2011上海車展安全技術(shù)展示

　　自主品牌的安全經(jīng)--E4 東風(fēng)裕隆展臺(tái)

　　東風(fēng)與裕隆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推出的車型自然有看點(diǎn)。且不說各項(xiàng)性能指標(biāo)，單說安全技術(shù)就可謂獨(dú)辟蹊徑。

　　智慧防盜座椅

　　納智捷SUV配備了獨(dú)有智慧防盜座椅功能。當(dāng)此功能被啟動(dòng)時(shí)，車輛自動(dòng)將駕駛座往前推移，同時(shí)將椅背前傾至方向盤前方，有效縮減方向盤的正常操作空間，防止偷車賊進(jìn)入，以發(fā)揮防盜的效果。

　　Side View+ 車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)

　　車側(cè)安全輔助系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)層出不窮，但是在納智杰上我們則看到了一套更具邏輯性更符合人機(jī)工程學(xué)的輔助系統(tǒng)。眾所周之，若后方來(lái)車正好進(jìn)入車輛兩側(cè)的盲區(qū)時(shí)，變換車道就極易發(fā)生危險(xiǎn)。納智杰SUV上的這套車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)就可以非常輕易地消除這樣的情況。具體操作方法也是非常簡(jiǎn)單的，當(dāng)駕駛者撥下方向轉(zhuǎn)向桿后，需變換車道一側(cè)的影像信息便完整呈現(xiàn)在前排10.2寸液晶屏中，減少危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性。當(dāng)然如果駕駛員沒有良好的駕駛習(xí)慣，并線不打轉(zhuǎn)向燈的話，這套系統(tǒng)也就發(fā)揮不了功效了。

　　其它安全技術(shù)：

　　納智捷SUV和許多高檔SUV相比安全技術(shù)含量一點(diǎn)都不低。它具備著非常先進(jìn)的光影采集設(shè)備來(lái)配合Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，LDWS+ 行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)的正常工作。

　　Eagle View+ 360度環(huán)景影像系統(tǒng)

　　納智杰SUV擁有頂級(jí)的清晰360度車輛影像反饋。每當(dāng)車輛行駛于狹窄道路上或者在停車時(shí)，Eagle View+可以實(shí)現(xiàn)360度無(wú)盲區(qū)完整攝取車身四周前后左右各2公分范圍的景物，并且自動(dòng)合成為環(huán)繞車身360度的俯角影像。駕駛者可以直接通過熒屏清晰地看到環(huán)景影像，安心地移動(dòng)車輛，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)

　　采用先進(jìn)的高感度CCD鏡頭，前方100公尺遠(yuǎn)、40公尺寬范圍內(nèi)的物體均可顯像于中央液晶屏中。駕駛者于低光量的環(huán)境中行車時(shí)，可強(qiáng)化視覺影像、增加能見度，看清前方路況并及早做出反應(yīng)，大幅提升行車安全。

　　LDWS+ 行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)

　　前風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)中央上方的感測(cè)鏡頭可檢測(cè)前方影像，有效攝取道路影像，再通過THINK+的即時(shí)精密運(yùn)算，精確辨別車道線正確的位置。在車速超過60Km/h以上時(shí)自行啟動(dòng)，當(dāng)車輛接近車道線，駕駛者沒有打方向轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出蜂鳴警示聲，適時(shí)提醒駕駛者車輛偏移的危險(xiǎn)。

　　仿生學(xué)利用的典范--E3 日產(chǎn)展臺(tái)

　　日本企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)研發(fā)上從來(lái)不缺乏創(chuàng)造性，日產(chǎn)也不例外。最新的技術(shù)往往都是通過機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)的，很有可能EPORO的上的技術(shù)在未來(lái)幾年內(nèi)就會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

　　EPORO機(jī)器人

　　2008年的時(shí)候日產(chǎn)的工程師們受到了蜜蜂飛行的啟發(fā)，于是便基于其中的原理研發(fā)出了概念車“BR23C”。第二年的時(shí)候，日產(chǎn)又再一次立足于仿生學(xué)的研究，本次車展上將要展示的機(jī)器人概念車“EPORO”便應(yīng)運(yùn)而生了。EPORO基于魚類仿生技術(shù)開發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)類似于深海中沙丁魚群快速前行又能隨時(shí)繞開障礙物并保證互不相碰的活動(dòng)模式。

　　無(wú)可厚非的是，EPORO是世界范圍內(nèi)首個(gè)能夠通過運(yùn)用通信技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)群內(nèi)位置信息共享的機(jī)器人。“安全屏障”是EPORO著重體現(xiàn)的一個(gè)最大特點(diǎn)，日產(chǎn)汽車公司希望通過運(yùn)用于EPORO的技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛之間自動(dòng)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)又能同時(shí)提高車流的移動(dòng)效率，去緩解現(xiàn)代交通的疑難雜癥--交通堵塞。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共鑄安全盾--E5 大眾展臺(tái) E6 寶馬展臺(tái)

　　寶馬與大眾，兩個(gè)歷史悠久的汽車廠商為了共同的研發(fā)目的走到一起，自然會(huì)得到政府各方面的資助，所致力的研究點(diǎn)也正是近幾年來(lái)越來(lái)越被重視的安全技術(shù)高度集成化。得天獨(dú)厚的條件便加速了AKTIV技術(shù)的研發(fā)，讓它展現(xiàn)在我們面前。

　　來(lái)自ACTIV的全局觀

　　AKTIV自適應(yīng)和協(xié)作技術(shù)的智能交通包括了一批德國(guó)汽車制造商，供應(yīng)商和通信公司，他們協(xié)同開發(fā)和測(cè)試這個(gè)系統(tǒng)以促進(jìn)交通流量，安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。AKTIV項(xiàng)目下面有各種各樣的子項(xiàng)目，他們利用車-車，車-基礎(chǔ)設(shè)施和車載技術(shù)來(lái)告知司機(jī)其周邊交通的狀況，在某些情況下，汽車能夠自動(dòng)回應(yīng)這些信息。這些技術(shù)利用了攝像頭，雷達(dá)和激光傳感器來(lái)控制制動(dòng)以防止碰撞，在這些信息中還包括了對(duì)前方拐角中行人或者車輛的警告信息。