雨災(zāi)背后的汽車安全問題

　“7·21”特大暴雨讓北京付出了77條生命的沉痛代價，其中，有受難者正是在行駛過程中失去了生命。災(zāi)害面前，汽車的安全問題再次凸顯。隨著消費(fèi)者的需求和汽車電氣化集中度越來越高，當(dāng)人們駕駛汽車遇到突發(fā)情況時，能不能最大程度地保障司乘人員的安全成為討論的焦點(diǎn)。
　　主持人：現(xiàn)在汽車的安全設(shè)置全部是電子裝備，如果失去電源，所有的安全配置則形同虛設(shè)，您怎么看這個問題？
　　張金換：現(xiàn)在的汽車電子集成控制已經(jīng)成為了一個主導(dǎo)的趨勢，的確，這次暴雨暴露出來一個重要問題——發(fā)動機(jī)熄火后這些電子設(shè)備全部失靈，車內(nèi)人員不能從車窗或者天窗逃出車外。傳統(tǒng)部件等機(jī)械裝置從這個角度講的確比較可靠，在緊急情況下是由人來控制的且不會失效，現(xiàn)在的集成系統(tǒng)上再增加一套機(jī)械的系統(tǒng)其實(shí)是沒有太大難度的。
　　劉鴻倉：這次暴雨給大家提了醒，大家在小轎車上也應(yīng)配有安全錘，并像滅火器一樣放到固定的地方。同時還應(yīng)給前后風(fēng)擋及四個車門的總共六塊玻璃中，設(shè)置一塊可以用錘子輕松敲碎的“安全通道”。
　　主持人：目前中國的汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)怎樣？
　　張金換：截止到2011年年底，中國的汽車強(qiáng)制性安全法規(guī)已經(jīng)有110項(xiàng)，從目前的情況來看，中國制訂這些法規(guī)是跟國外法規(guī)同步的。但目前在提高汽車行駛穩(wěn)定性、防止車禍的主動安全技術(shù)方面，相對有些落后。這跟國內(nèi)研發(fā)水平也是緊密相關(guān)的，主動安全的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在也在考慮當(dāng)中。但由于整體上主動安全研發(fā)的水平和技術(shù)還處在一個起步的階段，這個標(biāo)準(zhǔn)的制訂還需要一個過程。
　　主持人：為了保障行車安全，消費(fèi)者在買車的時候往往會把“安全配置”放在首要去考慮，您是怎么認(rèn)為的？
　　張耀東：我認(rèn)為應(yīng)該提倡一種全方位的安全理念?，F(xiàn)在的一些汽車企業(yè)為達(dá)到比較好的宣傳效果，在對外宣傳中往往強(qiáng)調(diào)某一個重點(diǎn)，比如企業(yè)想宣傳ESP（電子穩(wěn)定裝置），就會在宣傳時把ESP的功能極端化，好像這個功能是無所不能的。但其實(shí)汽車的安全技術(shù)是一個綜合技術(shù)，行駛的過程當(dāng)中路況也十分復(fù)雜。比如發(fā)生溺水現(xiàn)象時，汽車技術(shù)如何保證車內(nèi)人員可以在水中逃生？又比如在極端的撞車事件中，汽車的被動安全設(shè)施如何？行車安全是一個體系，而這個體系最核心的不僅是技術(shù)，更是人，是開車人和乘客之間綜合的安全意識，但現(xiàn)在大家的安全意識還普遍比較單薄。
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