阿里騰訊掀起一場“圈地運(yùn)動(dòng)” 新零售機(jī)會(huì)來臨

昨日，據(jù)記者報(bào)道，工商信息顯示ofo創(chuàng)始人戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元人民幣的融資。在多家媒體從共享單車角度出發(fā)報(bào)道該事件時(shí)，速途網(wǎng)希望從新零售的角度來談一談共享單車的價(jià)值所在。

新零售第二年，阿里騰訊賦能線下需多方力量

在記者的報(bào)道中，速途網(wǎng)注意到“知情人士稱阿里最近頻繁布局線下入口，因此在這筆交易中還是比較主動(dòng)的?！保簿褪钦f，在阿里的新零售戰(zhàn)略中，ofo存在價(jià)值且并不小。

其實(shí)，在被稱為“新零售元年”的2017年，阿里騰訊等掀起了一場“圈地運(yùn)動(dòng)”。

阿里通過新開盒馬鮮生門店，以及投資多家線下零售商，加速布局新零售，目前已形成八路縱隊(duì)，覆蓋消費(fèi)者生活中多種需求。騰訊則在最近一段時(shí)間瘋狂投資線下零售，永輝、家樂福、步步高、海瀾之家等成為騰訊的囊中之物，此外，騰訊在線上還擁有包括京東、美團(tuán)、每日優(yōu)鮮等在內(nèi)的協(xié)同部隊(duì)，可以幫助其解決線下零售數(shù)字化轉(zhuǎn)型中遇到的問題。

14、15世紀(jì)的圈地運(yùn)動(dòng)為英國工業(yè)革命提供了勞動(dòng)力、資金、原料，而阿里騰訊等掀起的這場“圈地運(yùn)動(dòng)”，則聚焦于重構(gòu)人貨場的關(guān)系。時(shí)至如今，阿里騰訊在線下布局已經(jīng)告一段落，大多數(shù)知名線下零售商已經(jīng)完成“站隊(duì)”，接下來將是“改造”工程。

雖然阿里騰訊幫助線下零售數(shù)字化轉(zhuǎn)型的能力毋庸置疑，僅僅依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及物流等其實(shí)就已經(jīng)能夠滿足線下零售的“胃口”，但兩者并不能僅僅依靠技術(shù)解決“溫飽”問題，未來“奔向小康”需要生態(tài)體系的群策群力。如何幫助線下零售增強(qiáng)獲客能力，提升門店銷售額以及復(fù)購率，成為了擺在阿里騰訊面前的問題。

因此，阿里騰訊在不斷增強(qiáng)自身技術(shù)能力的同時(shí)，也積極布局其他領(lǐng)域，共享單車與共享充電寶等即是如此。如果說新零售在2017年可以相對獨(dú)立的討論，速途網(wǎng)判斷在2018年新零售將成為一個(gè)更加寬泛的概念，過去的線下零售門店與共享單車等可能將會(huì)構(gòu)成一個(gè)更大的新零售生態(tài)圈。

正因如此，阿里內(nèi)部將涉及新零售的BU整合，騰訊馬化騰也在昨日透露成立了智慧零售戰(zhàn)略部，可以看出雙方在2018年都將集合全部力量將新零售進(jìn)行到底。

新零售時(shí)代，共享單車成重要“連接者”

事實(shí)上，共享單車早已與新零售擦出火花。去年5月，由前去哪兒CEO莊辰超投資的便利蜂即試水了便利店+共享單車的模式，但由于處于初期探索階段，模式尚不足以參考。而從目前共享單車行業(yè)來看，與線下零售也曾產(chǎn)生過聯(lián)系。

摩拜單車在去年情人節(jié)期間曾發(fā)起“JOY ME JOY LOVE”雙城騎行活動(dòng)(和平大悅城——天津大悅城)，城內(nèi)69家品牌及超級工廠均送上愛情福利;ofo小黃車在前年圣誕節(jié)進(jìn)行男團(tuán)派花活動(dòng)，地點(diǎn)選擇在了后海、尚都SOHO以及三里屯太古里。這種定點(diǎn)騎行的模式，可以認(rèn)為是共享單車與新零售第一次擦出火花。

由此，我們可以看出，在阿里騰訊大肆布局線下零售的前提下，共享單車正在扮演“連接者”的角色，而新零售門店所覆蓋的3-5公里圈子，也與共享單車解決用戶出行公里數(shù)相吻合，所以，兩者之間存在融合的可能。

關(guān)于共享單車與新零售融合的方式，速途網(wǎng)認(rèn)為可能會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況。首先是，共享單車廠商對于騎行設(shè)置積分，用戶騎行至指定商圈周圍便可獲得積分，積分可用于兌換共享單車周邊產(chǎn)品。

此前，速途網(wǎng)曾撰文《對于共享單車，賣周邊會(huì)是一個(gè)好生意嗎?》，分析了共享單車周邊產(chǎn)品存在市場需求，但仍未到達(dá)爆發(fā)期，此后ofo小黃車上線生活館，開始售賣周邊產(chǎn)品，與熊本熊這類IP定制成為了亮點(diǎn)。由于共享單車本身品牌就具有年輕化的標(biāo)志，其自身本就擁有粉絲，其周邊產(chǎn)品一旦可以通過上述積分模式兌換，可以簡單理解為，線下零售商向共享單車廠商“購買”流量，阿里騰訊通過共享單車為線下零售增長了客流量，甚至是復(fù)購率。

而另一種情況，則是此前共享單車廠商已經(jīng)實(shí)踐過的優(yōu)惠券模式。即用戶騎行至指定商圈周圍可以獲得該商圈優(yōu)惠券，同樣可以帶來客流。

所以速途網(wǎng)認(rèn)為，作為解決短途出行需求的共享單車在完成擴(kuò)張，開始思考盈利模式(月卡恢復(fù)原價(jià))之后，僅靠解決用戶出行需求能否活得長久尚存疑問，唯有依托于新零售生態(tài)的賦能，才能活得更加長久。