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在上海最南端靠海的位置，夾在奉賢和臨港之間，毗鄰上汽榮威上海工廠，一座相當于121個標準足球場大小的白色建筑巍峨矗立在那里，這個“白色的帝國”就是特斯拉上海超級工廠。
從今年1月份開始建設(shè)到7月份工廠主體基本完工，這個代表了中國基建速度的超級工廠將竣工，馬斯克對此非常滿意。
在2019年世界人工智能大會上，馬斯克稱：“從沒見過這樣的建設(shè)、審核速度?！?/p>
特斯拉的自動化之路
工廠的產(chǎn)能一直是馬斯克心頭上的“痛”。
度過了艱難的2018年的特斯拉，急于在中國建廠的背后，實際上是原先的工廠無法滿足產(chǎn)能需求。
這還得從2016年的一次會議上說起，當時，激進的馬斯克在會議上宣布，特斯拉將在2018 年將產(chǎn)能提升至 50 萬輛/年。
而為了實現(xiàn)這一目標，馬斯克將希望寄托于自動化工廠，其中一項重要的措施就是抽調(diào)Model 3 項目研發(fā)團隊，組建“Model 3 全自動生產(chǎn)線”項目研發(fā)團隊。
2016 年 5 月 31 日，特斯拉股東大會上，馬斯克說：“在過去的兩三個月里，我逐漸意識到生產(chǎn)汽車的改進潛力比汽車工程本身的改進潛力要高十倍?！?
在馬斯克看來，要真正把工廠本身視為一款產(chǎn)品、一款相當垂直整合的產(chǎn)品去打造，把工廠中出現(xiàn)的問題更多的看成工程或技術(shù)挑戰(zhàn)去解決。
馬斯克稱之為 The machine that makes the machine（制造機器的機器）。為此，特斯拉收購了兩家自動化公司 Grohmann Engineering 和 Perbix。
2016年11月8日，特斯拉宣布收購了德國自動化機器制造公司Grohmann Engineering。旨在強化其工程和制造能力。
2017年11月10日，特斯拉宣布收購Perbix，據(jù)悉，在此之前，Perbix已經(jīng)與特斯拉合作了三年，負責(zé)為特斯拉生產(chǎn)各種自動化工具，包括生產(chǎn)特斯拉汽車中驅(qū)動轉(zhuǎn)子的自動化工具。
馬斯克甚至構(gòu)想了下一代全自動化工廠藍圖，將之命名為無畏艦 （Dreadnought）?！癉readnought 和任何汽車生產(chǎn)線都不一樣，它是真正意義上的全自動化工廠。不必在產(chǎn)線周圍安排工人，否則這些工人會拖慢生產(chǎn)速度，事實上，整個生產(chǎn)線不會有工人參與。工人會被工程師取代，而工程師的職責(zé)是對制造機器人進行維護、升級和應(yīng)對異常情況。 ”
他表示，在相同的占地面積，Dreadnought 的產(chǎn)能將達到傳統(tǒng)產(chǎn)線的 10 倍。盡管以當時甚至是現(xiàn)在的技術(shù)水平，這樣的產(chǎn)線被認為是無法落地的，但來自 Model 3 巨大訂單壓力，讓馬斯克推動特斯拉自動化產(chǎn)線團隊在 2018 年將之落地。
在多種傳感器、計算機視覺、機器人學(xué)、自動化、軟件工程、機械、電子電氣等多個學(xué)科的人才團隊參與設(shè)計下，最終打造的Dreadnought 由 5 個車間、超過 1000 臺制造機器人、0 個工人組成，包括了數(shù)十個子產(chǎn)線：100% 全自動化的四大工藝產(chǎn)線和一條超級復(fù)雜的零部件傳送帶網(wǎng)絡(luò)。
但是，運行效率卻并沒有達到預(yù)期，產(chǎn)線出現(xiàn)各種問題。 據(jù)悉，最夸張的一次，由于零部件傳送帶停止工作，100 輛駛下產(chǎn)線的 Model 3 沒有裝右大燈，特斯拉最終為這些車型返工裝上了大燈。
特斯拉不得不拆掉了那條產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而推出了新的半自動化、更多人工介入的產(chǎn)線。馬斯克對自動化產(chǎn)線改進的期望也急轉(zhuǎn)直下，對所面臨的挑戰(zhàn)有了更清醒的認識。
“Dreadnought 有著極其復(fù)雜的電氣、機械和軟件方面的挑戰(zhàn)，設(shè)計這樣的產(chǎn)線和推出一款全新車型的難度沒有什么區(qū)別?！碧厮估蜾N售與服務(wù)總裁 Jon McNeill 說。
事實上，早在2017年8月，自動化產(chǎn)線的問題就已經(jīng)開始出現(xiàn)：在首批Model 3的生產(chǎn)中，產(chǎn)線上的機器人仍然做不到可靠的識別和抓取不同顏色的線束，并將之放在傳送帶上輸送到所需的車間。最終還是由大量人工介入打造了首批 30 輛 Model 3。
但當時馬斯克認為這是供應(yīng)商方案難以調(diào)整和改進，并要求自動化團隊接管了整條產(chǎn)線所有環(huán)節(jié)的研發(fā)工作，期望通過自主研發(fā)更深刻的理解問題出在哪里，如何更好地解決。
Model 3 產(chǎn)能爬坡計劃最終還是以失敗告終。
2019 年 1 月 2日，特斯拉發(fā)布 2018 年 Q4 產(chǎn)能及交付公告，顯示Model 3 產(chǎn)能徘徊在4500 輛/周。整整 6 個月，Model 3 產(chǎn)能爬坡停滯不前。?
雖然馬斯克承認了過度自動化的錯誤，但在2018年的一次財報電話會議上，馬斯克表示，上海超級工廠將建設(shè)汽車四大工藝生產(chǎn)線、動力電池模組和 Pack 產(chǎn)線。需要指出的是，馬斯克曾特別提到，相比 Gigafactory 1，上海超級工廠的自動化程度將提升一個量級。
特斯拉在美國加州費利蒙工廠和內(nèi)華達州的超級工廠Gigafactory 1，他們都位于人力成本很高的區(qū)域，為了實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，特斯拉做了很多努力。
根據(jù)馬斯克的敘述，上海工廠將會成為超越 Gigafactory 1，成為特斯拉全球最先進、自動化程度最高的工廠之一。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，上海的Gigafactory 3采用的是半自動化，這主要是因為中國當?shù)氐娜肆Τ杀镜?，相比全自動生產(chǎn)仍然便宜。
超級工廠帶來的產(chǎn)業(yè)鏈
離特斯拉上海超級工廠大概1個小時30分鐘的車程，就是發(fā)那科上海工廠，在1月份特斯拉宣布在上海臨港建廠之后，發(fā)那科也在4月3日宣布在上海建立“超級智能工廠”，總投資約15億元人民幣。
一直以來對中國市場本土化布局略顯保守的發(fā)那科宣布在這個時候落地上海，不知是巧合還是有著某種內(nèi)在的聯(lián)系，但是可以肯定的是，特斯拉超級工廠的建成，一定會帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的落地。?
從目前曝光的視頻來看，特斯拉超級工廠可以看到的自動化設(shè)備是發(fā)那科和KUKA的機器人。
從特斯拉Gigfctory 1 工作的機器人來看，主要有三種：自動引導(dǎo)車（AGV）可以根據(jù)地面磁鐵或?qū)Ш叫艠藖硪苿踊蚋淖兟窂?，可以安全避開人類和障礙物，順暢無阻地穿梭于工廠中。另外一個機器人是自動駕駛智能車（AIV）；第三種就是機械臂了。據(jù)悉，特斯拉加州的全自動工廠，已經(jīng)安裝了近500臺KUKA機器人。
有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉供應(yīng)鏈以日本和臺灣地區(qū)的企業(yè)為主，美國企業(yè)為輔。在中國國產(chǎn)以后，相當一部分的采購會在中國本土進行，對于中國供應(yīng)商是很大的機會。
這些年，上海一直致力于將自身打造為高端制造中心，這也是為什么上海政府能夠給特斯拉這么低的價格的原因之一，工廠面積86萬平米，9.73億人民幣，幾乎是白菜價。
對于特斯拉而言，中國本土化是降低成本的有效途徑。馬斯克認為，中國進口特斯拉電動車的價格仍然非常昂貴，包含了進口稅、運輸成本和高昂的勞動力成本。他算過一筆賬：目前特斯拉的售價組成為：中國售價=美國售價 x 匯率 + 運輸與裝卸費 + 關(guān)稅和其他稅 + 增值稅。
如今在中國建廠，若免去關(guān)稅和大量運輸成本，至少可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。加上在中國買新能源汽車的購置稅減免補貼，也許30萬左右就能買到特斯拉。
與特斯拉在中國建廠相對應(yīng)的是，曹德旺在美國建立的玻璃廠。前段時間，以《美國工廠》命名的紀錄片刷屏，曹德旺和他的福耀美國工廠在時隔三年之后再次引發(fā)無數(shù)爭議。
2016年，彼時曹德旺宣布10億美元在美國建廠的時候，大家都以為“曹德旺要跑了！”
關(guān)于去美國建廠原因，曹德旺當時稱中國制造業(yè)人工成本正在上漲，加之運輸成本和稅收等相對較高，在美國設(shè)廠的成本其實比中國高不了多少。曹德旺還說，他做汽車玻璃要用浮法玻璃，做浮法玻璃要用天然氣，美國天然氣的價格是中國的四分之一，電價是中國的70%。? ?
對于美國其他資源的價格，他介紹說，土地是不要錢的，不但土地不要錢，廠房也是“不要錢”的。“我們買的廠房，14萬8千3百平方米，花了1500萬美金，政府給補貼1600萬美金，相當于沒有花錢?！?/p>
但是在紀錄片《美國工廠》中暴露出來的是，福耀工廠在美國招的工人因為文化沖突、不服管教、勞動效率低、工會等各種問題一開始并沒有讓曹德旺在美國的工廠實現(xiàn)盈利。
紀錄片的結(jié)尾意味深長：FGA將流水線自動化代替了人工。經(jīng)理面露微笑，向曹德旺介紹他的自動化藍圖：
“這邊本來有一個人，（現(xiàn)在）這邊都沒人了。我下次要做的就是把這四個人取消掉，每一條線的兩個人取消掉。自動化就是要標準化，這個做完以后，包裝和上片的兩個人就沒有了，可以用機械臂來操作。……這個正在做驗證，我們希望七八月份的時候，把這些人去掉，我改成機器來打磨?，F(xiàn)在沒辦法，因為他們太慢了。”
最后的字幕是：福耀美國公司2018年開始獲利，雇傭2200名美國工人，200個中國工人。
《美國工廠》沒有紀錄的殘酷真相是：在美國政府極力倡導(dǎo)的“制造業(yè)回歸”背后，是美國昂貴的勞動成本和自動化的沖擊。
警惕“去工業(yè)化”之風(fēng)
前段時間，習(xí)近平***在調(diào)研中表示，中國必須搞實體經(jīng)濟，制造業(yè)是實體經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)，自力更生是我們奮斗的基點。
習(xí)近平強調(diào)，我們現(xiàn)在制造業(yè)規(guī)模是世界上最大的，但要繼續(xù)攀登，靠創(chuàng)新驅(qū)動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)鏈上不斷由中低端邁向中高端。一定要把我國制造業(yè)搞上去，把實體經(jīng)濟搞上去，扎扎實實實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標。
“與其他行業(yè)相比，在國際競爭中制造業(yè)的重要性更大?！边@是曹德旺的感悟。在他看來，美國的去工業(yè)化是其成為了是全球第一的工業(yè)強國之后，而現(xiàn)在，中國還沒有成為世界第一的工業(yè)強國就已經(jīng)出現(xiàn)了去工業(yè)化趨勢，這點值得引起警惕。
中國的“去工業(yè)化”信號首先就表現(xiàn)在高校畢業(yè)生的流向上：2018年我國高校畢業(yè)生人數(shù)達到820萬人。從就業(yè)狀況來看，新興行業(yè)(金融和IT業(yè))成為高校畢業(yè)生最主要的行業(yè)選擇，制造業(yè)就業(yè)規(guī)模連年下跌。
此外，就是資金的流向也發(fā)生了傾斜：我國實體經(jīng)濟的投資回報率太低, 使企業(yè)家不愿意投身于實體經(jīng)濟部門，為了追逐更高的利潤, 投資人只好把大量資金投入房地產(chǎn)和金融市場等領(lǐng)域, 這給實體經(jīng)濟的輸血和造血帶來巨大的困難。
2018年10月25日，福布斯發(fā)布了2018福布斯中國400富豪榜。通過榜單可以發(fā)現(xiàn)，上榜的中國富豪多從事房地產(chǎn)、醫(yī)藥、化工、電子商務(wù)等行業(yè)，其中從事房地產(chǎn)的富豪最多，達到84人。?
有業(yè)內(nèi)人士指出，從中國目前“制造業(yè)大而不強”的情況來看，還不完全具備“去工業(yè)化”的條件，同時，縱觀世界其他強國，在“去工業(yè)化”后，紛紛提出了“再工業(yè)化”、“制造業(yè)回歸”等政策。
這兩年，為了恢復(fù)制造業(yè)大國地位，不管是奧巴馬還是特朗普，圍繞“制造業(yè)回流”戰(zhàn)略推出一系列相應(yīng)支持政策。各州政府也是積極響應(yīng)，下了非常大的力氣。
據(jù)悉，福耀美國工廠所在的俄亥俄州代頓市莫瑞恩區(qū)政府和俄亥俄州政府都承諾，只要福耀雇用的美國員工超過1500人，政府就每年給福耀發(fā)幾十萬美元的補貼，雇得越多發(fā)得越多。
“人們說工業(yè)化之路艱難，從美國我們可以看到，其實再工業(yè)化的路更難?！辈艿峦硎?，“1995年我開始嘗試投資美國，1000萬美元到1998年幾乎虧光，主要原因是投資戰(zhàn)略錯位。親歷在美國建大型企業(yè)之后，除了反省中美之間文化、經(jīng)濟的差異，我認為更應(yīng)該思考兩個問題：中國工廠的優(yōu)勢和美國工廠的優(yōu)勢各自在什么地方？我們?nèi)绾伪３衷谥圃鞓I(yè)方面的優(yōu)勢？”
從2001年中國加入WTO之后，憑借著大量的高效且廉價的勞動力，吸引了包括美國在內(nèi)的大量海外資本來投資開辦工廠；與此同時，美國老工業(yè)區(qū)的工廠開始裁員甚至倒閉，形成了一些被稱為“鐵銹帶”的逐漸走向衰落的老工業(yè)區(qū)。
過去，中國制造業(yè)在人工成本、土地價格等方面的優(yōu)勢已經(jīng)變得相對不那么突出了。在中國，為了把人工成本降下來，福耀已經(jīng)增加了大量自動化生產(chǎn)設(shè)備。? ? ??
曹德旺認為要保持中國制造業(yè)的優(yōu)勢，當前主要應(yīng)該做兩個方面的努力：首先，要將稅種設(shè)計、稅負設(shè)計與國際接軌，讓制造業(yè)企業(yè)更有活力；第二，中國企業(yè)在國際上的競爭力處于中下水平，必須進一步提高自己在本行業(yè)本領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢與競爭優(yōu)勢。
可以肯定的是，經(jīng)濟全球化已經(jīng)成為不可逆的趨勢，而自動化對就業(yè)市場帶來的勢不可擋又所向披靡的沖擊也是不可避免的。不管是馬斯克主動選擇自動化也好，還是曹德旺的美國工廠被動選擇自動化，這都說明，制造業(yè)真的已經(jīng)走在了轉(zhuǎn)型的十字路口。
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