鬧翻了？蘋果說要造車，富士康坐不住了

蘋果要造啥，富士康就造啥！

最新消息，富士康又投了一個汽車項目AutoCore.ai，這次還拉上了高瓴創(chuàng)投一起，金額近1億元。這是近一個月，富士康在汽車領(lǐng)域的投資以及合作項目的第四起。

據(jù)悉，富士康目標(biāo)在2025到2027年拿下電動車市場10%的份額，并在為爭取蘋果造車的訂單做準(zhǔn)備。

富士康攜手高瓴

投資AutoCore.ai

抓住了蘋果，富士康成為了全球最大的代工企業(yè)；如今，巨頭們都紛紛盯上汽車領(lǐng)域，富士康也坐不住了。

最新消息，據(jù)第一財經(jīng)，3月1日，富士康已聯(lián)合高瓴創(chuàng)投完成對AutoCore.ai的投資。?

據(jù)悉，AutoCore.ai該輪融資為Pre-A輪融資，由富士康、高瓴創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，南京太陽花跟投，融資金額近億元。本輪融資主要用于加速AutoCore.OS智能移動計算的功能安全中間件系統(tǒng)平臺及在多種芯片及EEA架構(gòu)下的產(chǎn)品實現(xiàn)，進(jìn)一步引領(lǐng)全球范圍內(nèi)開源自動駕駛項目的建設(shè)，服務(wù)于包括芯片廠商、系統(tǒng)集成商及多家汽車廠商的產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)。

2018年，該公司融資過一輪天使輪，投資方為潤和軟件。

資料顯示，2018年4月至今，AutoCore.ai已和北美、歐洲、日本、中國大陸、中國臺灣等涵蓋芯片、Tier1、OEM各個領(lǐng)域的頭部廠商建立了深度合作和圍繞著核心產(chǎn)品的多個項目交付。作為中間件平臺供應(yīng)商，AutoCore.ai領(lǐng)導(dǎo)和參與了多項國際標(biāo)準(zhǔn)的制定與開發(fā)，由其所主導(dǎo)的多項開源項目被廣泛使用。

據(jù)悉，AutoCore.ai作為Autoware（自動駕駛框架）基金會的創(chuàng)始頂級會員，也是基金會多個項目的主要貢獻(xiàn)者之一，與戰(zhàn)略合作伙伴日本TierIV打造了第一代自動駕駛開放開發(fā)平臺。

而對于富士康而言，AutoCore.ai已于2020年10月成為其MIH開放平臺首批加盟會員。

富士康在汽車領(lǐng)域動作不斷

合作方3天暴漲75%

這不是富士康近期首個對汽車領(lǐng)域的投資。事實上，據(jù)媒體統(tǒng)計，近30天內(nèi)，富士康30天內(nèi)在汽車領(lǐng)域的投資以及合作項目已經(jīng)達(dá)到了四起。

2020年10月，鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)共同發(fā)布MIH EV開放式電動車平臺，并于2021年1月底發(fā)布第一代電動車開發(fā)者工具平臺EVKit。

據(jù)悉，截至目前，MIH電動車平臺聯(lián)盟已獲736家全球廠商加入，預(yù)計3月將召開聯(lián)盟會員大會，并在年內(nèi)推動以MIH平臺為基礎(chǔ)的造車工程，預(yù)估第四季度會有1款電動巴士、以及2款乘用車發(fā)布。

1月初，富士康與電動汽車初創(chuàng)企業(yè)拜騰（Byton）達(dá)成了合作。這兩家公司將在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的幫助下，在2022年第一季度開始量產(chǎn)拜騰的M-Byte電動SUV。作為交換，富士康將為拜騰提供先進(jìn)的制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源。

1月13日，吉利控股集團(tuán)與富士康科技集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃成立各占半數(shù)股份的合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

1月29日，吉利控股集團(tuán)官方宣布，該公司已與FF簽署框架合作協(xié)議，計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

2月24日，富士康科技集團(tuán)宣布與全球電動車與行動方案解決公司菲斯克簽署合作備忘錄，雙方將透過“Project PEAR”（Personal?Electric Automotive?Revolution）項目制造菲斯克品牌的電動車產(chǎn)品，預(yù)計2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛。

受此消息影響，菲斯克美股當(dāng)天收盤股價報每股22.63美元，漲38.92%隨心又收漲32.07%。至此暴漲近75%。

蘋果此前傳出要造車

2020年12月，蘋果突然傳出要自己造電動車，消息一出，便被視為特斯拉為最直接競爭對手，蘋果股價大漲！

12月22日，路透社援引知情人士的話稱，蘋果公司正在推進(jìn)自動駕駛汽車技術(shù)，并計劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

路透社從了解蘋果電池設(shè)計的人士處獲悉，蘋果該項目（汽車項目）戰(zhàn)略核心是一種新的電池設(shè)計，該設(shè)計可能“從根本上”降低電池成本，并增加汽車的行駛里程。

路透社報道稱，蘋果計劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計，通過省略裝電池材料的包裝和模塊，來增大單體電池的體積，并釋放電池組內(nèi)部的空間。蘋果的設(shè)計意味著電池內(nèi)可以填充更多的活性材料，使汽車的潛在續(xù)航里程更長。

按照路透社報道的時間表，蘋果將在四年后才會正式推出整車，這與之前外界預(yù)期蘋果將在2023-2024年推出整車保持一致。

前一天，中國臺灣媒體報道則稱蘋果有望在明年9月份發(fā)布蘋果汽車。

12月21日周一，據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)引述供應(yīng)鏈消息，蘋果公司預(yù)計在明年9月發(fā)表蘋果汽車（Apple Car），比原先預(yù)期提早至少兩年。同時還將推出的還有自動駕駛系統(tǒng)和“突破性的電池技術(shù)”。

與走技術(shù)賦能路線的華為方向不同，蘋果可能會直接切入整車制造。有外媒稱，蘋果正在依靠第三方來提供自動駕駛技術(shù)的一些組成部分，包括激光雷達(dá)系統(tǒng)。和特斯拉不同，蘋果的電池技術(shù)依賴于一種“單電芯”設(shè)計，不將電池分割成獨(dú)立的單元從而使得整個電池組具備更大的容量，從而帶來更長的續(xù)航和更低的成本。

報道還稱，Apple Car首款原型車已有數(shù)十輛在美國加州進(jìn)行了秘密測試，蘋果近期業(yè)已向不少臺灣汽車零部件廠商提出備貨要求。

另據(jù)臺灣《經(jīng)濟(jì)日報》，廠商們正準(zhǔn)備最早在明年二季度開始生產(chǎn)蘋果汽車零部件。

富士康爭取蘋果造車訂單

安信國際證券在研報中指出，富士康在2020年后加速布局汽車業(yè)務(wù)，主要邏輯是一方面承接手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)入存量競爭階段后的新業(yè)務(wù)驅(qū)動，另一方面在新能源車積累代工能力，進(jìn)而為更多第三方企業(yè)代工。全球電動車市場在2025-2030年將達(dá)到每年3600萬規(guī)模，富士康目標(biāo)在2025到2027年拿下10%的份額。作為蘋果的最大代工商，富士康在汽車代工領(lǐng)域的布局可以說是為爭取蘋果造車的訂單做準(zhǔn)備。

富士康董事長劉揚(yáng)偉在此前的一份致股東報告書中指出，富士康要讓原本以“勞動力密集”為本的體質(zhì)，脫胎換骨為以“腦力密集”為主的結(jié)構(gòu)，他表示未來將著重投資“電動汽車、數(shù)字健康、機(jī)器人”三大產(chǎn)業(yè)，以及“人工智能、半導(dǎo)體、下一代通信技術(shù)”這三項新技術(shù)領(lǐng)域，以“三加三”作為公司重要的發(fā)展策略。
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