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電動(dòng)車沒(méi)電了，怎么辦？
絕大多數(shù)人想到的是充電。但實(shí)際上，電動(dòng)車企業(yè)還提供另外一種解決方案——換電池。就像多年前的手機(jī)、筆記本電腦一樣，拿掉沒(méi)電的電池，換上充滿電的電池。
相對(duì)于快充、慢充的補(bǔ)電模式，平均3分鐘左右就能搞定的換電模式，無(wú)疑在時(shí)間上最接近加油。
7月23日，在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“充電與換電都是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式，各有優(yōu)勢(shì)也各有適用領(lǐng)域和消費(fèi)群體?！彼€介紹，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》目前已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，鼓勵(lì)企業(yè)探索“車電分離”模式應(yīng)用，滿足不同市場(chǎng)需要。
此消息的發(fā)布釋放一個(gè)明確信號(hào)：換電模式將成為新能源汽車行業(yè)補(bǔ)給電能的方向之一。
“在電動(dòng)車行業(yè)什么是大生意？”7月24日，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》采訪時(shí)說(shuō)：“電池資產(chǎn)管理是最大的生意，假設(shè)中國(guó)的2億多輛車是電動(dòng)車，哪怕一個(gè)用戶一年花1萬(wàn)塊錢(qián)租電池，光電池租用這件生意就是2萬(wàn)億，只有這個(gè)生意是真正的大生意。”
前景看似很美好，但在怎么給電動(dòng)車補(bǔ)充電能這件事情上，用充電樁充電已為大多數(shù)電動(dòng)車車主所接受，換電池能大規(guī)模推廣下去嗎？
一度被拋棄
“換電模式其實(shí)不新鮮，不過(guò)更多的是在對(duì)公領(lǐng)域嘗試。”清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世介紹，目前換電模式在公交車、出租車、物流車等方面已形成一套商業(yè)模式。
早在2008年，以色列的Better Place公司就以換電的商業(yè)模式融資了8.5億美元，并在美國(guó)和歐洲推廣換電車——當(dāng)時(shí)根據(jù)換電思路設(shè)計(jì)的電動(dòng)車?yán)字ZFluence ZE。
然而，由于Better Place的一個(gè)換電站造價(jià)超過(guò)200萬(wàn)美元，最貴的甚至高達(dá)500萬(wàn)美元，高昂的投資使得換電站發(fā)展緩慢，再加上雷諾Fluence ZE銷量慘淡，用戶少，還要龐大的支出支撐換電網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備和人員，最終這家公司宣布停止運(yùn)營(yíng)。
2013年6月，特斯拉也推出過(guò)換電技術(shù)，甚至2012年發(fā)布的Model S在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，也考慮到了換電功能。
但相比特斯拉成熟的充電服務(wù)，換電模式顯得并不友好，一次換電服務(wù)花費(fèi)需要60-80美元。換好電池之后，車主還需要走一個(gè)冗長(zhǎng)的后續(xù)流程，跟完全免費(fèi)的超級(jí)充電站服務(wù)根本沒(méi)法比。在用戶不斷吐槽之下，特斯拉最終果斷放棄了換電模式。
在中國(guó)本土市場(chǎng)，換電模式的推廣應(yīng)用最早也是在2008年。當(dāng)時(shí)為服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)而建設(shè)的北京奧運(yùn)會(huì)公交電動(dòng)車充電站，采用的就是換電模式，它滿足了純電動(dòng)公交車的續(xù)航需要。在2010年上海世博會(huì)上，換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。
動(dòng)力電池發(fā)展的初期，換電模式還曾經(jīng)得到地方政府和行業(yè)的力推，特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)，都開(kāi)始嘗試換電模式。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2010年，國(guó)家電網(wǎng)特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車的需要，確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。
可事與愿違，這些換電站和換電方案初期投資成本過(guò)大，推廣地區(qū)受限，不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，沒(méi)法統(tǒng)一換電，地方政府和企業(yè)投入巨資，卻沒(méi)有收到應(yīng)有的效果。
而另一邊，隨著電池技術(shù)不斷突破，續(xù)駛里程不斷增加，電動(dòng)車的快充模式優(yōu)勢(shì)日益凸顯，這使得換電模式在私人用戶市場(chǎng)難以為繼，僅在公交車、出租車領(lǐng)域保留著生存土壤。
2016年前后，在新能源汽車騙補(bǔ)事件的督查過(guò)程中，由于換電模式涉及“車電分離”，即廠家銷售的車輛不帶電池，根據(jù)相關(guān)文件，換電模式一度被指責(zé)涉嫌騙補(bǔ)，公共交通領(lǐng)域的換電模式也遭到重創(chuàng)，這幾乎宣告了換電模式的落敗。
卷土重來(lái)
相比對(duì)公領(lǐng)域，私家車領(lǐng)域的換電模式探索正在起步。嗅覺(jué)敏銳的車企，早已開(kāi)始探索換電模式，包括推出換電模式的電動(dòng)車，以及建設(shè)換電站。
目前，造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)成為在私家車領(lǐng)域推廣換電模式的“吃螃蟹者”。
作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一采用換電技術(shù)的新興企業(yè)，蔚來(lái)一直在布局“車電分離”業(yè)務(wù)，目前已在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)140座換電站，覆蓋63座城市。
按照蔚來(lái)的計(jì)劃，2020年，蔚來(lái)汽車將在全國(guó)新建50座換電站，4月開(kāi)始，基本保持每周一座的節(jié)奏。
傳統(tǒng)車企中動(dòng)作最快的則是北汽新能源。
官方信息顯示，北汽新能源2016年就啟動(dòng)了換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，截至今年4月，已在全國(guó)建成換電站200余座，覆蓋北京、廈門(mén)、廣州、昆明、?？诘?5個(gè)城市。
據(jù)稱，換電站網(wǎng)絡(luò)布局是北汽新能源的一個(gè)重要戰(zhàn)略布局，未來(lái)北汽新能源將以北京、廈門(mén)、海南為重點(diǎn)推廣并建設(shè)區(qū)域，打造可供全國(guó)示范參考的能源管理與服務(wù)、動(dòng)力電池梯次利用的“樣板間”。一個(gè)月前，北汽還通過(guò)海南項(xiàng)目，在出租車領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)“車電分離”的商業(yè)模式。
此外，吉利、上汽、長(zhǎng)城也在探索推出換電車型，并著手布局這個(gè)領(lǐng)域。吉利2016年就成立了名為易易換電的全資子公司，并于近日注冊(cè)了“易易換電”商標(biāo)，首款換電車型有望在曹操出行率先落地。
作為動(dòng)力電池企業(yè)老大的寧德時(shí)代，也在探索車電分離模式，不僅和科士達(dá)成立儲(chǔ)能業(yè)務(wù)公司，研發(fā)儲(chǔ)能與充電一體化的產(chǎn)品，還與國(guó)網(wǎng)節(jié)能公司成立新疆國(guó)網(wǎng)時(shí)代儲(chǔ)能發(fā)展有限公司，與百城新能源合資成立上?？觳沸履茉?a href="http://ttokpm.com/v/" target="_blank">科技有限公司，探索電網(wǎng)調(diào)峰和充電智能微網(wǎng)與儲(chǔ)充一體化網(wǎng)絡(luò)，為入局車電分離業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。今年7月17日，寧德時(shí)代更與北汽新能源簽署車電分離項(xiàng)目合約，正式進(jìn)軍換電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。
隨著北汽新能源、蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代等企業(yè)的不斷探索，換電模式大有卷土重來(lái)之勢(shì)。這背后有著怎樣的邏輯？
新風(fēng)口？
自2009年開(kāi)展“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要力量。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計(jì)推廣的新能源汽車超過(guò)了450萬(wàn)輛，占全球的50%以上。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的角度來(lái)看，技術(shù)水平在明顯提升。主流車型的續(xù)航里程基本上都在400公里以上，目前純電動(dòng)車的續(xù)航里程最高突破700公里，工況續(xù)航超過(guò)500公里的電動(dòng)車也有很多產(chǎn)品可選，比如蔚來(lái)、小鵬、廣汽新能源、比亞迪，等等，與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程進(jìn)一步拉近。
產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也不斷優(yōu)化。全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座，換電站449座，建設(shè)了各類充電樁130萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.1萬(wàn)個(gè)，私人樁74.9萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，我國(guó)還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬(wàn)公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
新能源形勢(shì)一片大好，為什么政府部門(mén)對(duì)“車電分離”模式如此重視？這要從電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸說(shuō)起。
梳理過(guò)去幾年的用戶體驗(yàn)，新能源汽車出現(xiàn)的問(wèn)題主要集中在使用環(huán)節(jié)，尤其是各類充電樁，使用體驗(yàn)實(shí)在不太友好。
電動(dòng)車有快速充電和慢速充電兩種模式，慢充狀態(tài)下，一輛電動(dòng)車充滿電一般需要8-10小時(shí)，而快充狀態(tài)下，大部分電動(dòng)車可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿80%的電量，個(gè)別電動(dòng)車能將這個(gè)時(shí)間縮短至40分鐘。盡管如此，與傳統(tǒng)燃油車5分鐘即加滿油的時(shí)間相比，電動(dòng)車的充電時(shí)間仍然顯得漫長(zhǎng)，在節(jié)奏快、分秒必爭(zhēng)的大都市，車主未必有這么多閑暇時(shí)間為電動(dòng)車充電。
另外，建設(shè)城市充電樁是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要多方進(jìn)行協(xié)調(diào)，在國(guó)家政策的大力扶持下，許多城市充電樁建設(shè)在不斷推進(jìn)中。不過(guò)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，充電設(shè)施故障無(wú)人修理、充電車位被燃油車搶占、使用率不足等問(wèn)題日益凸顯。
這個(gè)時(shí)候，車電分離的換電模式無(wú)疑給了用戶多一個(gè)選擇。
所謂“車電分離”，即將電動(dòng)車和電池拆分，車主可以通過(guò)電池租用方案、購(gòu)買(mǎi)換電套餐等方式擁有和使用車輛。當(dāng)電動(dòng)車的電量不足時(shí)，車主無(wú)需到充電樁花大量時(shí)間為車充電，只需到換電站更換一塊電量滿格的電池即可繼續(xù)使用車輛。
2019年以來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列支持換電模式的政策：
2019年1月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局在《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》中提出，繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車換電模式應(yīng)用。
2020年4月，工信部等五部門(mén)發(fā)布的2020年補(bǔ)貼新政中提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車型不再享受補(bǔ)貼，但采用換電模式的車型不受此限制。此后5月召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，換電站最終被寫(xiě)入修改后的政府工作報(bào)告，納入新基建范圍。
辛國(guó)斌表示，工信部將會(huì)同相關(guān)部門(mén)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地方開(kāi)展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“對(duì)于一度飽受質(zhì)疑的換電模式，政策上的認(rèn)同是讓探索者們最感到欣慰的?！北逼履茉袋h委副書(shū)記連慶峰說(shuō)。
看上去很美？
對(duì)于消費(fèi)者而言，換電模式不僅可以減少部分購(gòu)車成本（動(dòng)力電池），還不必?fù)?dān)心電池?fù)p耗、質(zhì)保等問(wèn)題，更無(wú)須擔(dān)心充電過(guò)程中發(fā)生起火自燃事故，因?yàn)榈侥壳盀橹?，沒(méi)有一例換電車輛發(fā)生安全事故。
既然換電模式優(yōu)點(diǎn)也不少，那么對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，換電是不是要比充電更靠譜？
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，換電模式就是把電池全包下來(lái)，不用買(mǎi)電池，只是租電池，而且不用等太久，幾分鐘就可以完成，換完的電池也不用考慮充電問(wèn)題、壽命問(wèn)題。這看似美好，不過(guò)，換電模式同樣有很多衍生的問(wèn)題。
清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世說(shuō)：“私家車現(xiàn)在很難換電，我開(kāi)上汽的、吉利的電動(dòng)車能不能換上北汽新能源提供的電池？新電池?fù)Q成舊的怎么辦？這些現(xiàn)在都說(shuō)不清楚?！?/p>
他認(rèn)為，出租車、物流車、公交車等公共交通運(yùn)輸市場(chǎng)采用換電模式比較合理?！斑@些領(lǐng)域都是企業(yè)化運(yùn)營(yíng)，不存在產(chǎn)權(quán)問(wèn)題?！?/p>
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛也認(rèn)為，換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。與時(shí)下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車的殘值等優(yōu)勢(shì)。
在蔚來(lái)ES8的新品發(fā)布會(huì)上，為了解決“里程焦慮”，蔚來(lái)方面提出了五個(gè)部分組成的加電解決方案，分別是專屬充電樁、全自動(dòng)換電站、移動(dòng)充電車、蔚來(lái)云、服務(wù)專員。其中，換電模式是蔚來(lái)汽車整個(gè)電能服務(wù)體系中最受關(guān)注的一種創(chuàng)新模式。
李斌對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》說(shuō)：“總體來(lái)說(shuō)，買(mǎi)蔚來(lái)的車首付和月供肯定都大大減少。電池可以按全生命周期去算租金，而且不用考慮電池要不要換，開(kāi)得多或少，會(huì)不會(huì)出問(wèn)題，也不用考慮跌價(jià)損失等等?！?/p>
不過(guò)李斌同時(shí)表示：“蔚來(lái)不是要把充電和換電對(duì)立，只是給用戶更多的選擇?！?/p>
是不是個(gè)好生意？
在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心負(fù)責(zé)人黃永和看來(lái)，新能源汽車換電模式主要的問(wèn)題在于公告管理、稅收、補(bǔ)貼、交換等環(huán)節(jié)存在政策管理障礙。
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，給電動(dòng)車換電池這樁生意到底是否可行？又存在哪些風(fēng)險(xiǎn)？
首先，車企要承擔(dān)電池成本，廢舊電池回收需要自負(fù)成本。純電動(dòng)車成本最高的是動(dòng)力電池，大約占整車價(jià)格的40%，“車電分離”后，車歸車，電歸電，消費(fèi)者只需要出電動(dòng)車的成本，電池的成本改由車企承擔(dān)，電池的效能衰減問(wèn)題也被轉(zhuǎn)嫁到了車企身上。
其次是換電站等基建成本投入過(guò)高，前期投入大，回報(bào)周期長(zhǎng)。
換電站需要準(zhǔn)備的電池按照每千瓦時(shí)1500元來(lái)算，60千瓦時(shí)的動(dòng)力電池需要9萬(wàn)元，一個(gè)換電站常備8塊電池，那么光電池的費(fèi)用就是72萬(wàn)元，這還不包括充電設(shè)備、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)和電費(fèi)。
據(jù)悉，北汽新能源一座換電站的建設(shè)成本約為300萬(wàn)元，這還不包括電池的成本。由于目前換電車數(shù)量少，運(yùn)力不足，導(dǎo)致其換電站回本難。
另外，各家車企掌握不同的電池技術(shù)，電池標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一，資源難以共享等問(wèn)題的存在，也是困擾車企的一個(gè)煩惱。
有什么辦法來(lái)應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題？
當(dāng)前，蔚來(lái)已經(jīng)成立了單獨(dú)的電池資產(chǎn)管理公司來(lái)運(yùn)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，這家電池資產(chǎn)管理公司將推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品，并已經(jīng)開(kāi)啟融資。市場(chǎng)傳聞稱動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代已經(jīng)決定要入股該電池資產(chǎn)管理公司。對(duì)此，李斌表示雙方都是上市公司，相關(guān)消息都以公告為準(zhǔn)。
蔚來(lái)之所以這么做，就是為了將整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)進(jìn)行剝離，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車電分離，引入投資，降低自身承擔(dān)的成本壓力和投資風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還可以更靈活地利用這部分資源。
當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)“可充可換”的BaaS真正落地，先期的投入必然是巨大的?！霸诔掷m(xù)改善方面，我們還有很大的空間?！崩畋笳f(shuō)。
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