Arwed Niestroj:燃料電池車已經(jīng)是成熟車型

Niestroj Arwed 燃料電池車
　　究竟什么樣的動(dòng)力形式，才是汽車零排放的最終途徑？奔馳給出的答案是基于燃料電池的純電動(dòng)車。

　　相比仍然難以擺脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力，以及現(xiàn)有鋰電池支持下的純電動(dòng)車，氫燃料電池不僅可以實(shí)現(xiàn)僅僅排放水的“零污染”，更能帶來超越傳統(tǒng)汽車的駕駛、使用感受，以及續(xù)航里程。

　　3月26日 ，戴姆勒集團(tuán)燃料電池運(yùn)營部門高級(jí)經(jīng)理Arwed Niestroj先生來到中國，在三亞舉行的BlueEFFICIENCY（藍(lán)色效能）環(huán)保戰(zhàn)略系統(tǒng)解讀會(huì)上，這位梅賽德斯-奔馳E-Drive（電力驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，為網(wǎng)易汽車的網(wǎng)友帶來詳盡的獨(dú)家講解。

奔馳認(rèn)為燃料電池是一個(gè)零排放的技術(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)畢竟沒有商業(yè)化，很多人對(duì)它了解得不多，希望您能簡單的對(duì)它做一個(gè)解釋。

　　Arwed Niestroj ： 首先要解釋為什么奔馳要花這么多的精力來研發(fā)燃料電池技術(shù)？燃料電池在它的特性上有非常多的優(yōu)勢(shì)，燃料電池的充電實(shí)際上是通過對(duì)車輛加注氫氣來實(shí)現(xiàn)的。

　　加氫的時(shí)間只要短短的 3 分鐘，車輛的運(yùn)行是完全的零排放，它排放出來的東西只有水，儲(chǔ)氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣進(jìn)行電解反應(yīng)，產(chǎn)生電流來驅(qū)動(dòng)汽車，所以說這個(gè)車是完全的零排放的。

　　現(xiàn)在奔馳在研發(fā)過程當(dāng)中已經(jīng)把氫燃料的燃料電池車達(dá)到非常長的續(xù)航里程了，并且我們還可以通過增加我們的儲(chǔ)氫罐來實(shí)現(xiàn)增加續(xù)航里程。有這么多的優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為氫燃料將會(huì)是一個(gè)很好的解決方案。

　　網(wǎng)易汽車： 我們知道氫燃料作為汽車動(dòng)力有兩種方式，一方面是奔馳為代表的氫燃料電池，另一方面是直接用氫氣燃燒，您覺得燃料電池的方式相對(duì)于直接燃燒，它的優(yōu)勢(shì)在哪兒？

　　Arwed Niestroj ： 燃料電池技術(shù)與使用氫氣的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相比是有很多優(yōu)勢(shì)之處的，首先燃料電池會(huì)更高效，而且是絕對(duì)的零排放，它只產(chǎn)生水。

　　而將氫氣注入傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，用這種方式來獲得能量，實(shí)際上并非是一個(gè)完全的零排放，因?yàn)樗谌紵抑腥紵?，所以它?huì)帶來熱量，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生碳氧化物和二氧化碳，所以它并不是絕對(duì)的零排放。

　　同時(shí)在燃燒室中燃燒氫獲取能量這種技術(shù)是通過熱能轉(zhuǎn)化來創(chuàng)造動(dòng)能，在這個(gè)過程中，必然有一部分能量石轉(zhuǎn)化為熱量的，并不是像燃料電池一樣通過化學(xué)反應(yīng)直接產(chǎn)生電力，能量轉(zhuǎn)化的過程幾乎沒有損失，所以它在效率上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃料電池的。

　　網(wǎng)易汽車： 就是說氫氣燃燒在能量轉(zhuǎn)化率方面比較低？

　　Arwed Niestroj ： 對(duì)，因?yàn)樵跓崮苻D(zhuǎn)化的過程當(dāng)中會(huì)損失很多，而且還有很多其他的副產(chǎn)品。

　　此外如果要應(yīng)用直接把氫燃料燃燒的技術(shù)，要使內(nèi)燃機(jī)使用氫動(dòng)力，就需要有更大的儲(chǔ)存氫氣的能力，以使它能夠達(dá)到足夠的里程。因?yàn)槿紵龤涞倪^程中會(huì)有能量損失，必然需要更多的燃料儲(chǔ)存。

　　所以從各方面來講，還是燃料電池的先進(jìn)性更好，從使用感受和續(xù)航里程等角度看，其實(shí)用性也更強(qiáng)。

2015年奔馳將量產(chǎn)燃料電池車

　　網(wǎng)易汽車： 事實(shí)上很多主流汽車廠商也認(rèn)為燃料電池是降低乃至消除排放的終極技術(shù)，但是也正是因?yàn)樗冗M(jìn)，所以離商業(yè)化還比較遠(yuǎn)，從奔馳目前的技術(shù)來看，您覺得實(shí)現(xiàn)成熟的，可接受成本的商業(yè)化大概還需要多久？

　　Arwed Niestroj ： 我們預(yù)期在 2015 年燃料電池車可以以一個(gè)大家比較能夠接受的價(jià)格進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，我們認(rèn)為它會(huì)比現(xiàn)在的混合動(dòng)力的柴油車稍微貴一點(diǎn)。

　　因?yàn)椴裼蛙囋趦r(jià)格上就比汽油車稍微貴一點(diǎn)，混合動(dòng)力的柴油車可能還要再多加一點(diǎn)錢。也就是略高于目前混合動(dòng)力車的一個(gè)水平，燃料電池車可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　為此我們也跟我們的合作伙伴簽署了一個(gè)《諒解備忘錄》，其中有一些是奔馳供貨商，我們都達(dá)成了共識(shí)，認(rèn)為在 2015 年實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車的量產(chǎn)是指日可待的。

配套設(shè)施是目前最大的短板

　　網(wǎng)易汽車： 在商業(yè)化推廣的過程當(dāng)中，燃料電池車最大的阻力是價(jià)格因素嗎？或者說還有其他的不利因素？

　　Arwed Niestroj： 從客戶接受度的角度來說，我們相信，而且經(jīng)過驗(yàn)證，氫燃料對(duì)于客戶來說是一個(gè)完全可以令他們滿意的產(chǎn)品。不論它的續(xù)航里程，還是駕駛的動(dòng)感，優(yōu)良的操控度以及絕對(duì)寧靜的行駛性能來說，客戶可以完全接受開一輛氫燃料的汽車。

　　從車輛本身的技術(shù)角度來說，我們也認(rèn)為這個(gè)技術(shù)已經(jīng)是成熟的技術(shù)了，奔馳完全可以達(dá)到所有技術(shù)上的需求，包括我們已經(jīng)攻克了許多技術(shù)難關(guān)，比如我們?cè)诒c(diǎn)（ 0 ° C ）以下啟動(dòng)車的技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。同樣，它里程續(xù)航的能力也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車相同甚至更長。

　　從生產(chǎn)上的難度來說，應(yīng)該說生產(chǎn)燃料電池汽車的成本是跟產(chǎn)量相關(guān)的。只有產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模，成本才會(huì)下來。為此我們也在進(jìn)行著生產(chǎn)上的研究，而且我們也相信，現(xiàn)在已經(jīng)基本有了一個(gè)解決方案，可以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)零部件上有更多成本控制，最終使燃料電池汽車更快的市場(chǎng)化。

　　比較大的困難可能是基礎(chǔ)建設(shè)，現(xiàn)在全世界并沒有那么多的加氫站，我們也在敦促我們的合作伙伴更加快速的推行這項(xiàng)工作，比如我們跟我們的歐洲的一個(gè)公司合作，他們是專業(yè)做氫燃料和配套加氫設(shè)備的。

　　我們正在討論在德國境內(nèi)建立加氫站的計(jì)劃；同時(shí)在美國加利福尼亞州，我們與合作伙伴的計(jì)劃也已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中了?？偟膩碚f，這個(gè)車本身已經(jīng)是完全可以符合市場(chǎng)、符合消費(fèi)者的需求，只是在基礎(chǔ)建設(shè)方面還有待時(shí)日。

歐美日都有燃料電池車試運(yùn)行

　　網(wǎng)易汽車： 如果從技術(shù)的角度來看，因?yàn)闅W洲、美國、日本的汽車企業(yè)都對(duì)燃料電池有所投入，如果從技術(shù)角度分析這幾個(gè)國家的技術(shù)的話，他們分別有什么不同的地方？大家都在做燃料電池，各自的特色是什么？

　　Arwed Niestroj： 其實(shí)燃料電池的技術(shù)都是差不多的，基本原理也是相同的，只是一些細(xì)節(jié)方面的東西可能稍微有所不同，但是這個(gè)很難說，而且對(duì)別的公司怎么做我也并不了解。

　　網(wǎng)易汽車： 現(xiàn)在如混合動(dòng)力汽車，還沒有一個(gè)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池汽車方面，是否有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)？比如說接口，配套設(shè)施，因?yàn)檫@些在使用中需要統(tǒng)一，這類標(biāo)準(zhǔn)什么時(shí)候會(huì)有？而且奔馳在這個(gè)過程當(dāng)中會(huì)有什么樣的計(jì)劃？因?yàn)槲覀冎辣捡Y還是有蠻多專利的。

　　Arwed Niestroj ： 從續(xù)航里程這方面來說，現(xiàn)在奔馳的燃料電池車已經(jīng)可以達(dá)到 400 公里完全零排放的續(xù)航里程，這一點(diǎn)是完全可以滿足客戶需要的，我們認(rèn)為這就已經(jīng)是可以滿足上市條件的一款氫燃料汽車了。

　　在加氫的設(shè)備方面，奔馳在加氫注射槍等技術(shù)方面也已經(jīng)有一個(gè)經(jīng)過多方同意的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)了，所以應(yīng)該說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了。

　　網(wǎng)易汽車： 這個(gè)多方是指特定的范圍還是全球范圍內(nèi)的？

　　Arwed Niestroj ： 在注氫槍方面已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)化了，同樣在加氫的流程上也有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范，所以這些都已經(jīng)是成型的了，只是需要看加氫站等基礎(chǔ)配套建設(shè)什么時(shí)候開始建造，由誰來進(jìn)行投資。

　　比如在美國加州、日本、德國柏林、英國倫敦等地，都已經(jīng)有試運(yùn)行的氫燃料電池車，這些標(biāo)準(zhǔn)下的配套設(shè)施都在投入使用。

燃料電池車隊(duì)經(jīng)過了450萬公里測(cè)試

　　網(wǎng)易汽車： 目前就您了解歐洲的一些國家，美國、日本他們彼此之間在燃料電池的研發(fā)水平上有差別嗎？

　　Arwed Niestroj ： 很難評(píng)述哪個(gè)國家的技術(shù)更進(jìn)，我們只談奔馳自己，奔馳的氫燃料電池車的車隊(duì)其實(shí)已經(jīng)有過很長時(shí)間和很大范圍的試運(yùn)行。

　　實(shí)際上奔馳公司在氫燃料電池車的研發(fā)上，不只是有乘用車，同樣還有相應(yīng)商用車型的研發(fā)，目前奔馳所有乘用車和商用車的氫燃料車型，已經(jīng)經(jīng)過了 450 萬公里的道路測(cè)試了，這個(gè)氫燃料電池車的車隊(duì)已經(jīng)走過 450 萬公里的測(cè)試路程，有這么長時(shí)間和路程的測(cè)試才讓我們能夠有足夠的信心說，這款車已經(jīng)可以達(dá)到量產(chǎn)的水平了。

　　從研發(fā)階段來說，也許可以投入很多，可以造出一輛車來使用氫燃料，但是從研發(fā)到變成一個(gè)真正的量產(chǎn)的車型，也就是從技術(shù)開發(fā)到生產(chǎn)的階段，這中間是有很多技術(shù)難關(guān)的，包括車輛空間等等各種要素的，因?yàn)榱慨a(chǎn)車市必須要考慮消費(fèi)者的使用感受。

　　比如奔馳的 B 級(jí)車，你可以看到這是一個(gè)非常小的車型，但這款車?yán)锩娲钶d了一個(gè)氫燃料電池的動(dòng)力組件，那么就必須對(duì)這些組件都進(jìn)行小型化的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)、研發(fā)，才能放入這樣一款車?yán)?，所以真正的?shí)驗(yàn)階段和進(jìn)行量產(chǎn)是兩種概念。

核心供應(yīng)商都是奔馳的控股公司

　　網(wǎng)易汽車： 氫燃料車的供應(yīng)體系跟傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)體系有哪些不同？他們分別提供了哪些幫助？

　　Arwed Niestroj： 首先在氫燃料汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)候，我們的供應(yīng)商肯定跟傳統(tǒng)的供應(yīng)商有所不同，比如我們的燃料電池反應(yīng)組件的供應(yīng)商就是一個(gè)在加拿大的供貨商，它實(shí)際上是一個(gè)戴姆勒公司控股的分公司，另外還有其他的一些電池組件，這些最核心的部件都是由戴姆勒的全資子公司或者是合資公司來提供。

　　網(wǎng)易汽車： 這些公司都是戴姆勒的子公司？

　　Arwed Niestroj ： 對(duì)，比如我剛才提到的這些核心部件供應(yīng)商，有一個(gè)是戴姆勒 100% 控股，另一個(gè)是 51% 控股，這樣來保證奔馳在研發(fā)的過程當(dāng)中是掌握主動(dòng)權(quán)的，能夠掌握最新科技。

　　當(dāng)然，核心部件之外，如一些其他的電子器件，可能是由現(xiàn)在已有的供應(yīng)商做的。應(yīng)該說伴隨燃料電池汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，的確在供貨商的體系方面會(huì)相對(duì)有所不同。

　　網(wǎng)易汽車： 那些電子器件就不是核心技術(shù)了？

　　Arwed Niestroj： 對(duì)，并非是核心技術(shù)了。

　　網(wǎng)易汽車： 謝謝 Arwed Niestroj 先生 。