跨界造車真的是潮流嗎？為何捧中興反過來又踩樂視？

近期，媒體報道，中興通訊已于今年7月收購珠海廣通客車 70 % 的股份，實際控股了這家客車公司。中興智能汽車有限公司也因此順勢成立，旨在圍繞新能源汽車進行研發(fā)、涉及、生產制造，以及車聯網應用、大數據、自動駕駛等研發(fā)與建設運營。

一言以蔽之，中興通訊的汽車公司想要打造電動化+智能化的汽車產品，這種產品形態(tài)與汽車產業(yè)的升級方向是相符的。

跨界造車，中興通訊底牌在此

樂視、蔚來汽車、車和家等互聯網企業(yè)跨界造車，也是選擇的這個方向。不同的是，中興通訊初期目標小、發(fā)展更扎實、而且有自己的技術底牌，這些因素決定了中興造車更被業(yè)界看好。

中興通訊造車切入點更加合適。與互聯網企業(yè)野心勃勃發(fā)力新能源乘用車市場相比，中興通訊保守地選擇了技術門檻更低的新能源客車領域，這降低了跨界難度，易被市場接受。

中興通訊的新能源客車業(yè)務，商業(yè)機會已經打開。新能源客車一直有政府穩(wěn)定的訂單，今年 12 月 7 日，中興通訊旗下兩家子公司聯合中標了深圳西部公交項目，將負責提供 204 臺 8 米純電動客車和智能充電基礎配套服務，這為中興通訊發(fā)展汽車業(yè)務提供了底氣。

中興通訊造車有技術底牌，這是其與互聯網造車最大的不同。在汽車通訊與新能源汽車領域，中興累積了多年的經驗；動力電池領域，中興旗下的子公司中興派能專門研發(fā)鋰電池技術；在新能源汽車充電設施上，中興也開始布局無線充電技術與充電樁的研發(fā)與生產。

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樂視造車挨批，互聯網造車難在哪兒？

在中興通訊造車受到輿論“厚待”的對比下，我們也應該關注下，互聯網造車為何屢屢被看衰？

輿論施壓互聯網造車，主要因為與傳統(tǒng)車企相比，互聯網企業(yè)造車野心大，高調，而又拿不出實際成績（概念車與量產車之間還有很多問題要解決）——這是由互聯網企業(yè)不能很好解決技術、資金、供應鏈等問題決定的。

經濟學家郎咸平認為，互聯網造車不可能成功，原因在于汽車產業(yè)設計難度、技術難度、資金投入之大、供應鏈管理之難均超出想象，互聯網企業(yè)難以解決。

以資金問題為例，汽車是重資產行業(yè)，具有周期長、成本高的特點，需要充足的資金儲備。媒體透露，樂視汽車的資金投入，包括賈躍亭個人投入的 100 多億元、外部融資 72 億元（ 10.8 億美元），樂視副董事長劉弘稱，樂視汽車未來還需要 100 到 200 億元的投入。

但在郎咸平看來，樂視的投入根本不夠用來造車。理由是蘋果有 2000 多億美元的現金儲備，造車計劃都宣告失敗。

何況，受汽車高昂投入影響，樂視陷入資金危機，未來還能融到多少錢還是未知。

業(yè)界人士認為，樂視采取的融資方式，吸引到的是短期投資者，并不適用于汽車這個長期投資的行業(yè)。因此，一旦樂視生態(tài)鏈出現問題，投資者撤出，樂視就會遭遇資金危機。

以上，便是以樂視為代表的互聯網企業(yè)造車的艱難處境。但要指出的是，互聯網造車并非一無是處。畢竟，一些傳統(tǒng)車企顧慮利潤，對互聯網汽車項目的投資很少，有投資的規(guī)模也僅在 10 億元的級別，汽車行業(yè)升級發(fā)展，還是要得靠財大氣粗的“野心家”推動。

因此，一些人也認為，樂視如果渡過資金鏈危機，汽車項目還是有成功可能的。