這一方面又是什么情況呢？這對我們的電網(wǎng)意味著什么？首先我們需要知道，消費者對于電力耗盡的恐懼一直阻礙著電動汽車的普及，這就是所謂的“里程焦慮”（rangeanxiety），因為電動汽車無法像燃油汽車那樣補充一次燃料就能行駛數(shù)百英里，鋰離子電池還沒有那種能力?？紤]到這一點，北美地區(qū)正在興建充電站網(wǎng)絡(luò)。針對這些充電樁正在出現(xiàn)一些標(biāo)準(zhǔn)，但在選擇上仍然存在一定的混亂。

　　就其本身而言，電力能源公司NRG正在采取激進的大動作進入這個領(lǐng)域。該公司通過eVgo提供充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，消費者可以選擇支付19美元的固定月費，使用直流快速充電樁進行充電，快充15分鐘可以讓電動汽車多行駛50英里，同時eVgo也有慢充選項。eVgo還提供了一個項目，讓消費者能夠（在工作地或居民區(qū)站點）進行4-8小時的延長充電。最終，eVgo將面向個人消費者建立家用充電站，并計劃收取59美元的月費。NRG公司的充電網(wǎng)絡(luò)從休斯頓和達拉斯起步，但現(xiàn)在已經(jīng)延伸到加州和東北部地區(qū)。僅在加州一地（作為NRG公司與該州政府就十年前加州能源危機期間一些事務(wù)所達成和解協(xié)議的一部分），該公司就同意在商戶或住宅單元建設(shè)并運營至少200座快速充電站（480伏）和至少10，000座二級充電站（240伏）。

　　家用充電基礎(chǔ)設(shè)施也變得越來越便宜和更加容易獲取。消費者現(xiàn)在可以從勞氏公司（Lowes）、百思買（BestBuy）以及其他零售商那里買到施耐德（Schneider）、萊伏頓（Leviton）以及通用電氣（GE）等廠商生產(chǎn)的充電站，其價格在750-1，000美元之間。