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隨著國(guó)內(nèi)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛車輛路測(cè)的頻率越來越高，而最近無人駕駛車輛撞死路人的消息也引起了人們的熱議。為了規(guī)范各地?zé)o人駕駛車輛路測(cè)，16日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，自5月1日起施行。其中規(guī)定，自動(dòng)駕駛車輛必須有駕駛?cè)嗽谲嚿?，遇到緊急情況可隨時(shí)接管車輛。路測(cè)中發(fā)生交通事故，按照道路交通安全法律法規(guī)認(rèn)定當(dāng)事人的責(zé)任，并依照有關(guān)法律法規(guī)及司法解釋確定損害賠償責(zé)任。根據(jù)管理規(guī)范，申請(qǐng)用于道路測(cè)試的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括乘用車、商用車輛，不包括低速汽車、摩托車，要具備人工操作和自動(dòng)駕駛兩種模式。車企或公司等測(cè)試主體要申請(qǐng)道路測(cè)試，申請(qǐng)材料中包含交通事故責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)憑證，以及每車不低于500萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)憑證或不少于500萬元人民幣的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試事故賠償保函。

測(cè)試車輛未取得臨時(shí)行駛車號(hào)牌，不得上路行駛。測(cè)試車輛車身應(yīng)以醒目的顏色標(biāo)示“自動(dòng)駕駛測(cè)試”字樣，提醒周邊車輛注意。測(cè)試駕駛?cè)藨?yīng)始終處于測(cè)試車輛的駕駛座位上、始終監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)及周圍環(huán)境，發(fā)現(xiàn)車輛處于不適合自動(dòng)駕駛的狀態(tài)或系統(tǒng)提示需要人工操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)接管車輛。駕駛?cè)艘暇哂?年以上駕駛經(jīng)歷，最近1年內(nèi)無超速50%以上、違反交通信號(hào)燈通行等嚴(yán)重交通違法行為記錄等條件。

自動(dòng)駕駛事故頻出，引人擔(dān)憂。管理規(guī)范明確，測(cè)試車輛要具備車輛狀態(tài)記錄、存儲(chǔ)及在線監(jiān)控功能，能實(shí)時(shí)回傳信息，并自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)各項(xiàng)信息在車輛事故或失效狀況發(fā)生前至少90秒的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間不少于3年。

在測(cè)試期間發(fā)生交通違法行為的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對(duì)測(cè)試駕駛?cè)诉M(jìn)行處理。在測(cè)試期間發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全法律法規(guī)認(rèn)定當(dāng)事人的責(zé)任，并依照有關(guān)法律法規(guī)及司法解釋確定損害賠償責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

此外，獲得道路測(cè)試牌照也不是“一勞永逸”的。一些情況下，相關(guān)主管部門會(huì)撤銷測(cè)試通知書。比如，測(cè)試車輛有違反交通信號(hào)燈通行、逆行或者依照道路交通安全法律法規(guī)可以處暫扣、吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證或拘留處罰等的嚴(yán)重交通違法行為的;發(fā)生交通事故造成人員重傷、死亡或車輛毀損等嚴(yán)重情形，測(cè)試車輛方負(fù)主要責(zé)任的。

道路測(cè)試是自動(dòng)駕駛車輛積累測(cè)試數(shù)據(jù)、不斷提升自動(dòng)駕駛能力的有效手段，是開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)介紹，交通運(yùn)輸部已組織整合相關(guān)優(yōu)勢(shì)科研力量開展自動(dòng)駕駛專題研究，推動(dòng)政、產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同創(chuàng)新，鼓勵(lì)支持有條件的地方和機(jī)構(gòu)積極開展自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地建設(shè)及測(cè)試工作，促進(jìn)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試健康有序開展。

無人駕駛雖不是一蹴而就的，但是法律法規(guī)清晰之后，將為無人駕駛領(lǐng)域的參與者制定戰(zhàn)略目標(biāo)提供很好的參考。反過來，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，還能更好地讓法律法規(guī)所完善。

全世界都有無人駕駛汽車在路測(cè)，其它國(guó)家的路測(cè)規(guī)定是怎樣的呢？

德國(guó)

2017年5月，德國(guó)議會(huì)兩院通過了一項(xiàng)由運(yùn)輸部提出的法案，修改現(xiàn)行的道路交通法規(guī)，允許高度或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替人類自主駕駛，給予其和駕駛?cè)送鹊姆傻匚?。駕駛?cè)松踔量梢栽谲囕v自動(dòng)駕駛時(shí)放手方向盤，自行瀏覽網(wǎng)頁或查看郵件。此外，法案還規(guī)定了自動(dòng)駕駛模式下的責(zé)任認(rèn)定、駕駛員的權(quán)利義務(wù)、自動(dòng)駕駛引發(fā)交通事故的賠償金額等。

日本

2017年6月，日本國(guó)家警察局通過了一份關(guān)于無人駕駛車輛測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)包括如下內(nèi)容：1.測(cè)試需要得到警方許可，并在各警署內(nèi)提交測(cè)試申請(qǐng);2.通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)操作和監(jiān)控車輛的人必須擁有駕照，并與普通車輛司機(jī)的法律責(zé)任相同;3.測(cè)試開始前，應(yīng)事先通知在試驗(yàn)路附近的居民，并向警察和消防當(dāng)局提交詳細(xì)說明車輛結(jié)構(gòu)以及如何停止車輛運(yùn)行的文件和其他材料;4.測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求一輛車只能由一個(gè)人控制，并且必須在出現(xiàn)通信問題時(shí)能夠停止車輛自動(dòng)駕駛;5.測(cè)試必須在無線電通信連續(xù)可靠的道路上進(jìn)行，測(cè)試可能不被允許在非常擁擠的時(shí)段或?qū)W校路段進(jìn)行;6.在申請(qǐng)公共道路使用后，警務(wù)人員會(huì)乘坐測(cè)試車輛以檢查其系統(tǒng)是否正常運(yùn)作。

美國(guó)

2017年9月，美國(guó)交通部發(fā)布了題為《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》的自動(dòng)駕駛汽車指南，以回應(yīng)汽車制造商對(duì)消除自動(dòng)駕駛車輛上路的法律障礙的請(qǐng)求。指南聚焦12項(xiàng)非強(qiáng)制的自動(dòng)駕駛汽車性能標(biāo)準(zhǔn)，分別為系統(tǒng)安全，操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域（ODD）、物體和事故探測(cè)和反應(yīng)（OEDR）、后備方案（最小危險(xiǎn)狀況）、驗(yàn)證方法、人機(jī)交互界面（HMI）、機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)安全、防碰撞性（Crashworthiness）、自動(dòng)駕駛汽車碰撞后行為、數(shù)據(jù)記錄、消費(fèi)者教育和培訓(xùn)，以及聯(lián)邦、州和地方法律。

前不久，加利福尼亞州允許完全無人駕駛汽車上路的法規(guī)正式生效。據(jù)加州汽車管理局（DMV）消息，已有一家企業(yè)申請(qǐng)新的許可證明，DMV將在其通過審批后公布該企業(yè)信息。近年來，加州DMV保持每年至少進(jìn)行兩次公眾意見征詢活動(dòng)，在2016年和2017年相關(guān)法規(guī)均進(jìn)行了修改，對(duì)準(zhǔn)入企業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，去年10月的修訂就包括在2018年允許沒有方向盤、踏板、反光鏡和安全員的無人駕駛車輛上路測(cè)試。

無人駕駛產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，其中采用的多種智能化安防技術(shù)，是安防行業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在，給安防企業(yè)帶來機(jī)遇。相關(guān)政策法規(guī)的完善，以及無人駕駛技術(shù)的越來越成熟，智能汽車不失為安防行業(yè)的一大轉(zhuǎn)機(jī)。