熱管理

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熱管理是根據(jù)具體對(duì)象的要求，利用加熱或冷卻手段對(duì)其溫度或溫差進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的過程。根據(jù)定義，熱管理包括具體的對(duì)象，實(shí)現(xiàn)手段，熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見熱管理，比如手機(jī)，電腦，汽車，房間，到各種工業(yè)應(yīng)用中。

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全部技術(shù) 資訊資料帖子視頻產(chǎn)品方案企業(yè) 熱管理選型

熱管理技術(shù)

高頻功率放大器的選型技巧

高頻功率放大器（High Frequency Power Amplifier，簡(jiǎn)稱HF PA）是無(wú)線通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，它負(fù)責(zé)將低功率的射頻信號(hào)放大到...

2024-10-29 標(biāo)簽：無(wú)線通信頻率熱管理 87 0

高頻功率放大器的熱管理措施

在現(xiàn)代電子設(shè)備中，高頻功率放大器（HPA）是實(shí)現(xiàn)信號(hào)放大的關(guān)鍵組件。然而，隨著功率的增加，HPA產(chǎn)生的熱量也隨之增加，這不僅影響設(shè)備的性能，還可能導(dǎo)致設(shè)...

2024-10-29 標(biāo)簽：功率放大器電子設(shè)備熱管理 81 0

TDK電子元件在熱管理中的作用

近年來(lái)，以二氧化碳排放量低為特點(diǎn)的電動(dòng)汽車 (EV) 得到了廣泛普及。從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，再到完全依靠電池和電機(jī)運(yùn)行的純電動(dòng)汽車，開發(fā)工程師的重點(diǎn)...

2024-10-14 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車 TDK 熱管理 201 0

IGBT熱管理解決方案

自20世紀(jì)80年代開發(fā)以來(lái)，IGBT已成為風(fēng)能、太陽(yáng)能等高壓可再生能源應(yīng)用以及消費(fèi)和工業(yè)用途的電動(dòng)汽車和電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵。功率半導(dǎo)體、功率器件、IGBT三者...

2024-09-12 標(biāo)簽：IGBT 功率器件熱管理 541 0

大功率晶閘管模塊的熱管理與散熱解決方案

大功率晶閘管模塊的熱管理與散熱解決方案是確保電力電子設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。以下將從散熱原理、傳統(tǒng)散熱方式、現(xiàn)代高效散熱技術(shù)、以及實(shí)際...

2024-08-27 標(biāo)簽：晶閘管散熱器熱管理 533 0

下一代電動(dòng)汽車充電的熱管理技術(shù)

隨著道路上出現(xiàn)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車，充電站的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行中，更快的充電速度也成為充電站的發(fā)展重點(diǎn)，功能良好且高效的充電器對(duì)于積極建設(shè)中的充電基礎(chǔ)...

2024-08-21 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車半導(dǎo)體熱管理 2957 0

智能手機(jī)發(fā)熱問題面臨挑戰(zhàn)，如何解決？

消費(fèi)電子產(chǎn)品向高功率、高集成、輕薄化和智能化邁進(jìn)。由于集成度、功率密度和組裝密度等指標(biāo)持續(xù)上升，5G時(shí)代電子器件在性能不斷提升的同時(shí)，工作功耗和發(fā)熱量急...

2024-08-08 標(biāo)簽：智能手機(jī)iPhone 熱管理 1366 0

熱管理：利用光纖傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)溫

結(jié)溫(Tj)對(duì)于確定半導(dǎo)體器件的功率循環(huán)能力至關(guān)重要。它是提取絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)熱特性、闡述壽命法則以及研究功率芯片穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。圖1：通過...

2024-07-12 標(biāo)簽：傳感器光纖傳感器監(jiān)測(cè) 221 0

鴻蒙開發(fā)設(shè)備管理：ohos.thermal 熱管理

該模塊提供熱管理相關(guān)的接口，包括熱檔位查詢及注冊(cè)回調(diào)等功能。

2024-07-05 標(biāo)簽：熱管理鴻蒙 277 0

北大王瑋教授團(tuán)隊(duì)在芯片熱管理領(lǐng)域取得進(jìn)展

來(lái)源：北京大學(xué)集成電路學(xué)院隨著GaN為代表的新一代寬禁帶半導(dǎo)體材料的廣泛應(yīng)用，功率器件的性能大幅度提高。然而受限于器件熱管理性能，目前GaN功率器件僅...

2024-07-03 標(biāo)簽：芯片熱阻熱管理 691 0

背板PCB的主要作用是什么？?jī)?yōu)勢(shì)是什么？

背板PCB是一種特殊類型的電路板，通常位于電子設(shè)備的背部或底部，用于支持和連接各種電子組件和子系統(tǒng)。

2024-05-29 標(biāo)簽：PCB板連接器電磁干擾 1017 0

內(nèi)阻測(cè)試儀怎么調(diào)內(nèi)阻單位

內(nèi)阻測(cè)試儀是一種用于測(cè)量電池或電化學(xué)超級(jí)電容器等能量存儲(chǔ)設(shè)備的內(nèi)部電阻的設(shè)備。內(nèi)阻的大小直接影響著設(shè)備的充放電效率、熱管理以及整體性能。

2024-05-13 標(biāo)簽：超級(jí)電容器熱管理內(nèi)阻測(cè)試儀 1672 0

固態(tài)電池有無(wú)隔熱層？固態(tài)電池需要散熱嗎？

固態(tài)電池作為一種新型電池技術(shù)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池有所不同，但在熱管理方面，固態(tài)電池同樣需要考慮散熱問題。

2024-05-06 標(biāo)簽：鋰離子電池電池技術(shù)熱管理 2356 0

圓柱電池是固態(tài)電池嗎？

圓柱電池和固態(tài)電池是兩個(gè)不同的概念，它們分別描述了電池的形態(tài)和電解質(zhì)的類型。

2024-05-06 標(biāo)簽：電解質(zhì)熱管理固態(tài)電池 783 0

電池內(nèi)阻大好還是小好

電池內(nèi)阻是衡量電池在工作時(shí)電流流過電池內(nèi)部所受到阻力的指標(biāo)。理想情況下，電池的內(nèi)阻越小越好，因?yàn)檩^小的內(nèi)阻意味著在電流通過電池時(shí)能量損失較小，從而提高了...

2024-04-29 標(biāo)簽：電池內(nèi)阻輸出電壓電解液 3674 0

電池內(nèi)阻是什么意思電池內(nèi)阻由哪幾部分構(gòu)成

電池內(nèi)阻是指電池在工作時(shí)，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。它是衡量電池性能的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)，影響電池的放電效率、熱管理以及整體性能。

2024-04-29 標(biāo)簽：電池內(nèi)阻電池電壓電解液 3177 0

蓄電池充電整流模塊能否當(dāng)電源用？

蓄電池充電整流模塊通常用于將交流（AC）電轉(zhuǎn)換為直流（DC）電，以便為蓄電池充電。

2024-04-29 標(biāo)簽：蓄電池電池充電熱管理 745 0

電池可以為功放模塊和功放保護(hù)模塊一起供電嗎？

電池為功放模塊和功放保護(hù)模塊供電是一種常見的應(yīng)用場(chǎng)景，特別是在便攜式音頻設(shè)備、無(wú)線通信設(shè)備以及一些特定的工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備中。

2024-04-29 標(biāo)簽：無(wú)線通信熱管理電池供電 483 0

Model Y熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)梳理

Model Y的熱泵模塊包含了電動(dòng)壓縮機(jī)、電池冷卻器、液冷冷凝器、氣液分離器、電子膨脹閥、八通閥、部分空調(diào)管路、部分冷卻液管路以及十?dāng)?shù)個(gè)冷媒、冷卻液的接口。

2024-04-29 標(biāo)簽：壓縮機(jī)特斯拉熱管理 1011 0

功率PCB設(shè)計(jì)要點(diǎn)詳細(xì)整理

功率器件在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，因此熱管理是功率PCB設(shè)計(jì)的首要任務(wù)。散熱設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)合適的散熱結(jié)構(gòu)，如散熱片、熱導(dǎo)管等，以提高熱量的傳導(dǎo)效率。 ...

2024-04-29 標(biāo)簽：pcb 電磁兼容性功率器件 877 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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