續(xù)航問題成心頭刺，電動汽車的動力總成效率有啥貓膩

電動汽車當前發(fā)展迅猛，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺，關(guān)于電動汽車續(xù)航，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動力總成的效率問題。
　　關(guān)于提升續(xù)航里程，目前大家主要關(guān)心的主要集中于電池，因為電池的容量及功率密度是汽車續(xù)航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車上動力總成（電控、電機、變速箱等）的效率不好，即使提升電池的容量，也無法有效提升電動汽車的里程的。所以對電動汽車動力總成效率的測試就顯得十分重要。
　　關(guān)于電動汽車的動力總成的效率測試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測試分析方法。
　　
　　Map圖測試對象
　　具體測試方法在《GB T 18488-2015 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》 的高效工作區(qū)測試條目下有著詳細的記載：
　　被試驅(qū)動電機系統(tǒng)處于熱工作狀態(tài)，驅(qū)動電機控制器的直流母線工作電壓為額定電壓，驅(qū)動電機系統(tǒng)可以工作于電動或饋電狀態(tài)；
　　在不同的轉(zhuǎn)速和不同的轉(zhuǎn)矩點進行試驗，根據(jù)需要記錄驅(qū)動電機軸端的轉(zhuǎn)速、扭矩，以及驅(qū)動電機控制器直流母線電壓和電流、電機輸入交流電壓和電流等參數(shù)；
　　按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計算各個試驗點的效率值；
　　按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對高效工作區(qū)的要求，統(tǒng)計符合條件的測試點數(shù)量，其值和總的試驗測試點數(shù)量的比值，即為高效工作區(qū)的比例；
　　鼓勵獲取驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器及驅(qū)動電機系統(tǒng)的高效工作區(qū)。