車牌識(shí)別在高速公路上的應(yīng)用

　　我國高速公路建設(shè)時(shí)間并不長(zhǎng)，考慮到安全因素，一般來說高速公路的最高速限為110~130公里每小時(shí)。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于小型轎車來說，開到150公里每小時(shí)已經(jīng)是很容易的事了，因此高速公路超速已是非常普遍的事。曾有業(yè)主斷言：“在高速公路上的80%的小車都超速!”大量超速行為，給高速公路行車安全帶來了極大隱患，近年來高速公路交通事故不斷，曾有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，70%以上的高速公路交通事故都是由超速引起的。如何做好高速公路超速管理和處罰，促使駕駛?cè)藛T降低車速，保證自身、他人的安全，保障個(gè)人、集體、國家的財(cái)產(chǎn)安全，成為擺在高速公路管理部門面前的一個(gè)嚴(yán)肅的問題。

　　在各種交通違章中，超速行駛占據(jù)了很大的比率，俗話說十次事故九次快，因?yàn)檐囁倏炝耍龅酵话l(fā)情況司機(jī)很難在第一時(shí)間內(nèi)做出正確的處理措施，另外車輛的慣性和制動(dòng)系統(tǒng)都無法達(dá)到完美的控制，從公安部對(duì)道路違章事件在過去幾年內(nèi)的統(tǒng)計(jì)中，超速案件與其他交通肇事事件的比例高居不下，不難看出端倪，所以超速行車一直被認(rèn)為是道路交通肇事的重要因素;因此從交通執(zhí)法觀點(diǎn)而言，取締超速是維護(hù)交通安全手段之一。

　　所幸，近年來“電子警察”在高速公路上的廣泛應(yīng)用，成為監(jiān)控超速的“阻擊手”，有效地遏制了車輛的超速行駛，減少了高速公路的事故。在前面所述的案例中，就是智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中的雷達(dá)測(cè)速器發(fā)揮了主要作用。作為電子警察的重要組成部分，超速監(jiān)控系統(tǒng)的功能是發(fā)現(xiàn)超速行為、記錄超速行為。在超速監(jiān)控系統(tǒng)中，目前我國較多采用的測(cè)速方式有雷達(dá)測(cè)速、地感線圈測(cè)速方式、視頻測(cè)速、紅外線檢測(cè)和激光檢測(cè)。

　　地感線圈測(cè)速方式應(yīng)用較早，檢測(cè)效果也不錯(cuò)。該方式根據(jù)車輛經(jīng)過平行線圈的速度判斷是否超速，并攝像取證。但地面埋設(shè)感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈。

　　視頻測(cè)速是通過對(duì)連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為過程，通過分析控制拍照進(jìn)行違章車輛抓拍。該系統(tǒng)的不受路面情況限制，通過在道路上方架設(shè)攝像頭來檢測(cè)交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測(cè)方式;缺點(diǎn)是對(duì)高速移動(dòng)車輛的甄別有一定困難。同時(shí)，視頻技術(shù)還容易受到光線和天氣的影響。

　　紅外線與激光檢測(cè)從理論上講是可行的并且檢測(cè)精度過程都相當(dāng)高，但面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點(diǎn)測(cè)量的效率無法滿足監(jiān)管要求，最重要的是，激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體——主要是人眼——的傷害是無法回避的問題。在各種測(cè)速方式中，最適用于高速公路的，無疑是雷達(dá)測(cè)速。隨著雷達(dá)測(cè)速技術(shù)自身的發(fā)展與完善，其越來越多地被應(yīng)用在高速公路和城市交通的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)之中。例如天津天地偉業(yè)等業(yè)界知名交通行業(yè)廠商均采用雷達(dá)測(cè)速方式。

　　leida測(cè)速的原理是應(yīng)用多普勒效應(yīng)，因此具有以下特點(diǎn)：

　?。?）雷達(dá)波束照射面大，因此雷達(dá)測(cè)速易于捕捉目標(biāo)，無須精確瞄準(zhǔn);

　?。?）雷達(dá)測(cè)速設(shè)備可安裝在巡邏車上，在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)檢測(cè)車速，是“流動(dòng)電子警察”非常重要的組成部分;

　　（3）雷達(dá)固定測(cè)速誤差為±1km/h，運(yùn)動(dòng)時(shí)測(cè)誤差為±2km/h，完全可以滿足對(duì)交通違章查處的要求;

　?。?）雷達(dá)發(fā)射的電磁波波束有一定的張角，故有效測(cè)速距離相對(duì)于激光測(cè)速近一些，最遠(yuǎn)測(cè)速距離為800m（針對(duì)大車）。

　　（5）雷達(dá)測(cè)速儀技術(shù)成熟，價(jià)格適中。

　?。?）雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射波束的張角是一個(gè)很重要的技術(shù)指標(biāo)。張角越大，測(cè)速準(zhǔn)確率越易受影響;反之，則影響較小。

　　雷達(dá)測(cè)速儀以其價(jià)格便宜，測(cè)速準(zhǔn)確，使用方便和能在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)車速檢測(cè)，被我國公安交管部門作為超速處罰的首選工具。

　　超速布控系統(tǒng)分為超速檢測(cè)系統(tǒng)和車輛攔截系統(tǒng)兩個(gè)部分，其中超速檢測(cè)系統(tǒng)完成車速檢測(cè)、車牌號(hào)碼識(shí)別、行駛車輛記錄等工作;車輛攔截系統(tǒng)對(duì)通行車輛進(jìn)行車牌識(shí)別，判斷是否為超速或其他黑名單車輛，對(duì)黑名單車輛進(jìn)行攔截和處罰。

　　事實(shí)上，采用車牌識(shí)別技術(shù)的超速布控系統(tǒng)即是將人工判讀車牌改成了使用車牌識(shí)別技術(shù)自動(dòng)地識(shí)別車牌號(hào)碼，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)構(gòu)造超速黑名單和自動(dòng)報(bào)警，既實(shí)現(xiàn)了處理的即時(shí)性（下高速時(shí)即可處罰），又大大降低了人工工作量（無需人工判讀車牌）。

　　現(xiàn)場(chǎng)模擬效果圖如下圖所示：

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現(xiàn)場(chǎng)效果模擬圖