電子發(fā)燒友App
武漢天河機(jī)場自2008開始啟用托運(yùn)行李RFID跟蹤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)環(huán)節(jié)高可靠性的分揀。2014年武漢機(jī)場對(duì)原有RFID標(biāo)簽進(jìn)行升級(jí)，使用一次性RFID行李標(biāo)簽;2017年開始T3航站樓行李分揀系統(tǒng)逐步建設(shè)行李全流程跟蹤，實(shí)現(xiàn)從值機(jī)至飛機(jī)貨倉全路徑跟蹤。
一、背景
武漢天河機(jī)場于2008年在國內(nèi)同類機(jī)場中率先使用了托運(yùn)行李RFID跟蹤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行李在托運(yùn)分揀環(huán)節(jié)達(dá)到99%的正確分揀率。在RFID使用初期，武漢機(jī)場采用可反復(fù)讀寫的IC式RFID卡。此卡在22℃的環(huán)境下，寫入次數(shù)為最少10萬次，讀取次數(shù)為無限次。數(shù)據(jù)保持為10年。
雖然IC式RFID可實(shí)現(xiàn)反復(fù)使用，降低RFID標(biāo)簽的使用成本。但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)如下問題：
1.在使用中RFID卡片不可避免會(huì)被行李箱擠壓，導(dǎo)致標(biāo)簽彎曲變形損壞，從而導(dǎo)致RFID讀取工作站無法讀取標(biāo)簽內(nèi)的行李信息。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年至2013年武漢天河機(jī)場IC卡式RFID損壞率達(dá)到15%。
2.由于前期缺乏RFID芯片檢測設(shè)備和管理措施，無法對(duì)不符合武漢機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)的RFID芯片進(jìn)行甄別，導(dǎo)致部分不符合標(biāo)準(zhǔn)的RFID標(biāo)簽進(jìn)入使用環(huán)節(jié)，導(dǎo)致RFID讀取工作站出現(xiàn)偶發(fā)性異常關(guān)機(jī)，影響行李的正確分揀。
3.值機(jī)人員操作失誤，導(dǎo)致行李信息寫入失敗，從而導(dǎo)致行李分揀錯(cuò)誤分揀。
二、改進(jìn)措施
隨著RFID技術(shù)普及，RFID芯片價(jià)格有較大程度下降。武漢機(jī)場開始選用一次性RFID行李標(biāo)簽（見圖1）和與其配套的行李標(biāo)簽打印機(jī)，實(shí)現(xiàn)將RFID芯片直接植入于行李標(biāo)簽中，優(yōu)化值機(jī)人員操作流程，降低人為失誤對(duì)信息寫入的影響。
自2014年6月，武漢天河機(jī)場所有國內(nèi)值機(jī)柜臺(tái)全面啟用一次性RFID行李標(biāo)簽，行李正確識(shí)別率可達(dá)到99.8%。
自2015年武漢天河機(jī)場T3航站樓行李托運(yùn)行李系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期，武漢機(jī)場相關(guān)建設(shè)和運(yùn)維部門開始對(duì)基于RFID技術(shù)行李全流程跟蹤系統(tǒng)進(jìn)行研究。目前全流程行李跟蹤系統(tǒng)正逐步實(shí)施中，該項(xiàng)目完成后可實(shí)現(xiàn)從旅客柜臺(tái)值機(jī)到飛機(jī)貨倉口的全流程跟蹤。未來可以依托RFID全流程行李跟蹤數(shù)據(jù)，為航空公司和旅客提供行李查詢服務(wù)，提高旅客行李托運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)感。
2017年，武漢天河機(jī)場將行李全流程跟蹤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求，融入到T3航站樓行李系統(tǒng)的建設(shè)中。2019年，武漢天河機(jī)場開始建設(shè)行李全流程系統(tǒng)。運(yùn)用RFID電子標(biāo)簽、RFID讀卡器、條碼讀取等技術(shù)手段，在出港行李交運(yùn)流程及進(jìn)港行李出艙流程中部署數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，收集行李托運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)，完成快速掃描行李再確認(rèn)，確保行李正確分揀。通過信息采集，搭建云數(shù)據(jù)平臺(tái)，為行李保障人員提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、消息預(yù)警及統(tǒng)計(jì)分析，前置錯(cuò)誤環(huán)節(jié)，降低不正常行李概率。旅客可實(shí)時(shí)查詢行李位置、狀態(tài)，感受更好的行李服務(wù)體驗(yàn)。
三、預(yù)期目標(biāo)
武漢天河機(jī)場實(shí)施的行李全流程系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)始發(fā)旅客在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)行李至目的地旅客提取行李全過程行李信息跟蹤，其中每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都采用RFID跟蹤技術(shù)完成實(shí)時(shí)行李數(shù)據(jù)采集，完全滿足IATA 753要求的行李跟蹤數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)的要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各關(guān)聯(lián)方數(shù)據(jù)共享。
行李全流程跟蹤項(xiàng)目完成后，可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：
1.實(shí)現(xiàn)柜臺(tái)值機(jī)行李標(biāo)簽寫入、標(biāo)簽讀取，以及滑槽確認(rèn)、行李裝車確認(rèn)和飛機(jī)貨倉確認(rèn)等場景的實(shí)時(shí)路徑記錄。
2.實(shí)現(xiàn)對(duì)出港行李100%路徑跟蹤。每個(gè)行李都能實(shí)時(shí)進(jìn)行路徑跟蹤，最大程度減少行李誤裝、漏裝和錯(cuò)裝情況的發(fā)生。
3.由于使用RFID技術(shù)進(jìn)行跟蹤，可實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化分揀，有效降低行李分揀人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高人員分揀效率。
4.對(duì)特殊行李進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒，方便分揀人員及時(shí)進(jìn)行處理。
5.航班結(jié)載后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成行李數(shù)據(jù)報(bào)表，避免人為失誤帶來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤。
6.依據(jù)全流程行李跟蹤的數(shù)據(jù)，可向航空公司和旅客提供實(shí)時(shí)的行李路徑信息查詢，提升行李查詢業(yè)務(wù)的使用便利性。
7.系統(tǒng)具備行李探測功能，能夠在眾多行李中迅速找到目標(biāo)行李。
8.構(gòu)建互聯(lián)互通的行李跟蹤數(shù)據(jù)平臺(tái)，建立統(tǒng)一的RFID數(shù)據(jù)跟蹤報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，向航空公司和機(jī)場地服公司提供行李數(shù)據(jù)服務(wù)。
四、流程設(shè)計(jì)
為了實(shí)現(xiàn)上述功能，行李全流程跟蹤系統(tǒng)需要在出港行李交運(yùn)流程，以及進(jìn)港行李出艙流程中，部署若干數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。
1.行李出港流程（行李交運(yùn)）
（1）值機(jī)托運(yùn)環(huán)節(jié)
該環(huán)節(jié)主要采集行李圖片、綁定行李信息，對(duì)貴賓、超規(guī)及艙門口托運(yùn)等特殊行李進(jìn)行信息補(bǔ)充完善。目前T3航站樓120個(gè)行李值機(jī)柜臺(tái)全部部署RFID行李條打印機(jī)和一次性柔性RFID電子標(biāo)簽。
在旅客值機(jī)環(huán)節(jié)，打印機(jī)除打印行李標(biāo)簽，還可以將行李信息寫入RFID行李標(biāo)簽內(nèi)置的芯片里。
（2）安全檢查環(huán)節(jié)
目前T3行李分揀系統(tǒng)已涵蓋1級(jí)至4級(jí)安檢信息數(shù)據(jù)采集，5級(jí)安檢行李信息自動(dòng)采集點(diǎn)已逐步安裝中。此外行李系統(tǒng)已在其他重要的行李跟蹤信息節(jié)點(diǎn)處（AT、CT和分揀機(jī)導(dǎo)入線處）安裝RFID讀碼工作站（共計(jì)48臺(tái)），實(shí)現(xiàn)行李分揀區(qū)行李全路由跟蹤。
（3）行李裝車環(huán)節(jié)
滑槽末端通過手持綁定拖頭車和平板車信息，并通過讀取行李RFID標(biāo)簽采集裝車行李信息。行李裝車環(huán)節(jié)設(shè)置行李再確認(rèn)和拖車平板綁定兩處信息采集點(diǎn)。
①行李再確認(rèn)信息采集點(diǎn)
行李再確認(rèn)是為了防止行李錯(cuò)投或丟失，在行李自動(dòng)化分揀系統(tǒng)的分揀出口增加確認(rèn)環(huán)節(jié)的一套系統(tǒng)。由于在本場使用了RFID天線，僅需增加很少的額外操作，即可基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的行李信息比對(duì)，減少了偶爾出現(xiàn)的錯(cuò)誤分揀行李被裝車送上錯(cuò)誤飛機(jī)的可能性，增加了行李與旅客同機(jī)抵達(dá)的概率。
行李分揀人員從分揀滑槽拿取行李，滑槽底部天線會(huì)自動(dòng)讀取行李條碼信息，信息系統(tǒng)將識(shí)讀到的行李條碼與滑槽當(dāng)前所分配的航班進(jìn)行比對(duì)，如果比對(duì)成功，則控制天線亮綠燈并蜂鳴1秒，同時(shí)記錄行李已裝車的位置信息，滑槽信息屏也將顯示該條碼已裝車;如果比對(duì)失敗，則控制天線亮紅燈并蜂鳴3秒，同時(shí)記錄行李出現(xiàn)在錯(cuò)誤滑槽的位置信息，滑槽信息屏也將顯示該條碼錯(cuò)誤出現(xiàn)。
②行李拖車平板綁定信息采集
分揀人員利用無線手持終端APP，將手持終端RFID掃描平板RFID金屬標(biāo)簽和行李RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)行李與拖車進(jìn)行綁定。
（4）行李出分揀區(qū)環(huán)節(jié)
在分揀區(qū)出口處安裝RFID天線，行李保障車輛出分揀區(qū)時(shí)，RFID會(huì)自動(dòng)讀取拖頭和平板的信息，記錄拖車和平板出庫的運(yùn)行信息。
（5）行李裝艙環(huán)節(jié)
通過穿戴式設(shè)備（RFID讀取背心）采集裝艙行李信息。運(yùn)用無線射頻信號(hào)強(qiáng)弱對(duì)艙內(nèi)行李進(jìn)行快速定位。
2.行李進(jìn)港流程（行李出艙）
（1）行李出艙
分揀人員機(jī)下通過手持綁定拖頭車平板信息，并通過穿戴式設(shè)備（掃碼手套）采集出艙行李信息
（2）進(jìn)分揀區(qū)
分揀區(qū)入口區(qū)安裝有RFID天線，讀取進(jìn)入分揀區(qū)拖頭和平板的信息，記錄拖車和平板出庫的運(yùn)行信息。
（3）行李投放
在行李到港分揀區(qū)域，分揀人員通過穿戴設(shè)備采集投放行李的信息。
（4）行李可視化
到港行李投放處安裝有攝像頭，旅客可在提取轉(zhuǎn)盤等待行李時(shí)監(jiān)督投放操作是否規(guī)范。
（5）行李提取
行李到達(dá)轉(zhuǎn)盤提取面時(shí)，工作人員可通過手持終端對(duì)提取的行李進(jìn)行快速核驗(yàn)。
五、實(shí)施效果
目前行李系統(tǒng)全流程跟蹤項(xiàng)目正在按照計(jì)劃逐步實(shí)施中。行李分揀系統(tǒng)、行李裝車和到港行李可視化已經(jīng)施工完畢投入使用。行李拖車出入庫、機(jī)艙行李裝載和卸載、到港行李投放等數(shù)據(jù)采集等項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)中。
就目前行李全流程跟蹤項(xiàng)目已完工的部分系統(tǒng)使用情況而言，行李跟蹤率達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期，行李跟蹤信息已經(jīng)覆蓋從值機(jī)柜臺(tái)到行李拖車。各航司分揀人員可查詢掌握到行李確切的路徑，便于行李裝載和行李查找，最大程度減少行李錯(cuò)裝和漏裝，提高旅客出行體驗(yàn)感。
六、未來規(guī)劃
后期武漢天河機(jī)場將打通各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全流程行李跟蹤數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，建立行李信息綜合服務(wù)云平臺(tái)，滿足后續(xù)旅客查詢、跟蹤行李信息、跨航司行李中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)需求。
在信息系統(tǒng)云平臺(tái)的基礎(chǔ)上，武漢天河機(jī)場將進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有行李協(xié)同運(yùn)行模式，定義協(xié)同決策的業(yè)務(wù)邏輯，建立機(jī)場協(xié)同運(yùn)行業(yè)務(wù)（數(shù)據(jù)）標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。此外，相關(guān)保障單位可通過云平臺(tái)的數(shù)據(jù)挖掘分析優(yōu)化流程，從而提升服務(wù)質(zhì)量，提高整個(gè)機(jī)場行李服務(wù)水平。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，RFID在民航服務(wù)、設(shè)備檢修、生產(chǎn)運(yùn)行和安全防范等方面將會(huì)有廣泛的應(yīng)用場景需求。武漢天河機(jī)場將會(huì)為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，積極打造“智慧機(jī)場”，利用更多的RFID設(shè)備，使其在機(jī)場的應(yīng)用更加豐富。
? ? ? ?責(zé)任編輯:pj
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論