純電動車真的環(huán)保嗎？什么汽車最智能？

　　作為電動汽車最大的亮點、也是主要的趨勢就是環(huán)保。與普通的內燃機汽車會排放含有二氧化碳和二氧化硫尾氣相比，電動汽車用電能作為動力，沒有尾氣排放的困擾，成為了許多電動汽車廠商用來宣傳的主要賣點。

　　不過這樣的說法表面上看起來很正能量，對于稍稍喜歡思考的朋友來說，難道用電作為能源就一定環(huán)保嗎？今天大家就跟著老司機來一次“深刻的思考”吧。

　　環(huán)保不環(huán)保還得看當?shù)匕l(fā)電方式

　　要知道，目前全世界的發(fā)電形式有很多種，除了傳統(tǒng)的燃煤火電之外，還有太陽能、風能、核能等方法，因此我們誰都無法直接給出“電動汽車就代表著環(huán)保”的結論。

　　還記得在去年3月我們看到過這樣一條新聞，有一位當?shù)叵M者從香港購買了一輛Model S，在通過新加坡政府車輛碳排放標準檢測時被告知這輛Model S在測試后被認定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以約合7萬元人民幣左右的罰款。

　　看到這里一定有一些人腦袋里畫了問號，Model S作為純電動汽車，不是最環(huán)保的選擇嗎？怎么可能吃罰單呢？原來，據(jù)新加坡當局公布的原因顯示，Model S每公里要消耗444瓦時電量，基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標準（每瓦時0.5克二氧化碳）換算，從香港帶到新加坡的這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克，屬于嚴重超標。

　　原來目前新加坡國內主要的電能都是通過燃油發(fā)電，因此雖然從最末端環(huán)節(jié)的Model S上來看屬于沒有排放的電動汽車，但是從根源上來說，新加坡當?shù)卦诎l(fā)電的時候本身就已經對環(huán)境造成了污染，并且根據(jù)Model S的耗電量來計算，污染要比普通的內燃汽車污染還要嚴重，因此這位Model S車主被“開罰單”也就在情理之中了。

　　其實，像燃油發(fā)電和燃煤發(fā)電這種傳統(tǒng)的發(fā)電形式，在發(fā)電的過程中就已經對大氣環(huán)境造成了污染，會排放出包括二氧化硫在內的污染物，而這些電能被電動汽車消耗，其實也就變相成為了Model S“污染”的原因。

　　有美國的科學家專門將火力發(fā)電來源的電動汽車與普通的汽車作為對比，結果表明總體上電動車和汽油車的每英里環(huán)境成本是差不多的。在火力發(fā)電為主的地區(qū)，電動車的環(huán)境污染更嚴重，環(huán)境成本更高。燃煤發(fā)電量在總發(fā)電量中的占比，按保守的燃煤發(fā)電計算，電動車間接碳排放節(jié)省量更是有限。

　　但是，如果是像以核能、風能、水能為主要發(fā)電形式的國家，比如法國、荷蘭等，Model S這樣的電動汽車才是真正的環(huán)保。從電能的產生到消耗，過程中間對于環(huán)境的污染很少。當然也包括特斯拉掌門人Elon Musk希望打造的SolarCity太陽能發(fā)電，也是真正的清潔能源，更符合電動汽車環(huán)保的“氣質”。

　　電池的回收與污染

　　就算上面提到的發(fā)電過程完全是清潔能源，對于電動汽車來說，也并不是完全的環(huán)保，依然還有其它的污染方式。

　　電動汽車顧名思義，目前主要是依靠電池用來保存電能提供動力，而電池在制作和回收的過程中，同樣會造成污染。

　　制作電池的材料，包括鍍、銅、鎳等化合物都必須從土壤中開采出來，需要消耗能量對其進行加工，并且它們會釋放出有毒廢物。使用壽命到期之后，電池也會造成新的環(huán)境污染。而目前電動汽車還處于剛起步的階段，整個電池的回收還沒有形成一個完善的處理生態(tài)系統(tǒng)。要知道我們許多人都習慣將廢舊智能手機的電池直接順手扔掉，而這就會直接對土壤造成污染。智能手機的電池很小，但是電動汽車的電池可要大得多，因此如果回收處理不當造成的危害，絕對要大大的超過我們的想象。

　　其實，無論是傳統(tǒng)的內燃汽車還是電動汽車，甚至是混合動力汽車，從制造到上路行駛的各個環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)對環(huán)境的污染。而如果單純的將電動汽車視為最環(huán)保的交通工具，這種想法顯然欠妥。因此當我們在討論一款電動汽車是否環(huán)保的時候，要考慮當?shù)氐陌l(fā)電形式以及電池等其它組件對環(huán)境帶來的污染。

　　這么想并不是因為我們矯情，而是既然電動汽車主打環(huán)保牌，那么究竟環(huán)保不環(huán)保，還得從根源上來分析。

　　什么汽車最智能？

　　什么叫智能汽車呢？在當下無人駕駛還只存在于CES以及封閉道路的時候，我們覺得智能包含了兩部分內容，其一是車載系統(tǒng)的智能化，其二是主動安全方面的智能化。而這兩部分在2016年的量產車當中配備得非常多，因此也成為了今天的特別篇所要重點體驗的內容。

　　先來看看我們體驗的車型吧，奔馳新E320、寶馬750Li、特斯拉Model X、標致4008GT、雪鐵龍C6以及廣汽傳祺GS8，雖然它們橫跨了傳統(tǒng)能源車、純電動汽車，也包含了轎車以及SUV，但它們有一個共性，那就是足夠智能。

　　在整整兩天的試駕之后，兩位主持人對于2016年的智能車型，有了這樣的一些看法：

　　1、CarPlay和Android Auto越來越普及，甚至10幾萬的買菜車也都配備了，但生態(tài)鏈完全沒做起來，就那么死板的幾個功能，可用性不強。

　　2、不知是不是受到CarPlay們的影響，主機廠在車載系統(tǒng)方面越來越懶，在CarPlay加持的情況下，自己那套系統(tǒng)是越來越簡單了，所謂的車載互聯(lián)大多停留在新聞、股票、天氣等比較雞肋的功能上。

　　3、觸摸屏成為主機廠“智能化”的一個借口，其實在車內的體驗并不好，但對于副駕來說卻頗受歡迎，此風不可長啊。

　　4、液晶儀表盤也是2016年智能化的一項標桿性配備，但卻被廠商玩得天花亂墜，有的甚至都影響駕駛了。

　　5、主動安全普遍配備得比較豐富，但真正駕駛起來卻千差萬別，有的能起到預防事故的作用，而有的就只能拿來嚇唬司機自己了。

　　6、盡管不想承認，但其實綜合來看，最智能的仍然是特斯拉。