豐田：在汽車安全和節(jié)能減排這兩條道路上看中的是技術(shù)的可靠和普及

　　人們對(duì)于未來(lái)汽車社會(huì)的的想象和追求從來(lái)都沒有停止過，各家車企也都在用自己的方法向理想中的未來(lái)靠近。而面對(duì)石油資源、全球變暖、大氣污染等環(huán)境問題的愈發(fā)嚴(yán)重，豐田在去年秋天就已經(jīng)發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，期望到2050年實(shí)現(xiàn)“新車CO2零排放”的愿望。而除了2050年戰(zhàn)略，豐田此次還展示了其對(duì)于“交通事故零傷亡”的新舉措，推進(jìn)未來(lái)交通社會(huì)安全技術(shù)的研發(fā)。

　　對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改良

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)方面，豐田在近些年來(lái)給人印象深刻的好像都是其在新能源技術(shù)方面的成就，比如以多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)和氫能源燃料電池汽車為首的多樣化燃料技術(shù)。但豐田同樣沒有忽略對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改良和優(yōu)化，以“高熱效率”和“低油耗”作為研發(fā)的主要目標(biāo)，自2014年起，推出了一系列發(fā)動(dòng)機(jī)群。此次在新款雷凌和卡羅拉上增加的1.2T動(dòng)力，就出自于豐田最新的D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了尺寸較小的渦輪，在低轉(zhuǎn)速可以通過更少的廢氣量來(lái)驅(qū)動(dòng)，最大扭矩的輸出區(qū)間從原來(lái)的5200rpm變?yōu)榱?500rpm-4000rpm，最大限度地縮小了渦輪遲滯效應(yīng)。而且在結(jié)構(gòu)上使用了水冷式中冷器，不再需要像中冷器一樣要安裝在迎風(fēng)位置，將壓縮機(jī)和燃燒室以最短路徑連接在一起，縮短了吸氣路徑。同時(shí)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低燃燒室的溫度從而抑制爆震發(fā)生，最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并提高了耐久性。

　　D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了渦輪增壓器廢氣旁通閥的設(shè)計(jì)，使閥門只在加速或爬坡等中高負(fù)載工況下才關(guān)閉，平時(shí)將其打開，降低排氣阻力。VVT-iW廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可以通過調(diào)整進(jìn)氣門開閉，來(lái)實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)之間的切換，融合了混合動(dòng)力和自然吸氣領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，最大熱效率達(dá)到36%，進(jìn)一步降低油耗。

　　另外，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的特性，進(jìn)氣管內(nèi)不僅不是低壓反而是高壓，不能順利地導(dǎo)回氣體，造成曲軸箱壓力過高的問題。而D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸箱通往進(jìn)氣門的管路上增加了高壓噴射泵，幫助曲軸箱內(nèi)的氣體泄壓，進(jìn)而解決了由竄氣導(dǎo)致的曲軸箱壓力過高、機(jī)油過渡蒸發(fā)的問題。也就是一定程度上解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期存在的“燒機(jī)油”問題。

　　與此前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)116馬力的最大功率稍稍有所降低（1.6L為122馬力），不過峰值扭矩由154Nm增加到了185Nm，甚至超過了1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在增加了動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，也保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，1500rpm就介入的渦輪讓你幾乎感覺不到。配合重新調(diào)校的模擬8速CVT，搭載了新動(dòng)力總成的卡羅拉尤其在走走停停的擁堵城市路況中，駕駛起來(lái)更加游刃有余。更重要的是，較高的熱效率和一系列節(jié)油設(shè)計(jì)更可以讓平時(shí)的用車成本降低，對(duì)車主來(lái)說(shuō)更加實(shí)用。

　　Toyota Safety Sense（TSS）智行安全

　　而除了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，豐田此次還展示了其對(duì)于“交通事故零傷亡”的新舉措，推進(jìn)安全技術(shù)的研發(fā)。毫無(wú)疑問，自動(dòng)駕駛技術(shù)是實(shí)現(xiàn)交通事故“零傷亡”的理想手段之一，為了能夠?qū)崿F(xiàn)在市銷車輛上得到廣泛應(yīng)用，豐田正在加速研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　通過融合兩種不同的傳感器，可識(shí)別物體形狀和大小的單目攝像頭和檢測(cè)物體速度和位置的70GHz毫米波雷達(dá)，豐田開發(fā)了由預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）4項(xiàng)功能組成的“Toyota　Safety　Sense 智行安全” 規(guī)避碰撞輔助套裝。雖然在如今各品牌都在推進(jìn)ADAS技術(shù)的大背景下，豐田的這四項(xiàng)功能看似并不像豪華品牌上的那樣高大上。但比起那些邏輯復(fù)雜的智能安全配置，豐田這套TSS智行安全規(guī)避碰撞輔助套裝，讓原本只在豪車才配備的科技配置可以在經(jīng)濟(jì)車型上得到普及。不可否認(rèn)，豐田正是在用事實(shí)證明，技術(shù)已不再單純是劃分豪華與否的界限，同時(shí)也在用新技術(shù)的普及應(yīng)用，建立起用戶的信心。

　　具體來(lái)說(shuō)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的主要目的在于預(yù)防司機(jī)在駕駛過程中走神追尾，系統(tǒng)會(huì)在車輛行駛中，檢測(cè)前車的速度和位置。當(dāng)出現(xiàn)了即將與前方車輛形成碰撞的危險(xiǎn)，而駕駛員未能及時(shí)作出判斷時(shí)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)。當(dāng)我們乘坐的后車快速接近前方時(shí)速障礙車，系統(tǒng)首先會(huì)以警報(bào)聲提示駕駛員，我們繼續(xù)踩油門保持速度，系統(tǒng)隨后會(huì)介入自動(dòng)剎車（即使油門一直被踩著），防止或減輕碰撞事故的發(fā)生。當(dāng)輛車相對(duì)速度差為30km/h時(shí)，系統(tǒng)可以保證預(yù)防碰撞，再更大的速度差時(shí)會(huì)一定程度地減輕碰撞程度。

　　車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）通過攝像頭識(shí)別道路標(biāo)線，工作范圍在時(shí)速15-180km，在車輛未打開轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的情況下，當(dāng)車輛行駛偏離車道或者壓倒車道標(biāo)線時(shí)，通過警示音和儀表盤顯示的信息提醒駕駛者，并對(duì)方向盤實(shí)施輕微的糾正，從而預(yù)防因車輛偏離車道而引發(fā)事故。我們從最低時(shí)速15km的系統(tǒng)工作下限可以看出，豐田對(duì)于低速行駛的安全做了特別的重視，更是在擁堵路段更加實(shí)用，要知道大部分競(jìng)品上類似的功能一般都是在時(shí)速60km以上才工作。

　　自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）我們也非常熟悉了，系統(tǒng)會(huì)在攝像頭探測(cè)到周圍光源不足時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換遠(yuǎn)光燈，而探測(cè)到前方有光源時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換近光燈。探測(cè)光源比較及時(shí)，切換速度也比較迅速。

　　另外一個(gè)，動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC），也就類似于我們常說(shuō)的ACC自適應(yīng)巡航，系統(tǒng)會(huì)通過毫米波雷達(dá)和攝像頭識(shí)別，根據(jù)前方車輛的速度保持預(yù)先設(shè)定的距離，前車減速則相應(yīng)減速，前車加速或變道，則會(huì)自動(dòng)提速到設(shè)定的最高速度。

　　目前，此功能只被用于檢測(cè)前方車輛，而不能用于行人或其他物體。不過并不是因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)，豐田在北美以及日本本土都已經(jīng)裝配了可以識(shí)別行人的系統(tǒng)，而是因?yàn)閲?guó)內(nèi)都路況較為復(fù)雜，豐田仍在為是否推出行人識(shí)別而做調(diào)研，以防止比如誤觸發(fā)之類的情況會(huì)反而給交通造成負(fù)擔(dān)。

　　小結(jié)

　　此次豐田的技術(shù)體驗(yàn)并不是為了展示最尖端的技術(shù)，而是對(duì)于技術(shù)實(shí)用性的普及。就像我們這次在TSS以及新的D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上看到的，更多的是豐田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和駕駛輔助技術(shù)的下放和應(yīng)用，為的是可以在短期內(nèi)將“智行安全”的這4項(xiàng)功能和更加成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)配在豐田的產(chǎn)品上。畢竟，再好的技術(shù)無(wú)法落地應(yīng)用也只是紙上談兵。尤其是讓普通家用車也能用上這幾項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)才是真真正正最實(shí)際的。